专利名称：一种车辆轮胎用防滑钉芯制作方法及制品的制作方法
技术领域：
本发明属于一种车辆轮胎的零部件制作方法及结构，具体说是一种车 辆防滑轮胎上的防滑钉用防滑钉芯的制作方法及制品。适用所有防滑轮胎 的防滑钉使用。尤其冬季汽车的防滑轮胎中应用效果更好。
背景技术：
在冰雪天气行车，由于冬季雪地路面附着系数非常低，轮胎容易打滑， 增大了行车的危险性。为了防止车辆在冰雪天气行车时打滑， 一般通过两 种方式来加以控制，一种是通过对车辆的控制系统进行驱动系统的控制(如
汽车的ABS、 EBD、 TCS、 ESP等)，被称作ASR (Anti-Slip Regulation, 即驱动防滑系统)也叫自动牵引力控制TCS (Traction Control System), 是一套在ABS基础上发展起来，与ABS —起对打滑的驱动轮进行控制的系 统。目前，虽然ABS/ASR已经广泛应用，但控制方法还是以逻辑门限值控 制为主。该控制方法虽比较简单，但逻辑复杂，所有的门限值都需要大量 的实验来确定，调试起来很困难。而且，采用逻辑门限值控制的ABS/ASR 系统通用性比较差，需要针对不同的车型重新开发。因此在复杂的冬季路 面状况，很难保证系统的自适应性和可靠性。冬季行车的另一种防滑方法 就是采用机械式防滑措施来防止轮胎打滑，以往是在轮胎上安装防滑链来 防止轮胎打滑，由于安装防滑链很不方便，且安装上防滑链以后对车辆的 行车有一些影响，因此许多人都不愿意安装。在近年由国外开发了一种专 门的防滑轮胎，替代了以往的防滑链，深受用户的喜爱。现有的防滑轮胎
是在轮胎上均匀配置固定的，与轮輞相对应的一套由防滑钉等组成的防滑
系统，并能按路况所需使用防滑系统(如中国专利号为00120326. 6，名称 为"防滑钉胎、其制造方法及轮胎防滑钉和其制造模具"的专利文献所公 开的)。现在市面上最常见的防滑轮胎就是普利司通的BLIZZAK冰雪地专用 轮胎，而且这种轮胎如同上面说的带有防滑钉，保证了冰雪路面的抓地性 能，可以有效地防止冬季行车的轮胎打滑。汽车在光滑的冰雪路面上行驶， 需要防滑系统工作时，将防滑钉压入冰雪路面，嵌入冰雪中的防滑钉产生 切向力，从而达到防滑的目的，提高了汽车的通过性和安全性。当不需要 防滑系统工作时，可收回防滑钉。为了保证防滑轮胎的耐磨性，这种防滑 轮胎上所用的防滑钉芯一般用硬质合金材料制作(如中国专利申请号为 200410007143，名称为"汽车轮胎防滑钉及制造方法"的专利文献所公开 的)，由于硬质合金价格昂贵，所以使得这种防滑钉芯的价格也比较高，使 得该种防滑钉及防滑轮胎的应用受到一定的限制。因此很有必要对此加以 改进。
发明内容
本发明的目的在于针对现有防滑钉的防滑钉芯的不足，提供一种既 可以保证使用效果，又更节约用料，降低成本的新型防滑钉芯的制作方法 及制品。
本发明的目的是通过下述技术方案实现的 一种车辆防滑轮胎用防滑 钉芯的制作方法，用金属材料制作成上大下小柱状体，为了保证防滑钉芯 与防滑钉外套的结合，在防滑钉的一端制作有与防滑钉外套相配的配合面， 且在配合面一端的侧面和/或底面为了降低防滑钉芯的材料用量，采用了去
除部分材料的方法减轻防滑钉芯材料用量，将配合面的侧面和/或底面加工 成为不完整的规则形状体。去掉部分材料的方法可以是在防滑钉芯的侧面， 在保证足够的配合面要求的前提下，通过削除部分材料形成的，也可以是 在防滑钉芯的底面通过内面挖空去除部分形成的，或在防滑钉芯的侧面和 底面同时去除部分材料形成。所述的侧面去除的方式可以是平面削切，也 可以是挖槽式削切，还可以是阶梯状削切。所述的在防滑钉的底面通过内 面挖空去除部分可以是挖凹槽或直接挖孔。
根据上述方法制作出的车辆防滑轮胎用防滑钉芯，为金属材料制作的 上大下小柱状体，包括侧面、底面和顶面，为了保证防滑钉芯与防滑钉外 套的结合，在防滑钉芯侧面的一端有与防滑钉外套的配合面，其特征在于 在防滑钉芯配合面一端的侧面和/或底面有为了降低防滑钉芯的材料用量 的去除块，去除块可以是在配合面侧面削成的多边形缺口或缺块，多边形 可以是二边以上的任意多边形，配合面侧面的去除块可以是斜平面的去除 块，也可以是挖槽状的去除块，还可以是阶梯状的去除块；去除块也可以
是在底面通过内面挖空部分材料形成的凹槽或孔洞，凹槽或孔洞的形状可
以是圆形，也可以是任意多边形；去除块还可以是在侧面和底部同时削切 或挖除部分材料形成去除块。所述的防滑钉芯主要采用硬质合金材料制作， 也可以采用其它耐磨金属材料(如优质合金钢、金属陶瓷等材料)制作。
本发明的防滑钉芯改变了传统认为需要完整配合面的看法，在保证配 合面配合的前提下，充分利用多余的部分的可去除性，通过形状的改变去 除部分材料，可以大大减少防滑钉芯的材料用量，根据计算每削切一边可 以节约用料1.7%，所以在削切两边就可以节约用料3.4%，到四边可以得
到最佳的效果，达到6.8%。底部的挖除也可以达到0.5—2%，如果将底 部和侧面的去除加起来可以达到8.8%。由于该产品的用量相当大，约年需 求量在30—40亿件，折算硬质合金约1000—1200吨，如果按照节约8.8 %计算，则每年可以节约88 — 105.6吨，目前市场的价格为每公斤为260 一350元/公斤，则每年可以节约2288万元以上。因此具有很高的实用价值。
图1为本发明与防滑钉外套一起的结构示意图； 图2为本发明另一实施例的结构示意图； 图3为本发明另一实施例的结构示意图； 图4为本发明另一实施例的结构示意图； 图5为本发明另一实施例的结构示意图。
图中l一防滑钉芯；2 —配合面；3 —底部；4 —侧面；5 —侧面削除部
分；6—内面挖空部分；7 —防滑钉外套；8—顶面。
具体实施例方式
附图给出了本发明的几个实施例的结构示意图，下面将结合附图和实 施例对本发明作进一步的描述。
从附图1可以看出本发明为一种防滑钉用防滑钉芯1，为金属材料制
作的上大下小柱状体，包括侧面4、底面3和顶面8，为了保证防滑钉芯l 与防滑钉外套7的结合，在防滑钉芯1的一端有与防滑钉外套7上所安装 位置相配的配合面2，其特征在于配合面2的侧面5和/或底面3为不完 整的规则形状体，并采用去除部分材料的方法减轻防滑钉芯材料用量，在 配合面2 —端的侧面4和/或底面3有为了降低防滑钉芯的材料用量的去除
块。去掉部分材料的方法可以是在防滑钉芯的侧面4通过削除部分5材料 形成，也可以是在防滑钉芯的底面3通过内面挖空部分6形成，或在防滑 钉芯1的侧面4和底3面同时去除部分材料形成。所述的在侧面削除部分 材料可以是将配合面在保证足够的配合面要求的前提下，在配合面2侧面 4削有多边形的缺口或缺块，多边形可以是二边以上的任意多边形；侧面 削切的方式可以是平面削切，也可以是挖槽式削切，还可以是阶梯状削切。 所述的在防滑钉芯的底面通过内面挖空部分可以是挖凹槽或直接挖孔，槽 或孔的形状可以是圆形，也可以是任意多边形。而且防滑钉芯的去掉部分 材料的方法可以是单独在侧面通过削切部分材料形成，也可以是单独在底 部通过内面挖空部分材料形成，还可以是在侧面和底部同时削切或挖除部 分材料形成。 实施例一
一种车辆防滑轮胎用防滑钉芯11，为硬质合金材料制作的上大下小的 锥柱状体，包括侧面14、底面13和顶面18，为了保证防滑钉芯与防滑钉 外套的结合，在防滑钉芯11的一端有与防滑钉外套所安装位置相配的配合 面12，其特征在于配合面12为不完整的规则形状，在配合面12—端为
了降低防滑钉芯的材料用量，采用了去除部分材料的方法减轻防滑钉芯的 材料用量。去掉部分材料的方法是在防滑钉芯的侧面14通过削除部分15 材料形成去除块，同时在防滑钉芯的底面13通过内面挖空部分16形成去 除块。所述的在侧面削除部分15材料形成的去除块是将配合面在保证足够 的配合面要求的前提下，在侧面24削切有二边缺块，且采取斜平面削切的 方式削切，使得配合面12上形成两边被切削的二边形。所述的在防滑钉芯
的底面13通过内面挖空部分16是采取挖圆形凹坑形成的凹坑。根据本实 施例的方式还可以在配合面12上形成三边或四边或任意多边被切削的多 边形。所述的底面13通过内面挖空部分16也可以是根据多边形形状相似 的多边形凹坑。 实施例二
一种车辆防滑轮胎用防滑钉芯21，为优质铁基粉末冶金材料制作的上 大下小的锥柱状体，包括侧面24、底面23和顶面28，为了保证防滑钉芯 与防滑钉外套的结合，在防滑钉芯21的一端有与防滑钉外套上所安装位置 相配的配合面22，其特征在于配合面22为不完整的规则形状体，在配 合面22 —端为了降低防滑钉芯的材料用量，采用了去除部分材料的方法减 轻防滑钉芯的材料用量。去掉部分材料的方法是在防滑钉芯的侧面24通过 削除部分25材料形成去除块，同时在防滑钉芯的底面23通过内面挖空部 分26形成去除块。所述的在侧面削除部分材料形成的去除块是将配合面在 保证足够的配合面要求的前提下，在侧面24削切有二个槽口，且采取斜平 面挖槽的方式削切，使得配合面12上形成两边被挖槽的二边形。所述的在 防滑钉的底面通过内面挖空部分形成的去除块是采取挖圆形盲孔的方式形 成的圆形盲孔。根据本实施例的方式还可以在配合面12上形成三边或四边 或任意多边被挖槽的多边形。所述的底面13通过内面挖空部分16也可以 是根据多边形形状相似的多边形盲孔。
实施例三
一种车辆防滑轮胎用防滑钉芯31，为耐磨金属陶瓷材料制作的上大下 小的锥柱状体，包括侧面34、底面33和顶面38，为了保证防滑钉芯与防
滑钉外套的结合，在防滑钉芯31的一端有与防滑钉外套上所安装位置相配 的配合面32，其特征在于配合面32为不完整的规则形状，在配合面32 一端为了降低防滑钉芯的材料用量，采用了去除部分材料的方法减轻防滑 钉芯的材料用量。去掉部分材料的方法是在防滑钉芯的侧面34通过削除部 分35材料形成的去除块，同时在防滑钉芯的底面33通过内面挖空部分36 形成的去除块。所述的在侧面削除部分材料是将配合面在保证足够的配合 面要求的前提下，在配合面32的侧面34挖有二个阶梯状缺口，使得配合 面32上形成两边被挖的二个阶梯形缺块，但在底部不作挖除处理。根据本 实施例的方式还可以在配合面32上形成三边或四边或任意多边被挖的阶 梯形缺块多边形。 实施例四
一种车辆防滑轮胎用防滑钉芯41，为耐磨不锈钢材料制作的上大下小 的锥柱状体，包括侧面44、底面43和顶面48，为了保证防滑钉芯与防滑 钉外套的结合，在防滑钉芯41的一端有与防滑钉外套上所安装位置相配的 配合面42，其特征在于在所述的在防滑钉芯的底面43有内面挖空部分 46，内面挖空部分46是采取挖圆形盲孔的方式形成的。根据本实施例的方 式还可以在配合面12底面43上形成三边或四边或任意多边内面挖空部分 46的多边形盲孔。
权利要求
1、一种车辆轮胎用防滑钉的制作方法，用金属材料制作成上大下小柱状体，为了保证防滑钉与轮胎的结合，在防滑钉的一端制作有与防滑轮胎上所安装位置相配的配合面，其特征在于在配合面一端的侧面和/或底面为了降低防滑钉的材料用量，采用了去除部分材料的方法减轻防滑钉材料用量，将配合面的侧面和/或底面加工成为不完整的规则形状体。
2、 如权利要求1所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在 于所述的去掉部分材料的方法可以是在防滑钉的侧面，在保证足够的配 合面要求的前提下，通过削除部分材料形成的。
3、 如权利要求1所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在 于所述的去掉部分材料的方法是在防滑钉的底面通过内面挖空去除部分 形成的。
4、 如权利要求1所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在 于所述的去掉部分材料的方法是在防滑钉的侧面和底面同时去除部分材 料形成的。
5、 如权利要求1或2或3或4所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法， 其特征在于所述的侧面去除的方式是平面削切或挖槽式削切或阶梯状削 切形成的；所述的在防滑钉的底面通过内面挖空去除部分是挖凹槽或直接挖孔。
6、 如权利要求1所述车辆轮胎用防滑钉制作方法制作的车辆轮胎用防滑钉，为金属材料制作的上大下小柱状体，包括侧面、底面和顶面， 为了保证防滑钉与轮胎的结合，在防滑钉侧面的一端有与防滑轮胎上所安 装位置相配的配合面，其特征在于在防滑钉配合面一端的侧面和/或底面 有为了降低防滑钉的材料用量的去除块。
7、 如权利要求6所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在 于所述的去除块可以是在配合面侧面削成的多边形缺口或缺块，多边形 可以是二边以上的任意多边形.
8、 如权利要求6或7所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在于所述的配合面侧面的去除块可以是斜平面的去除块或挖槽状的去除 块或阶梯状的去除块。
9、 如权利要求6所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在于所述的去除块是在底面通过内面挖空部分材料形成的凹槽或孔洞；所述的凹槽或孔洞的形状是圆形或任意多边形。
10、 如权利要求6所述的车辆轮胎用防滑钉的制作方法，其特征在 于所述的去除块还可以是在侧面和底部同时削切或挖除部分材料形成去除块。
全文摘要
一种车辆轮胎用防滑钉制作方法及制品，用金属材料制作成上大下小柱状体，为了保证防滑钉与轮胎的结合，在防滑钉的一端制作有与防滑轮胎上所安装位置相配的配合面，且在配合面一端的侧面和/或底面为了降低防滑钉的材料用量，采用了去除部分材料的方法减轻防滑钉材料用量，将配合面的侧面和/或底面加工成为不完整的规则形状体。去掉部分材料的方法可以是在防滑钉的侧面，在保证足够的配合面要求的前提下，通过削除部分材料形成的，也可以是在防滑钉的底面通过内面挖空去除部分形成的，或在防滑钉的侧面和底面同时去除部分材料形成。
文档编号B60C11/16GK101100159SQ20071003534
公开日2008年1月9日 申请日期2007年7月11日 优先权日2007年7月11日
发明者袁四明 申请人:株洲明日硬质合金有限公司