专利名称：座椅安全带织带锁定防止设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于交通工具的一种座椅安全带卷收器(retractor)，更具体地说，涉及一种座椅安全带卷收器的座椅安全带织带(webbing)锁定防止设备，其使得惯性块(inertia mass)装置能够防止在座椅安全带的织带加速和减速之后的锁定机构的旋转锁定。
背景技术：
通常，交通工具配备有安装在座椅上以保障乘客(包括司机)的安全的座椅安全带安全装置。所述座椅安全带安全装置包括卷收器和带扣，其中，卷收器用于使束缚乘客的带式座椅安全带反绕到卷带轴(spool)上或从卷带轴展开，带扣包括可动地插入到其中的舌片，带扣固定到座椅安全带的一端，卷收器在碰撞等事件中在交通工具突然减速或加速时防止司机和乘客被向前推或甩出座椅，带扣用于将司机或乘客保持在座椅安全带内或外。换句话说，卷收器允许座椅安全带在正常情况下被抽出，但是禁止座椅安全带在异常情况下被抽出，以束缚司机或乘客使他们被保持在原始位置。
在与第6,443,382号美国专利申请对应的第1999-56259号韩国专利申请中公开了上述包括用于控制座椅安全带的缠绕和展开的卷收器的典型的汽车座椅安全带卷收器。
如图1至图3所示，汽车座椅安全带卷收器101包括横截面为U形的固定框架103、卷带轴105、织带控制部分107、弹簧部分109和汽车传感器部分111。固定框架103包括后壁113，固定到汽车的车架(chassis)上；一对左右足部(foot portion)115和116，具有形成在它们中间的开口并且从后壁113的两端朝前表面一体地延伸。卷带轴105包括缠绕部分117，可旋转地安装到框架103上；至少一个法兰(flange)120，一体地形成在框架103的两侧，以将座椅安全带缠绕到缠绕部分117上；第一链轮(sprocket)119，一体地形成在任一法兰120上；轴121，一体地从缠绕部分117的两个端面的中心突出。
织带控制部分107用于在汽车异常情况下响应于对座椅安全带加速度的检测而防止释放座椅安全带，并且在汽车正常情况下允许所述织带被自由地释放。织带控制部分107包括锁定元件123，位于形成在右足部116上的凹陷部分的扩大部分上；限位器(retainer)127，安装为与第一链轮119相邻，并且轴121穿过限位器127的中心，限位器127包括钩环125，从而使得锁定元件123能够枢转；离合器轮135，与限位器127结合，以使得限位器127能够旋转。
限位器127包括在其内周按照环形形成的限位器环129，在限位器环129的内壁形成齿状的第二链轮。离合器轮135包括惯性块体133，在惯性块体133的中心安装有矩形的轴支撑器。
如图2所示，惯性块体133具有矩形的轴支撑器，轴121的旋转力可传递到所述矩形的轴支撑器，惯性块体133被构造为与矩形的轴支撑器成一体的圆环体，并且惯性块体133具有分别从下部沿着其圆周的半圆弧延伸的两个翼(wing)131，在翼131的端部形成有与第二链轮接合的卡齿(latch)。另外，惯性块体133包括从其周围的前表面突出的多个钩(未示出)，从而其插入到形成在离合器轮135的中间的开口部分149中，以与离合器轮135接合，如图3所示。离合器轮135包括在开口部分149的内周上具有预定宽度的第一齿部151。
织带控制部分107被支撑在安装在固定框架103上的卷带轴105的轴121上。锁定元件123被安装在右足部116的凹陷部分中。然后，限位器127插入到轴121中，从而与链轮119相邻地安装，并且导向销位于钩环125的尖端。离合器轮135插入到轴121中，同时惯性快体133与离合器轮135结合，并且限位器环129容纳第一齿部151和惯性块体133，翼131的卡齿位于与限位器环129的内周上的第二链轮相邻地放置。这种装配构造如图3所示。
汽车传感器部分111包括安装在右足部116的下部的壳体143、包括操作杠杆的棘爪杠杆145和被构造为配重块的标准重块(standing weight)147，其中，在棘爪杠杆145的中心布置有第一永久磁体以使棘爪杠杆145与离合器轮135的第二齿部137接合，标准重块147包括用于产生相对于第一永久磁体的推斥力的环形的第二永久磁体。标准重块147安装在壳体143中，且使第二永久磁体与第一永久磁体相对。因此，在将棘爪杠杆145装配到壳体143中之后，棘爪杠杆145位于与第二永久磁体相对的位置。在汽车的异常运动中，随着标准重块147沿任一方向倾斜，棘爪杠杆145由于在第一和第二永久磁体之间产生的推斥力而向上运动。同时，棘爪杠杆145的操作杠杆沿着固定框架103的倾斜方向操作，以与离合器轮135的齿部137接合。并且，上述织带控制部分107和汽车传感器部分111通过装配在盖子153中而完成。
织带弹簧部分109包括安装在与织带控制部分107相对的侧部的弹簧139以及容纳弹簧139并与卷带轴105的一个端部接合的盖子141，弹簧139沿着使卷带轴105缠绕所述织带的方向偏置。
因此，织带控制部分107检测织带的加速度。如图2所示，惯性块体133插入到离合器轮135的开口部分149中，以将第一齿部151与翼131的卡齿接合。正常状态是指惯性块体133和离合器轮135同时沿着展开(释放)方向C或缠绕方向D旋转的状态。但是，在惯性块体133的织带沿着织带释放方向C旋转的时候突然加速时，离合器轮135还通过其惯性力而旋转，翼131的卡齿经过第一齿部151的齿的顶端，所以其端部由于离心力而卡阻在限位器环129的第二链轮上。此时，轴121的旋转力使限位器127沿着箭头F的方向旋转，如图3所示。同时，限位器127的锁定部分123迫使卡齿与第一链轮接合以使卷带轴105的进一步旋转停止，并且防止织带的释放。同时，随着织带的释放力沿着织带方向(朝着框架或敞开的上部)拉动停止旋转的卷带轴105，分别形成在左右足部115和116的开口部分上的摩擦齿部114变得与卷带轴105的法兰120接合，以确保防止卷带轴105进一步旋转。
因此，适用于普通汽车座椅安全带卷收器的织带控制部分107在将座椅安全带从卷收器展开或缠绕到卷收器中以执行座椅安全带的收放时，检测织带的突然加速或减速。但是，这种突然的收放会引起暂时或瞬时的停止故障，所述故障使得所述织带无法沿座椅安全带的释放或拉动方向A操作。这样，因为需要重新调整座椅安全带以去除这种操作故障，所以会带来困难。
此外，如果座椅安全带穿过在汽车的柱(pillar)的预定位置处的高度调节器，则高度调节器可能由于座椅安全带的织带加速或减速而突然施加到其上的更大的力而从其原始安装位置移动，从而引起座椅安全带的释放或拉动过程中的故障。
传统技术的另一种典型的示例在第6,499,554号题为“Seat Belt Retractor”的美国专利中公开。第6,499,554号专利公开了一种与如上所述的织带控制部分107对应的包括锁定致动机构206的织带控制部分210。
如图4所示，织带控制部分210包括锁定部分205，设置在框架202的一侧且包括扭力杆机构207，所述扭力杆机构207限制施加到座椅安全带203上的力；锁定致动机构206，致动锁定部分205，从而当检测到的座椅安全带203的释放加速度超过预定值时，使座椅安全带卷带轴204停止旋转，以中断座椅安全带203的释放。
以下将描述织带控制部分210，其中，织带控制部分210包括用于检测座椅安全带的释放加速度以使卷带轴的旋转停止的织带感测和锁定致动机构。
锁定部分205包括锁定基部219，该锁定基部219的前表面呈圆盘形并且具有沿轴线穿透其中心的通孔。锁定基部219包括用于可旋转地支撑锁定棘爪220的孔和从其一侧突出的螺纹轴部，通过从卷带轴204传递的扭矩，所述螺纹轴部与卷带轴204一起旋转。锁定部分205还包括扭力杆226和旋到锁定基部219的螺纹轴部上的圆筒形止动件227。扭力杆226包括第一扭矩传递部分226b，设置在锁定齿轮221一侧，横截面呈规则的六边形，以安装到在锁定基部219上形成的具有规则的六边形横截面的孔中，从而相对于锁定基部219不旋转；法兰部分，设置在第一扭矩传递部分226b的端部；第二扭矩传递部分226d，设置在扭力杆226的另一端，具有规则的六边形横截面，并且包括从其同心地延伸的第一轴部。圆筒形止动件227与锁定基部219接合，从而与座椅安全带卷带轴204作为一个整体旋转，并且相对于座椅安全带卷带轴204轴向可动。
锁定致动机构206包括锁定齿轮221，具有形成在其外圆周上的多个齿；飞轮222，可回转地安装在锁定齿轮221的支撑轴上，并且包括形成其尖端的止动爪222b；飞轮压缩弹簧223，压缩地安装在锁定齿轮221和飞轮222之间；第一限位器224，可拆卸地固定到框架202的侧壁上；棘爪弹簧225，压缩地安装在锁定基部219和锁定齿轮221之间。
除了织带控制部分210之外，座椅安全带卷收器201包括框架202；线轴或轴204，用于缠绕座椅安全带203；速度减小检测装置208，用于检测汽车的速度减小；电机212，用于产生旋转扭矩；动力传递齿轮机构211，用于传递电机212的旋转扭矩；减速机构，包括行星齿轮和惰轮的至少一个，并且包括可旋转地支撑行星齿轮和惰轮的载体，用于减小从动力传递齿轮机构211传递到卷带轴204的电机212的旋转扭矩的速度；动力传递路径切换机构213，用于选择性地切换到以下状态中的一个电机212的旋转扭矩被传递到卷带轴204的状态和电机212的旋转不被传递到卷带轴204的状态；弹簧部分214，用于沿着座椅安全带203的缠绕方向推动卷带轴204。弹簧部分214包括弹簧盖255，安装在弹簧部分214的外侧，用于容纳复位弹簧254，其中，轴衬253可旋转地支撑在弹簧部分214的支撑孔中并且支撑扭力杆226的第一轴部；内齿轮244，具有与所述行星齿轮和惰轮啮合的齿部，合适地安装在弹簧部分214的内部空间中；减速齿轮245，布置在弹簧部分214的内部空间中，与动力传递齿轮机构211啮合；中心齿轮243，与减速齿轮245的内部减速齿轮啮合。因为弹簧部分214与本发明没有直接的关系，所以将省略对其的详细描述。
上述座椅安全带卷收器201的操作如下。首先，当座椅安全带按照正常速度被抽出展开时，卷带轴204沿着顺时针方向CW旋转。如图5所示，同心地连接到卷带轴204的扭力杆226通过扭矩传递部分226d插入其中的第二载体256同步旋转。另外，如图6所示的安装在扭力杆226的右部的锁定齿轮221与扭力杆226一起沿着顺时针方向CW在图7的正常状态下旋转。
相反，当在乘客佩戴座椅安全带203的状态下汽车突然停止时，座椅安全带203有通过乘客向前的惯性被快速拉出的趋势。同时，因为锁定齿轮221受到沿顺时针方向CW的加速旋转，所以作为惯性块并且自由地可旋转地安装在锁定齿轮221中的飞轮222沿着逆时针方向CCW旋转，通过其惯性力压缩压缩弹簧223，如图8所示。因此，止动爪222b与第一限位器224的内齿224e接合，以使锁定齿轮221的旋转停止。然后，与锁定齿轮221一起旋转的扭力杆226和锁定基部219也不旋转。为此，锁定棘爪220枢转地运动以与内齿218a接合，并且随着卷带轴204沿逆时针方向CCW的旋转被停止，座椅安全带的进一步展开也停止，从而安全地保证/保护乘客在座椅上。
另一方面，飞轮222检测织带的加速度，这是用于防止在汽车突然停止时座椅安全带203被抽出的好的功能，但其经常会在没有检测到超过加速度的预定水平的织带速度的情况下不必要地暂时阻止座椅安全带被释放。这需要通过调节高度调节器等来再次调节织带的速度。
相反，在终止抽出座椅安全带203的时候，卷收器的不好的方面是会发生座椅安全带的暂时停止工作。这是因为在锁定齿轮221发生速度减小时，随后飞轮222在其惯性力作用下沿着逆时针方向CCW旋转，从而止动爪222b与第一限位器224的内齿224e接合。
因此，会发生座椅安全带不便使用的问题。
如图9所示，即使座椅安全带卷收器201采用高度调节设备251，当在将座椅安全带舌片(tongue)253插入到带扣设备255的过程中将过大的力施加到座椅安全带203上以抽出座椅安全带203时，支撑构件257也会从其虚线所示的原始固定位置下降到黑体线所示的位置。这时，下降的距离的长度的座椅安全带203缠绕到卷收器201中。即使在这种情况下，随着座椅安全带203按照减小的速度被缠绕到卷收器201中并且在接近终止时，如图8所示，锁定齿轮221的速度减小也使得飞轮222的止动爪222b与第一限位器224的内齿224e接合，从而导致座椅安全带203的抽出中断。这是导致座椅安全带203的使用不方便的问题。
为了解决这些和其它问题和缺点，本发明的目的是提供一种座椅安全带卷收器的织带锁定防止设备，其包括使得惯性块装置能够根据将座椅安全带从卷收器中抽出或将座椅安全带缠绕到卷收器时的加速度和减速度来防止锁定致动机构的旋转锁定的织带控制部分。
本发明的其它目的提供一种座椅安全带卷收器的织带锁定防止设备，其包括安装在锁定齿轮中的弹性装置(例如，摩擦弹簧(friction spring))，以允许惯性块装置仅在执行好的功能相对旋转，相反地，在引起坏的功能时限制惯性块装置的惯性旋转，从而在不影响卷收器的固有安全性的情况下改善其使用方便性，其中，好的功能指在汽车突然刹车时突然停止织带抽出，坏的功能指在座椅安全带反绕到卷收器中的过程接近终止时暂时使座椅安全带停止。
发明内容
为了实现这些目的，根据本发明的座椅安全带卷收器的座椅安全带织带锁定防止设备包括织带控制部分。详细地说，座椅安全带织带锁定防止设备包括织带控制部分，所述织带控制部分包括锁定部分和用于操作锁定部分的锁定致动机构，所述锁定部分具有用于限制施加到座椅安全带上的扭力杆机构；飞轮旋转控制部分，用于在小于根据座椅安全带的抽出和缠绕检测到的加速度和减速度的特定值时，控制飞轮的旋转，并且用于防止卷带轴的旋转，从而防止使座椅安全带的抽出和缠绕停止。
所述织带锁定防止设备包括织带控制部分和飞轮旋转控制部分，所述织带控制部分包括锁定部分和锁定致动机构。其中，锁定部分设置有锁定基部和棘爪，锁定基部具有构造为圆盘形的前部。其中，锁定致动机构设置有锁定齿轮，具有形成在其外周的多个齿；飞轮，在锁定齿轮的支撑轴上可旋转地枢转；飞轮压缩弹簧，压缩地安装在锁定齿轮和飞轮之间；限位器，可动地安装在框架的壁部，以容纳锁定齿轮和飞轮；棘爪弹簧，压缩地安装在锁定基部和锁定齿轮之间。其中，飞轮旋转控制部分，包括摩擦弹簧(例如弹性装置)，所述摩擦弹簧用于防止飞轮通过其惯性力而振动，并且支撑飞轮使其位于其原始位置。其中，锁定部分还包括扭力杆机构。
以下，通过参照附图详细描述本发明，其中 图1是显示传统的座椅安全带卷收器的分解透视图； 图2是显示图1中所示的惯性块和离合器的结合关系的后视图； 图3是显示图1所示的装配后的座椅安全带卷收器的透视图； 图4是显示另一种传统的座椅安全带卷收器的分解透视图； 图5是显示图4所示的座椅安全带卷收器的右部的部分纵向截面图； 图6是显示图4所示的座椅安全带卷收器的左部的部分纵向截面图； 图7是显示图4所示的惯性块的正常状态的主视图； 图8是显示图4中的惯性块的卡住状态的主视图； 图9是采用座椅安全带高度调节设备的传统的座椅安全带卷收器的透视图； 图10A是根据本发明的包括织带控制部分的座椅安全带卷收器的分解透视图，其中，摩擦弹簧安装到织带控制部分中； 图10B是根据本发明的包括织带控制部分的座椅安全带卷收器的分解透视图，其中，锁定部分作为组装零件装配到织带控制部分中并且飞轮旋转控制部分作为组装零件被分离； 图11A至图11C是显示根据本发明的当抽出座椅安全带时作为惯性块装置的飞轮的操作的主视图； 图12A至图12C是显示根据本发明的当缠绕座椅安全带时作为惯性块装置的飞轮的操作的主视图。
具体实施例方式 本发明涉及一种应用于在第6,449,554号美国专利申请中公开的座椅安全带卷收器中的根据本发明的原理作为本发明的一个实施例的织带锁定防止装置，但是该织带锁定防止装置也可适用于在第6,443,382号美国专利申请中公开的汽车座椅安全带卷收器。这里，应该注意，为了避免对弹簧部分5、座椅安全带3、用于缠绕座椅安全带的卷带轴4和与上述部件一起装配的动力产生部分的重复描述，将省略这些描述。
如图10A至图12C所示，织带锁定防止设备1包括织带控制部分10，织带控制部分10包括锁定部分8，具有锁定基部11、棘爪15和用于限制施加到座椅安全带上的力的扭力杆机构7；锁定致动机构9，与锁定部分8一起安装到限位器24中，其中，限位器24可动地安装到框架的壁部。
锁定部分8设置有锁定基部11，锁定基部11具有构造为圆盘形的前部。锁定基部11包括螺纹轴部11a，从其一侧突出以与卷带轴4连接，并通过从卷带轴4传递的扭矩(以下将详细描述)而旋转；凸块11b，从锁定基部11的中心突出预定高度；锁定板13，形成为将棘爪15安装到锁定基部11上，并且防止棘爪15脱离；孔(未示出)，形成为枢转地支撑所述棘爪15，销15a安装到所述孔中。锁定部分8还包括扭力杆机构7，扭力杆机构7包括杆部7a，结合到卷带轴4；第一传递部分7b，在扭力杆机构7的一端的圆周设置有预定宽度的齿轮部分，并且接合到锁定基部11的通孔中；第二扭矩传递部分7c，在扭力杆机构7的另一端的圆周设置有预定宽度的另一齿轮部分，以使得杆部7a作为卷带轴4的中心轴。
锁定致动机构9包括锁定齿轮21，具有形成在其外周的多个齿；飞轮22，在锁定齿轮21的支撑轴上可旋转地枢转；飞轮压缩弹簧23，被压缩地安装在锁定齿轮21和飞轮22之间；棘爪弹簧25，压缩地安装在锁定基部11和锁定齿轮21之间。锁定齿轮21包括从其中心突出特定高度的毂31，所述毂31具有穿透的通孔以允许锁定基部11的凸块11b安装到其中。飞轮22包括头部39，形成在飞轮22的上部，作为惯性块；卡齿22b，形成在飞轮22的下部，以在织带突然加速或减速时限制卷带轴的进一步旋转。飞轮22安装为与毂31相邻，以像钟摆一样振动。
织带锁定控制部分1还包括飞轮旋转控制部分，其包括摩擦弹簧33(例如线弹簧或片簧等)，作为用于防止飞轮22通过其惯性力振动并且支撑飞轮22使其位于其原始位置的弹性装置；卡阻突起41，从锁定齿轮21的一个表面突出，以支撑摩擦弹簧33的一端；止动柱塞34，与从锁定齿轮21的中心凸块31突出的凸块11b接合，以能够控制飞轮22的操作。
如图10B所示，限位器24被构造为用于容纳织带控制部分10。例如，限位器24包括环部42，形成为环形壁，与限位器24的外周壁隔开特定间隔，环部42包括形成在其内圆周上的具有多个齿的内齿部24e；支撑部分44，从限位器24的中心突出，以将摩擦弹簧33的结合部分35定位在其周围，并且包括形成在其中心的安装凹槽，止动柱塞34安装在所述安装凹槽中。包括棘爪杠杆51的交通工具感测部分50安装在环部42之下，其安装方法与现有技术的安装方法相同。因此，当织带控制部分10被装配到限位器24中时，锁定齿轮21的圆周壁位于形成在环部42和限位器24的内周壁之间的间隙中，同时，棘爪杠杆51面对锁定齿轮21的外周上的齿部。
另一方面，如图11A至图12C所示，摩擦弹簧33按照欧姆符号Ω的形式用作扭力弹簧的一种，并且包括结合部分35，通过止动柱塞34被支撑到支撑部分44上；压迫部分37，从结合部分35的两端沿相反方向延伸。结合部分35形成为环形，其一部分分离并敞开。结合部分35插入到支撑部分44的外周上并且被止动柱塞34支撑，以与从锁定齿轮21的中心的毂31突出的凸块11b接合。另外，压迫部分37从结合部分35的两端延伸出以选择性地接触飞轮22的头部39或形成在锁定齿轮21的一侧表面上的卡阻突起41。
因此，包括摩擦弹簧33的飞轮控制部分使得即使在座椅安全带3由于交通工具的突然刹车而被突然抽出时，锁定齿轮21也能够正常操作。
换句话说，如图11B中的虚线A所示，即使在织带加速引起锁定齿轮21的旋转加速时，在作为惯性块的飞轮22的头部39和摩擦弹簧33的压迫部分37之间也保证足够的间隙。如图11C所示，卡齿22b与环部42的内齿部24e接合，从而即使飞轮22由于其惯性力而旋转而不受摩擦弹簧33的任何影响，座椅安全带3也正常地被抽出或缠绕。
然后，随着锁定齿轮21的旋转加速度减小，飞轮22响应于面对头部39的弹簧23的推斥力而沿顺时针方向CW旋转，从而卡齿22b从内齿部24e脱离。这时，如图11B中虚线A所示，因为在突11A中的状态下，通过锁定齿轮21沿顺时针方向CW高速旋转以佩戴座椅安全带3时产生的惯性力，摩擦弹簧33沿着逆时针方向CCW旋转，所以在头部39和摩擦弹簧33之间形成间隙。
相反，在座椅安全带3沿着逆时针方向CCW的反绕接近终止时，卷带轴4以减小的速度旋转。然后，锁定齿轮21也沿着逆时针方向CCW以减小的速度旋转。随后，飞轮22具有通过其惯性力沿逆时针方向CCW旋转的趋势，但是其旋转由于头部39被压迫部分37卡阻而被防止，如图12B中的虚线B所示。因此，如图12C所示，卡齿22b不能与环部42的内齿部24e接合，从而防止了在座椅安全带反绕到卷带轴上的过程接近终止时，妨碍所述反绕的操作。然后，如图12B中的虚线B所示，在头部39和摩擦弹簧33之间不形成间隙，这是因为由于在图12A所示的状态下，在座椅安全带被从带扣释放之后开始高速地沿逆时针方向被反绕到卷收器中时产生的飞轮22的惯性力，摩擦弹簧33沿顺时针方向旋转。
作用效果 如上所述，根据本发明，根据在将座椅安全带从卷收器中抽出或反绕到卷收器中的时候产生的织带的加速或减速，座椅安全带织带锁定防止装置防止飞轮被锁定致动机构旋转锁定。具体地说，在飞轮执行好的功能时允许其通过惯性力旋转，而相反地，在执行坏的功能时限制飞轮以阻止其惯性旋转，其中，所述好的功能是在交通工具突然刹车时阻止座椅安全带的抽出，所述坏的功能是指在座椅安全带接近反绕的终止时间点时织带停止。因此，应该理解，本发明改善了座椅安全带卷收器使用的方便性，同时将其安全性保持在固有水平。
权利要求
1、一种座椅安全带卷收器的座椅安全带织带锁定防止设备，包括
织带控制部分，包括锁定部分和用于操作锁定部分的锁定致动机构，所述锁定部分具有用于限制施加到座椅安全带上的力的扭力杆机构；
飞轮旋转控制部分，用于在小于根据座椅安全带的抽出和反绕检测到的加速度或减速度的特定值时，控制飞轮的旋转，并且防止卷带轴的旋转，从而防止座椅安全带的抽出和反绕的停止。
2、如权利要求1所述的座椅安全带织带锁定防止设备，其中
锁定部分包括锁定基部和棘爪，锁定基部具有构造为圆盘形的前部；
锁定致动机构包括锁定齿轮，具有形成在其外周上的多个齿；飞轮，在锁定齿轮的支撑轴上可旋转地枢转；飞轮压缩弹簧，压缩地安装在锁定齿轮和飞轮之间；限位器，可拆卸地安装在框架的壁部，以容纳锁定齿轮和飞轮；棘爪弹簧，压缩地安装在锁定基部和锁定齿轮之间；
飞轮旋转控制部分包括摩擦弹簧，所述摩擦弹簧用于防止飞轮通过其惯性力而振动，并且支撑飞轮使其位于其原始位置。
3、如权利要求2所述的座椅安全带织带锁定防止设备，其中
限位器包括环部，形成为环形壁，与限位器的外周壁隔开特定间隔，其中，环部包括形成在其内圆周上的内齿部；支撑部分，从限位器的中心突出，以将摩擦弹簧的结合部分定位在其周围，在支撑部分的中心形成有用于安装止动柱塞的安装凹槽。
4、如权利要求3所述的座椅安全带织带锁定防止设备，其中摩擦弹簧包括呈欧姆符号Ω形式的结合部分，所述结合部分通过止动柱塞被支撑到支撑部分上。
5、如权利要求4所述的座椅安全带织带锁定防止设备，其中摩擦弹簧是包括线弹簧和片簧中的任一种的弹性装置。
全文摘要
本发明涉及一种座椅安全带织带锁定防止设备，在将座椅安全带从卷收器中抽出或者缠绕回卷收器中的情况下，使得构造为惯性块装置的飞轮能够防止在座椅安全带的织带加速和减速之后的锁定机构的旋转锁定。所述织带锁定防止设备包括织带控制部分；飞轮旋转控制部分，包括安装在锁定致动机构的毂中的摩擦弹簧，从而防止飞轮通过其惯性力而在织带加速和减速时旋转。织带控制部分包括锁定部分，具有用于限制施加到座椅安全带上的力的扭力杆机构；锁定致动机构，设置有飞轮，用于根据由座椅安全带从卷收器中抽出和缠绕回卷收器中而引起的座椅安全带的织带加速和减速，控制锁定部分的操作并且使卷带轴的旋转停止以及座椅安全带的织带停止。
文档编号B60R22/34GK101311041SQ200710165839
公开日2008年11月26日 申请日期2007年11月5日 优先权日2007年5月25日
发明者金钟恪, 金度植 申请人:Delphi韩国株式会社