专利名称：车顶行李架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的一种载运行李工具，尤指架设于车顶的一种车顶 行李架，该车顶行李架利用其体态以固定行李箱而不需使用绳索绑住该行李 箱，且该行李架也可分段成数等份，然后再组装成该行李架。
背景技术：
请参阅图9A及图9B，为中国台湾专利证书号第263281号的分段式车顶 置物架结构，其构成包括:由栅栏杆体41、上框杆42与下框杆43，其中，该 栅栏杆体41由多个直杆411与横杆412相互固接形成，且各直杆411与横杆 412末端弯折向上延伸以固接于一上框杆42 ，栅栏杆体41底端周围固接有 一下框杆43，以形成一置物架结构，将该置物架架设于车顶端，以提供一车 顶置物架结构，将上述置物架一分为二，形成一前一后的框架，其可通过该 前、后框架其二侧框杆间相互穿伸以接设成一体，形成一可分段式的车顶置 物架结构，可具有节省材积、便利包装、运输与组装的功效。
上述现有的车顶行李架，其栅栏杆体除了前端为斜向，其余皆垂直向与 上框杆、下框杆固接，使该车顶行李架本身需用绳索将行李箱绑在该现有的 车顶行李架上，故使用上需随时具备一条绳索；又该现有的车顶行李架采用 前、后框体对接方式，也即利用框体两侧的上框杆及下框杆，互为插入，再 利用数个固定座将该前、后框体结合于车顶架上；但实际上车子行驶于颠簸 路段，车身易产生剧烈震动，该数个固定座容易松脱，则该前、后框体所结 合的车顶行李架容易分离，让该车顶行李有零零落落或松散的情形，更甚者 使行李箱有从车顶摔落的疑虑。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车顶行李架，不需用绳索绑紧行李 箱于车顶-阡李架。
本实用新型的次要目的在于提供一种车顶行李架，可分段组装以减少材 积，降低运输成本，并且该车顶行李架分段结合处，再设置连结片以加强该 分段式车顶行李架的结合，让该车顶行李架结构稳固安全，不会有松散的情 形。
本实用新型的再一目的为提供一种方便又稳固的车顶行李架固定座，将 该车顶行李架牢靠固定于车顶架上，又不论是架设于车顶或从车顶卸下皆很 方便。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车顶行李架，包括主架体，该主
架体包含一主栅栏部及一主底部，其特征在于该主栅栏部的左侧、右側与主 底部构成该主架体，该主架体的横断面呈鸿尾状，该主栅栏部的前侧、后侧 与主底部构成该主架体，该主架体的纵断面呈推拔状； 一软质行李箱置入该 主架体内，通过该主架体的横断面呈鸿尾状，配合该软质行李箱，下部亦呈 鳩尾状，该软质行李箱装满物品从而能够紧配合该主架体，能被固定于该主 架体；通过该主架体其纵断面系呈推拔状，可定位该软质行李箱。
该车顶行李架也可包括一主架体，多个固定座；其中该主架体包括一栅 栏部， 一底部，该主架体其横断面呈鸩尾状，配合该软质行李箱下部也呈鸡 尾状，当该软质行李箱装满物品以能紧配合该主架体，致使该软质行李箱不 需绑绳索，即能固定于该主架体；又通过该主架体其纵断面呈推拔状，具可 固定该软质行李箱，又可降低风阻系数；该主架体由板或外径大小不一圓管 所构成，也可将该主架体分段成数等份，再通过多个连结装置将该被分段成 数等份架体组成该主架体，由于该连结装置是连结片及锁固装置所构成，又 该连结片呈四方片体，使该被连接组成的主架体很坚固；再利用多个固定座
将前述的主架体组设于车子的车顶架上，又该单一个固定座具备一对旋钮， 一压板， 一承座，及一凹槽状圓杆，该凹槽状圓杆穿过车子的车顶架，然后 再依序套入该承座及该压板，进而与该一对旋钮结合，使该主底座的一对连 杆被压抵于该压板与该承座之间，以供将该主架体稳固地被固定于车顶架上， 让该主架体不论架设于车顶或从车顶卸下皆很方便。
其构成还可包括 一栅栏体、 一底部及多个固定座所组成，该栅栏体由 多个连杆排列，而与一上框杆及该底部的下框杆固接形成，又该底部也由多 个横连杆及直连杆排列而与下框杆固接形成，再利用多个固定座，将该行李 架固定于车顶架，以提供一车顶行李架结构，该车顶行李架左右两侧的栅栏 体所有连杆呈斜向，互与该上框杆及下框杆固接，也即该车顶行李架其横断 面呈鸠尾状，通过由一软质行李箱置入该车顶行李架内，继续将该软质行李 箱置入物品直至其底部变形，也呈鸿尾状，以能紧配合该车顶行李架，致使 该软质^f亍李箱不需绑绳索，即能固定于该车顶行李架。
由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比，确可达到如下的效果
1. 本实用新型不需用绳索绑紧行李箱于车顶行李架。
2. 本实用新型于该车顶行李架分段结合处，再设置连结片以加强该分 段式车顶行李架的结合，让该车顶行李架不会有零零落落的情形。
3. 本实用新型系提供一种安全又稳固的固定座，将该车顶行李架结构 牢靠固定于车顶架上，让该车顶行李架不会被摔落，又不论是架设于车顶或 从车顶卸下皆很方便。
图1为本实用新型实施例的立体外观图。 图1A为本实用新型实施例的俯视图。 图2为本实用新型最佳实施例的立体外观图。 图3为本实用新型最佳实施例的立体分解图。
图3A为本实用新型最佳实施例鳩尾状的前视图。 图3B为本实用新型最佳实施例推拔状的侧视图。 图4为本实用新型连结装置的分解图。 图5为本实用新型固定座的立体分解图。 图6为本实用新型较佳实施例的立体分解图。 图7为本实用新型另一实施例的立体外观图。 图7A为本实用新型另一实施例鳩尾状的横剖面图。 图7B为本实用新型另一实施例推拔状的纵剖面图。 图8为本实用新型实施于汽车的态样图。 图9A为现有结构的立体外观图。 图9B为现有结构的实施例图。 图中
A本车顶行李架 B软质行李箱 IO主架体 10a等份架体 11主4册栏部 lla等份栅栏部 121主下框杆 121a等份下框杆 1211穿孔 122横连杆 123直连杆 13连结装置 131连结片 1311穿孔
111主上框杆 llla等份上框杆 1111穿孔 112连杆 12主底部 12a等份底部 22压板 221半圓凹槽 23承座 231半圆凹槽 24凹槽状圓杆 30车子 31车顶架1312半圓凹槽
132螺固装置
C现有结构
1321特制螺帽
41栅栏杆体
13211栓槽
411直杆
1322螺丝
412横杆
20固定座
42上框杆
21旋钮
43下框杆
具体实施方式
请参阅图l所示， 一种车顶行李架A包括一主架体10及多个固定座20， 其中，该主架体10由一主^t栏部11及一主底部12所组成，又该主^^f兰部 11的前侧、后侧进一步由主底部10的多个直连杆123与该下框杆121固接 处弯折一杀牛角向上延伸，至固接于该主上框杆111止，让该主架体10其纵断 面呈推拔状；并且该主底部12也由多个横连杆122及直连杆123排列而与该 主下框杆121固接形成。
请参阅图1A所示，该主下框杆121与该多个横连杆122固接成俯视呈 目状，而该主^f册栏部ll俯视呈口状，且该主上框杆lll、主下框杆121及横 连杆122具有相等、且大于直连杆123两倍的外径尺寸，并且该直连杆123 与主栅栏部11的连杆112具有相同外径尺寸。
请参阅图2、图3、图8所示为本实用新型最佳实施例，即该主架体10 进一步被分4史成二分之一等份架体10a，也即该主栅栏部11被分段成二分之 一等份栅栏部lla、该主底部12被分段成二分之一等份底部12a、该主上框 杆11H皮分^:成二分之一等份上框杆llla及该主下框杆121被分段成二分之 一等份下4匡杆121a，其被分段处设有连结装置13，用以结合该两个二分之一 等份架体10a成该主架体10，再利用多个固定座20,将该行李架固定于车子 30车顶架31。
请参阅图3A、图3B所示，该主栅栏部ll的左側、右側与主底部12构 成该主架体10,其横断面呈鳩尾状，该主栅栏部11的前侧、后側与主底部 12构成该主架体10，其纵断面系呈推拔状； 一软质行李箱B置入该主架体 10内，通过该主架体IO其横断面呈鸡尾状，配合该软质行李箱B置之下部 亦呈鸡尾状，当该软质行李箱装满物品以供紧配合该主架体10,致使该软质 行李箱B不需绑绳索，即能被固定于该主架体10;又通过该主架体10其纵 断面呈推拔状，可定位该软质行李箱B,又可降低风阻系数。
请参阅图4所示，该连结装置13包含一连结片131及多个螺固装置132， 且该连结片具有两个半圓凹槽1312各设于该连结片131上下两侧，以供嵌入 该分段处的两个等份上框杆llla及两个等份下框杆121a，再各以螺固装置 132穿:&固定组装；又该螺固装置132包含一特制螺帽1321及一螺丝1322, 且于各分^:处的两个等份上框杆llla及两个等份下框杆121a预定位置，各 设置一穿孔1111、 1211,并各置入该特制螺帽1321,其中该特制螺帽1321 的外围预定处设置一栓槽13211,以供紧配合地压入该穿孔11111211，使该 两个等份上框杆llla及两个等份下框杆121a具有被锁固功能，以达到该两 个等份上框杆llla、两个等份下框杆121a、及该连结片131 —起结合的目的。
请参阅图5所示，该固定座20包含一对旋钮21, —压板22, —承座23， 及一凹槽状圓杆24,其中，该凹槽状圓杆24穿过车子30的车顶架31，然后 再依序套入该承座23及该压板22，进而与该一对旋钮21结合，使该主底座 12的一对连杆123被压抵于该压板22与该承座23之间，以供将该主架体10 固定于车顶架31上；又该承座23与该压板22两侧各设一互为相对的半圆槽 221231，以供嵌入该主底部121的一对直连杆123,通过上述的固定座20结 构，不论将主架体10架设于车顶或从车顶卸下都很方便
请参阅图6所示为本实用新型较佳实施例，也即该主架体IO进一步被分 _险成三分之一等份架体10a，也即该主栅栏部11被分段成三分之一等份栅栏 部lla、该主底部12被分段成三分之一等份底部12a、该主上框杆111被分
段成三分之一等份上框杆11 la及该主下框杆121被分段成三分之一等份下框 杆121a，其被分段处设有连结装置13,用以结合该三个三分之一等份架体10a 成该主架体10,再利用多个固定座20,将该行李架固定于车子30车顶架31, 而该较佳实施例适用于长度较长的车子30。
请参阅图7~图7B所示为本实用新型另一实施例，该实施例是不使用连 结装置13的，因该主架体10为一体造形，同样该主栅栏部11的左侧、右侧 与主底部12构成该主架体IO其橫断面呈鳩尾状，该主栅栏部11的前侧、后 侧与主底部12构成该主架体10其纵断面呈推拔状； 一软质行李箱B置入该 主架体10内，通过该主架体10其横断面呈鸿尾状，配合该软质行李箱B置 之下部也呈鳩尾状，当该软质行李箱装满物品以供紧配合该主架体10,致使 该软质行李箱B不需绑绳索，即能固定于该主架体10;又通过该主架体10 其纵断面系呈推拔状，具可固定该软质行李箱B,又可降低风阻系数，不过 降低风阻系数的效果属较差的；再配合固定座20,即可被固定于车子30车 顶架31。
综上所述，本实用新型车顶行李架，提供一种架设于车顶的置物架结构， 巧妙运用该车顶行李架鳩尾状的左右栅栏部予以勾住该行李箱，即可达到不 需用绳索的目的，另该车顶行李架推拔状的前、后栅栏体，具降低风阻系数 的功能，并且该车顶行李架可分段组接方式，减少材积，便利包装运输与组 装。
以上所述是本实用新型的具体实施所运用的技术原理，若依本实用新型 的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精 神时，均应在本实用新型的范围内。
权利要求1. 一种车顶行李架，包括主架体，该主架体包含一主栅栏部及一主底部，其特征在于该主栅栏部的左侧、右侧与主底部构成该主架体，该主架体的横断面呈鸠尾状，该主栅栏部的前侧、后侧与主底部构成该主架体，该主架体的纵断面呈推拔状；一软质行李箱置入该主架体内，通过该主架体的横断面呈鸠尾状，配合该软质行李箱，下部亦呈鸠尾状，该软质行李箱装满物品从而能够紧配合该主架体，能被固定于该主架体；通过该主架体其纵断面系呈推拔状，可定位该软质行李箱。
2. 根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，该主底部由多个横 连杆及多个直连杆排列而与该主下框杆固接形成，该主栅栏部由多个连杆直 竖排列而与 一主上框杆及该主底部的主下框杆固接形成。
3. 根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，该主栅栏部的前侧、 后侧由主底部的多个直连杆与该下框杆固接处弯折一斜角向上延伸，至固接 于该主上框杆止，让该主架体其纵断面呈推拔状。
4. 根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，该主下框杆与该多 个4黄连杆固接成俯视呈目状，而该主栅栏部俯视呈口状，且该主上框杆、主 下框杆及^f黄连杆具有相等、且大于直连杆两倍的外径尺寸，又该直连杆与主 栅栏部的连杆具有相同外径尺寸。
5. 根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，该主架体分段成多 个等份架体，即该主栅栏部被分段成多个等份栅栏部、该主底部被分段成多 个等份底部、该主上框杆被分段成多个等份上框杆及该主下框杆被分段成多 个等份下框杆，被分段处各设一连结装置，结合该多个被分段的等份架体形 成该主架体。
6. 根据权利要求5所述的车顶行李架其特征在于，该连结装置包含一连 结片及多个螺固装置，且该连结片具两个半圆凹槽各设于该连结片上下两侧，以供嵌入该分段处的两个等份上框杆及两个等份下框杆，再各以螺固装置穿 设固定组装。
7. 根据权利要求6所述的车顶行李架，其特征在于，该螺固装置包含一 特制螺帽及一螺丝，且于各分^a处的两个等份上框杆及两个等份下框杆预定 位置，各设置一穿孔，并各置入该特制螺帽，其中该特制螺帽的外围预定处 设置一栓槽，以供紧配合地压入该穿孔，使该两个等份上框杆及两个等份下 框杆被锁固，以使该两个等份上框杆、两个等份下框杆、及该连结片一起结 合。
8. 根据权利要求2、 3、 4、 5、 6或7所述的车顶行李架，其特征在于 还包括固定座，该固定座包含一对旋钮， 一压板， 一承座，及一凹槽状圓杆， 该凹槽状圓杆穿过车子的车顶架，然后再依序套入该承座及该压板，进而与 该一对旋4丑结合，使该主底座的一对连杆被压抵于该压板与该承座之间，以 供将该主架体固定于车顶架上。
9. 根据权利要求8所述的车顶行李架，其特征在于，该承座与该压板两 側各设一互为相对的半圓槽，供嵌入该主底部的一对直连杆。
专利摘要本实用新型涉及一种车顶行李架，包括一主架体，多个固定座；其中该主架体包括一栅栏部，一底部，该主架体其横断面呈鸠尾状，配合该软质行李箱，下部也呈鸠尾状，当该软质行李箱装满物品以能紧配合该主架体，致使该软质行李箱不需绑绳索，即能固定于该主架体；又通过该主架体其纵断面呈推拔状，具可固定该软质行李箱，又可降低风阻系数；该主架体由板或外径大小不一的圆管所构成，也可将该主架体分段成数等份，再通过多个连结装置将该被分段成数等份架体组成该主架体；再利用多个固定座将前述的主架体组设于车子的车顶架上，即完成具有稳固性的车顶行李架。
文档编号B60R9/048GK201077425SQ20072015224
公开日2008年6月25日 申请日期2007年6月13日 优先权日2007年6月13日
发明者王秋桂 申请人:高铁工业股份有限公司