专利名称：一种可以压缩制冷剂的空气弹簧的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零部件，尤其是汽车空气弹簧。
背景技术：
公知的汽车空气弹簧是汽车的悬挂系统重要的零部件，空气弹簧利用密封在橡胶气囊里的压缩空气来自汽车空气压缩机，作为弹性介质来承受汽车的车桥上以上的重量和冲击负荷，内部结构橡胶气囊是单层的，有节的，节于节之间围有钢质腰环或者支持架，防止中间部分扩张，空气弹簧的刚度是可变的，随着载荷的增加而增加；外部关联连接结构上盖上表面安装在车架下，下盖底面安装在车桥上。
公知的汽车空气弹簧存在的问题是，在汽车行驶期间由于道路的不平引起汽车的上下振动承受冲击负荷，汽车的上下振动的能量使得汽车空气弹簧橡胶气囊里的压缩空气发热而耗散，并影响汽车空气弹簧寿命。
本发明是一种可以压缩制冷剂的空气弹簧，内部结构是橡胶气囊是一个双层气囊，内层气囊的轴线和外层气囊的轴线同轴并且是一个整体，双层唇边式沿口密封，内层气囊有节围有钢质腰环，防止中间部分扩张，外层气囊是无节使用支持架防止中间部分扩张，材料是耐油高强度合成橡胶或者是耐油的聚胺脂橡胶，橡胶内有加强编织纤维。内层气囊和中间块结合，形成内层气囊密封腔；外层气囊和内层气囊与外环结合，形成外层气囊密封腔。外环有旁通孔和上盖旁通孔同轴线，上盖旁通孔通向压缩空气输入接头，来自汽车空气压缩机的压缩空气由此进入，外层气囊密封腔承受汽车的车桥上以上的重量和冲击负荷。中间块有中间孔和上盖中心孔同轴线通向按照单向阀产品标示的方向安装的B单向阀，上盖连接中间块、外环、支持架用螺栓紧固。冲击支承块有一个中心孔，内气囊底有一个中心孔通向法兰式钢筒中心孔通向输入接头连接管道再通向下盖中心孔的A单向阀。冲击支承块和内气囊底与法兰式钢筒用螺栓连接，形成双层气囊压缩和拉伸的活塞；外部关联连接结构A单向阀、B单向阀分别和汽车空调器系统中的压缩机的低压端、高压端并联连接，分别通向汽车空调器系统低压端、高压端，上盖上表面安装在车架下，下盖底面安装在车桥上。
本发明的工作原理汽车在公路上行使，因为道路的不平整导致汽车行驶中的上下振动，本发明利用汽车行驶中的上下振动能量通过活塞来压缩和拉伸双层气囊，外层气囊密封腔里的压缩空气来自汽车空气压缩机，作为弹性介质来承受汽车车桥上以上的重量和上下振动引起的冲击负荷，内层气囊和外层气囊是同轴并且是一个整体的(一)当车架、车桥的上下振动引起的冲击负荷的时候，内层气囊同时被压缩或者拉伸，当活塞拉伸的时候，由于内层气囊密封腔的空间体积扩大引起压强减小，吸入汽车空调器系统中压缩机低压端的制冷剂，顶开A单向阀，通过输入接头和管道进入内层气囊密封腔，而B单向阀受汽车空调器系统中压缩机的高压端压力处于关闭。
(二)当活塞压缩的时候，由于内层气囊密封腔内的空间体积的缩小，引起压强加大，进入内层气囊密封腔的制冷剂被压缩，A单向阀受压关闭，B单向阀打开，制冷剂通向汽车空调器系统中压缩机的高压端，经过汽车空调系统的冷凝器的冷凝，进入储液罐，实现制冷能量的储存，经过蒸发器蒸发又回到了汽车空调器系统中压缩机的低压端，等待下一次拉伸顶开输入接头进入内层气囊密封腔，周而复始。由于能够压缩制冷剂，补充制冷剂能量，减少汽车空调器系统压缩机的功率消耗，达到节能的目的。
附图对本发明进一步说明
图1中下盖底面(1)、下盖(2)、法兰式钢筒(3)、A单向阀(4)、管道(5)、输入接头(6)、外层气囊(7)、支持架(8)、内层气囊密封腔(9)、内层气囊(10)、腰环(11)、上盖(12)、螺栓(13)、外环(14)、外环旁通孔(15)、压缩空气输入接头(16)、双层唇边式沿口(17)、B单向阀(18)、中间孔(19)、中间块(20)、上盖上表面(21)、橡胶气囊(22)、加强编织纤维(23)、冲击支承块中心孔(24)、冲击支承块(25)，外层气囊密封腔(26)。
图2是本发明的输入口、输出口分别和汽车空调器压缩机低压端、高压端并联连接的安装图压缩机低压端(27)、压缩机高压端(28)、本发明(29)、冷凝器接头(30)、冷凝器(31)、蒸发器(32)、储液罐(33)、蒸发器接头(34)、压缩机(35)。
本发明的技术方案本发明是一种可以压缩制冷剂的空气弹簧，包括外环(14)、中间块(20)、橡胶气囊(22)、其特征是橡胶气囊(22)是一个双层气囊，内层气囊(10)的轴线和外层气囊(7)的轴线同轴并且是一个整体；外层气囊(7)和内层气囊(10)与外环(14)结合，形成外层气囊密封腔(26)，外环(14)有旁通孔(15)和上盖旁通孔同轴线通向压缩空气输入接头(16)；内层气囊(10)和中间块(20)结合，形成内层气囊密封腔(9)，中间块(20)有中间孔(19)和上盖中心孔同轴线通向B单向阀(18)，B单向阀(18)的输出口通向汽车空调器系统中压缩机高压端(28)；冲击支承块有一个中心孔(24)，内气囊底有一个中心孔通过法兰式钢筒中心孔的输入接头(6)连接管道(5)再通向A单向阀(4)，A单向阀(4)的输入口和汽车空调器压缩机低压端(27)并联连接，顶开压力设置为0.2-0.6Mpa；B单向阀(5)的输出口和汽车空调器压缩机高压端(28)并联连接，顶开压力设置为0.8-2.5Mpa。橡胶气囊(22)的材料是耐油高强度合成橡胶或者是耐油的聚胺脂橡胶。
本发明的有益效果由于汽车的上下振动引起活塞上下的不断运动，周而复始，将上下振动的能量转换为汽车空调系统制冷能量，达到了减少汽车空调压缩机的功耗的节能目的，同时实现承受汽车的车桥上以上的重量和冲击负荷，在行驶中减少汽车振动强度的目的。由于单向阀的隔离作用不会影响汽车空调汽车系统的正常工作。
具体实施方法本发明是一种可以压缩制冷剂的空气弹簧，首先冲击支承块(25)、腰环(11)放入内层气囊内(10)，将冲击支承块(25)和内气囊(10)的底与法兰式钢筒(3)用螺栓连接，形成橡胶气囊压缩和拉伸的活塞，然后在法兰式钢筒(3)中心孔设置了输入接头(6)再连接管道(5)连接下盖(2)中A单向阀(4)的输出口，A单向阀(4)输入口再和汽车空调器系统中压缩机低压端(27)并联连接，通向汽车空调器系统中的蒸发器接头(34)。中间块(20)装入内层气囊密封腔(9)，外环(14)装入外层气囊密封腔(26)，然后在橡胶气囊(22)外面装入支持架(8)，合上上盖(12)用螺栓紧固，装入压缩空气输入接头(16)，通入汽车压缩空气。按照单向阀产品标示的方向安装B单向阀(18)，将B单向阀(18)的输入口插入上盖中心孔，将B单向阀(18)输出口和汽车空调器系统中压缩机高压端(28)并联连接，通向汽车空调器系统中的冷凝器接头(30)即可。
打开汽车空气压缩机，压缩空气通过接头(16)进入外层气囊密封腔(26)里，承受汽车车桥上以上的重量和上下振动引起的冲击负荷，打开汽车空调就可以工作了。
权利要求
1.一种可以压缩制冷剂的空气弹簧，包括外环(14)、中间块(20)、橡胶气囊(22)，其特征是橡胶气囊(22)是一个双层气囊，橡胶内有加强编织纤维(23)，内层气囊(10)的轴线和外层气囊(7)的轴线同轴并且是一个整体，内层气囊(10)和中间块(20)结合，形成内层气囊密封腔(9)，外层气囊(7)和内层气囊(10)与外环(14)结合，形成外层气囊密封腔(26)。
2.根据权利要求1所述，其特征是内层气囊(10)和中间块(20)结合，形成内层气囊密封腔(9)，内层气囊(10)的中心孔通向A单向阀(4)和汽车空调器系统中压缩机低压端(27)并联连接。
3.根据权利要求1所述，其特征是外层气囊(7)和内层气囊(10)与外环(14)结合，形成外层气囊密封腔(26)，外环(14)有旁通孔(15)通向压缩空气输入接头(16)。
4.根据权利要求1所述，其特征是内层气囊(10)和中间块(20)结合，中间块有中间孔(19)通向B单向阀(18)，B单向阀(18)和汽车空调器系统中压缩机高压端(28)并联连接。
5.根据权利要求1所述，其特征是橡胶气囊(22)的材料是耐油高强度合成橡胶。
6.根据权利要求1所述，其特征是橡胶气囊(22)的材料是耐油的聚胺脂橡胶。
7.根据权利要求1所述，其特征是A单向阀(4)，顶开压力设置为0.2-0.6Mpa。
8.根据权利要求1所述，其特征是B单向阀(18)，顶开压力设置为0.8-2.5Mpa。
全文摘要
本发明是一种可以压缩制冷剂的空气弹簧，其特征是橡胶气囊是一个双层气囊，内层气囊的轴线和外层气囊的轴线同轴并且是一个整体，内层气囊中间块中心孔通向B单向阀，内层气囊中心孔通向A单向阀，由于汽车的上下振动压缩拉伸橡胶气囊，将上下振动的能量转换为汽车空调系统制冷能量，达到了节能的目的，同时在行驶中减少汽车振动的强度。
文档编号B60H1/00GK101074712SQ200710040448
公开日2007年11月21日 申请日期2007年5月9日 优先权日2007年5月9日
发明者朱洪纲 申请人:朱洪纲