专利名称：管道固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于固定从驱动源延伸出来的管道的固定结构。
背景技术：
在发动机与散热器之间设置散热器软管，以便使冷却水循环流动。
下部散热器软管可能因发动机的振动或脉动(以下称为振动等)而振动。当下部散热器软管振动很大时，软管就会与周围的零件干涉。通常，在散热器软管周围设置一定的空间曾经是避免这种问题的普遍方法。
然而，在有效利用空间方面，在散热器软管周围设置空间不是优选的方法。为了解决这个问题，提出一种将散热器软管固定在散热器芯支撑物(车身)上以防止散热器软管振动并与周围零件干涉的方法(参见日本专利申请公开说明书No.S61-6020)。
然而，当按照上述方式将散热器软管固定到散热器芯支撑物上时，发动机的振动等经过散热器软管和散热器芯支撑物传递至车身，从而引起整个车身的振动。因此，降低了乘坐舒适性。
因此，提出了一种通过弹性体将散热器软管固定到散热器芯支撑物上以便由这种弹性体吸收散热器软管的振动的方法(参见日本专利申请公开说明书No.H10-329701)。
发明内容
然而，日本专利申请公开说明书No.H10-329701所提出的技术中的一个问题是，当散热器软管固定到散热器芯支撑物上时，需要作为额外零件的弹性体，这就导致了制造成本的增加。
本发明的目的是提供一种管道固定结构，这种管道固定结构不需要额外零件就能防止驱动源的振动等传递至车身。
根据本发明的一个方面，提供一种管道固定结构，该管道固定结构包括车身；悬架部件，其由所述车身通过振动衰减部件弹性支撑并且支撑悬架；以及固定机构，该固定机构将管道固定在所述悬架部件上，所述管道从所述车身通过振动衰减部件弹性支撑的驱动源伸出。
现在将结合附图描述本发明，附图中图1是根据本发明实施例的管道固定结构所应用的车身的前部结构的示意图；图2是散热器背面的立体图；图3是用来将中间管道固定到悬架部件上的固定机构的示例的立体图；图4是支架正在与固定部件的连接部分连接的状态的剖视图；图5是在散热器侧的下部散热器软管所连接的固定部件正在连接到支架上的状态的视图；图6是固定部件连接在支架上的状态的视图；图7是在发动机侧的下部散热器软管正在连接至图6状态中的中间管道上的状态的视图；图8是在发动机侧的下部散热器软管已连接的状态的视图；以及图9是固定机构的另一示例的视图。
具体实施例方式
下面，参照附图描述本发明的实施例。
图1是根据本发明实施例的管道固定结构所应用的车身的前部结构的视图。如图1所示，发动机(驱动源)2安装在车身1的前部，散热器(功能部件)3设置在发动机2前部。悬架部件10通过振动衰减部件9连接在车身1上。车身1通过振动衰减部件4A支撑发动机2的下部，并且悬架部件10通过振动衰减部件4B也支撑发动机2的下部。车身1通过振动衰减部件5和6支撑散热器3的上部和下部。悬架部件10支撑悬架(图中未示)。可以使用诸如板簧、螺旋弹簧、锥形弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧等弹性部件作为振动衰减部件。
此外，上部散热器软管7的一端连接在散热器3的上部上，下部散热器软管8的一端连接在散热器3的下部上。而且，上部散热器软管7和下部散热器软管8的另一端分别连接在发动机2上。
请注意，在附图中，X表示朝向车身前侧的方向，Y表示朝向车身上侧的方向。
此外，在本实施例中，下部散热器软管8的中间部分固定在悬架部件10上。
图2是散热器3背面的立体图。如图2所示，散热器3固定在散热器芯支撑物11上，而且发动机风扇罩12与散热器3的背面连接。
此外，上部散热器软管7的一端通过阿尔法夹(alpha clamp)13A连接在散热器3上，其另一端通过阿尔法夹14连接在发动机2上(参见图1)。下部散热器软管8在中间分成两根软管，即在散热器侧的下部散热器软管8A和在发动机侧的下部散热器软管8B，因此发动机2和散热器3可以分别与车身1连接。在发动机2和散热器3与车身1连接之后，分开的两根下部散热器软管8A和8B通过中间管道(连接部件)15相互连接。下部散热器软管8A的一端通过阿尔法夹13B连接在散热器3上，其另一端通过阿尔法夹18A连接在中间管道15上。同样，下部散热器软管8B的一端通过阿尔法夹18B连接在中间管道15上，其另一端通过阿尔法夹19连接在发动机2上。中间管道15通过固定机构F固定在悬架部件10上。
图3显示了用来将中间管道15固定在悬架部件10上的固定机构F的示例。在本实施例中，这种固定机构F包括圆柱形固定部件16，所述固定部件包围着中间管道15的外圆周表面，并且在其自身的外圆周表面上设有连接部分16A。此外，该固定机构F包括支架17，所述支架连接在悬架部件10上并且能够与连接部分16A连接。
图4是支架17正在与固定部件16的连接部分16A连接的状态的剖视图。固定部件16的连接部分16A从固定部件16的侧面突起并且呈方块形状(参见图3)，并且在其中心形成凹进部分(第一安装部分)16B。在凹进部分16B的内部具有爪状部分(nail portion)16C，并且在爪状部分16C的末端形成向外突出的突起(第二安装部分)16D。该爪状部分16C一体地形成在固定部件16的主体中。当沿着箭头A的方向推动突起16D时，爪状部分16C受到推压以返回到原位(沿着与箭头A的相反方向)。
此外，如图3所示，支架17包括突起部分(第一被安装部分)17A，该突起部分能够装入固定部件16的凹进部分16B中。在所述突起部分17A中形成有接合孔(第二被安装部分)17B。
如图5所示，在上述结构中，当将中间管道15固定到悬架部件10上时，固定部件16首先连接在中间管道15上，与此同时，该中间管道15的一端插入散热器侧的下部散热器软管8A中，然后通过阿尔法夹18A固定下部散热器软管8A的末端部分的外圆周表面。结果，中间管道15与下部散热器软管8A的末端部分连接。
此时，支架17连接在悬架部件10上，使得突起部分17A朝上。此后，设置固定部件16的凹进部分16B使其与支架17的突起部分17A的位置相匹配，向下推动中间管道15和固定部件16，从而将支架17的突起部分17A插入凹进部分16B中。
如图6所示，当固定部件16被向下推至预定位置时，固定部件16具有的爪状部分16C的突起16D与突起部分17A的接合孔17B接合。所述爪状部分16C具有弹性，当沿着箭头A的方向推动爪状部分16C时(参见图4)，这种弹性使它受到推压以返回原位。因此，当突起16D与接合孔17B接合时，可以牢固地保持接合状态。结果，中间管道15能够牢固地固定在悬架部件10上。
接下来，如图7所示，发动机侧的下部散热器软管8B沿着箭头B的方向插入中间管道15的另一端。此后，如图8所示，通过阿尔法夹18B固定下部散热器软管8B的末端部分的外圆周表面。结果，下部散热器软管8B的末端部分与中间管道15连接。
按照上述方式，下部散热器软管8的中间部分能够固定在悬架部件10上。
接下来描述实施例的功能。
悬架部件10支撑悬架(图中未示)，还通过振动衰减部件4B支撑发动机2。而且，车身1通过振动衰减部件9支撑悬架部件10，换句话说，悬架部件10连接在车身1上，同时通过振动衰减部件9减振。当下部散热器软管8固定在上述类型的悬架部件10上时，即使因发动机的振动等而使下部散热器软管8振动，并且这种振动传递至悬架部件10并从而引起悬架部件10的振动，振动衰减部件9也可以吸收这种振动，因而振动不会传递至车身1。
这意味着，通过使用其中振动已经被衰减的悬架部件10，就可以在不提供额外零件的情况下防止发动机的振动等经过下部散热器软管8传递至车身1。
而且，下部散热器软管8分为从连接在车身1上并与发动机2分离的散热器3延伸出来的下部散热器软管8A，和从发动机延伸出来的下部散热器软管8B。然后，分开的两根下部散热器软管8A和8B通过固定在悬架部件10上的中间管道15相互连接。因此，一个零件用作连接下部散热器软管8A和8B的连接零件，也用作将下部散热器软管8固定到悬架部件10上的固定零件，因而不需要额外零件。
而且，形成固定部件16的凹进部分16B和支架17的突起部分17A以使它们相互配合。因此，通过简单地将突起部分17A插入凹进部分16B，就在除了插入方向以外的所有方向上决定了凹进部分16B的位置。换句话说，防止凹进部分16B在除了插入方向以外的所有方向上相对于突起部分17A移动。此外，因为爪状部分16C与接合孔17B相互接合，所以在插入方向上决定了凹进部分16B的位置。换句话说，防止凹进部分16B在插入方向上相对于突起部分17A移动。因为固定部件16与支架17以上述方式相互固定，所以易于进行连接操作。
此外，因为下部散热器软管8安装在悬架部件10附近，所以可以减小固定部件16或支架17的长度，从而降低制造成本。此外，因为悬架部件10位于车身的下面，所以下部散热器软管8可以从发动机室的下侧与悬架部件10连接。因此，能够容易地实现连接下部散热器软管8的操作。
图9显示了固定机构F的另一示例。图2中的下部散热器软管8表示本示例所应用的情况。
图9所示的固定机构F包括圆柱形固定部件21和支架22，所述固定部件包围着中间管道15的外圆周表面，并且在其外圆周表面上设有连接部分21A，所述支架连接在悬架部件10上并且能够与连接部分21A连接。
在固定部件21的连接部分21A的中心形成向一侧倾斜的舌状物21B。此外，在不倾斜的两个侧面部分21C与舌状物21B之间形成空间(第一安装部分)S。在两个侧面部分21C中设有穿入螺钉20的螺孔21D。螺钉20焊接在两个侧面部分21C上，使得螺钉20的螺钉帽下面部分(第二安装部分)20A从螺孔21D突出。
此外，支架22设置有自由装入空间S中的被安装部分(第一被安装部分)22B。而且，在被安装部分22B的两侧设置有装入螺钉20的U形裁切开口(第二被安装部分)22A。
当将中间管道15固定到悬架部件10上时，通过将支架22的被安装部分22B安装到空间S中，在螺钉20的轴向上决定了中间管道15的位置。此外，通过将支架22的裁切开口22A安装到螺钉20的螺钉帽下面部分20A上，在螺钉20的径向上决定了中间管道15的位置。此后，通过把将要与螺钉20拧在一起的螺母23从支架22侧拧到螺钉帽下面部分20A上，来使连接部分21A与支架22相互连接。
根据本实施例，因为通过把螺母23拧到螺钉20上来使固定部件21与支架22相互固定，所以下部散热器软管8能够更牢固地固定在悬架部件10上。
尽管在上文中结合附图描述了本发明的实施例，但是这些实施例仅仅是本发明的示例，因而本发明不限于上述实施例中描述的结构。例如，在这些实施例中，驱动源为发动机，功能部件为散热器，以及管道为连接发动机与散热器的散热器软管。然而，本发明不限于此，驱动源可以为电机，功能部件可以为利用来自电机的电力的电动部件，以及管道可以为连接电机与电动部件的管状绝缘线束。
而且，在图3所示的实施例中，与中间管道15连接的固定部件16设置有包括凹进部分16B、爪状部分16C和突起16D的连接部分16A，并且将要与悬架部件10连接的支架17设置有包括接合孔17B的突起部分17A。然而，即便在固定部件16设置有突起部分17A并且支架17设置有连接部分16A时，也可以获得相同的功能。
此外，在图9所示的实施例中，固定部件21设置有螺钉20和包括舌状物21B、空间S和螺孔21D的连接部分21A，支架22设置有被安装部分22B和裁切开口22A。然而，固定部件21可以设置有被安装部分22B和裁切开口22A，支架22可以设置有螺钉20和连接部分21A。
而且，在图9所示的实施例中，螺钉20固定在连接部分21A上，支架22设置有裁切开口22A。然而，螺钉20可以固定在支架22上，连接部分21A中可以设置有裁切开口22A。
在此通过引用并入申请日为2006年4月17日的日本专利申请No.P2006-113110的全部内容。
尽管在上文中通过参考本发明的某些实施例描述了本发明，但是本发明不限于以上描述的实施例，并且根据本文的示教，本领域所属技术人员可以清楚多种修改。本发明的范围由下面的权利要求书限定。
权利要求
1.一种管道固定结构，包括车身；悬架部件，其由所述车身通过振动衰减部件弹性支撑并且支撑悬架；以及固定机构，其将管道固定在所述悬架部件上，所述管道从所述车身通过振动衰减部件弹性支撑的驱动源伸出。
2.如权利要求1所述的管道固定结构，其中，所述管道连接所述驱动源和功能部件，所述功能部件连接在车身上并与所述驱动源分开，并且车身通过振动衰减部件弹性支撑所述功能部件，所述管道分成连接至所述驱动源的第一管道和连接至所述功能部件的第二管道，所述第一管道和所述第二管道通过连接部件相互连接，以及构成所述固定机构的所述连接部件固定在所述悬架部件上。
3.如权利要求2所述的管道固定结构，其中，所述固定机构包括第一安装部分，其设置在所述连接部件和所述悬架部件中的任一个部件上；第一被安装部分，其设置在所述连接部件和所述悬架部件中的另一个部件上，并且插入在所述第一安装部分中；第二安装部分，其设置在所述连接部件和所述悬架部件中的任一个部件上；以及第二被安装部分，其设置在所述连接部件和所述悬架部件中的另一个部件上，并且插入在所述第二安装部分中；并且其中，通过将所述第一被安装部分插入所述第一安装部分中来防止所述连接部件在除了该第一被安装部分的插入方向以外的所有方向上相对于所述悬架部件移动，并且通过将所述第二被安装部分插入所述第二安装部分中来防止所述连接部件在该第一被安装部分的插入方向上相对于所述悬架部件移动。
4.如权利要求2所述的管道固定结构，其中，所述驱动源为发动机，所述功能部件为散热器，并且所述管道为连接所述发动机和所述散热器的散热器软管，并设置在所述悬架部件附近。
全文摘要
本发明公开一种管道固定结构，包括车身；悬架部件，其由所述车身通过振动衰减部件弹性支撑并且支撑悬架；以及固定机构，其将管道固定在所述悬架部件上。所述管道从所述车身通过振动衰减部件弹性支撑的驱动源伸出。
文档编号B60K11/02GK101058303SQ20071009814
公开日2007年10月24日 申请日期2007年4月17日 优先权日2006年4月17日
发明者松岛辰太郎, 石黑洋 申请人:日产自动车株式会社