专利名称：具有中顶举升装置的自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自卸车领域，特别是涉及一种具有中顶举升装置的自卸车。
背景技术：
现在，自卸车在运输领域中得到了越来越广泛的应用。自卸车包括车架、 设置在车架上的车厢以及连接在车架和车厢之间的中顶举升装置。车架通常包 括主车架和设置在该主车架之上的副车架，主车架和副车架分别具有一对平行 设置的纵梁。车厢通过其底板枢轴连接到副车架上，其中，车厢底板下方也设 有一对纵梁。当车厢放平时，车厢底板纵梁叠放在车架纵梁上。
目前常用的中顶举升装置多为F式或T式。图1A和1B分别示出了F式 中顶举升装置30处于伸长状态和縮回状态的结构示意图。举升装置30包括一 个油缸31以及一对由三角臂32和拉杆33构成的行程放大结构，其中，三角 臂33的三个端部分别连接到油缸31的一端、拉杆34的一端和副车架15上， 油缸31的另一端和拉杆34的另一端分别连接到车厢底板21上。'
图2A和2B分别示出了 T式中顶举升装置30'处于伸长状态和縮回状态的 结构示意图。类似地，举升装置30'包括一个油缸31'以及一对由三角臂32'和 拉杆33'构成的行程放大结构，其中，三角臂33'的三个端部分别连接到油缸3]' 的一端、拉杆34'的一端和车厢底板21上，油缸3r的另一端和拉杆34'的另一 端分别连接到副车架15上。
这两种现有的中顶举升装置都是设置在车架纵梁之间的。从图1C和图2C 可以看出，由于受到车架结构的限制，举升点之间的横向间距D1和D1'较小， 通常小于450mm，因而车厢在举升过程中的稳定性较差。
另外，在主车架的纵梁之间通常设置有多个横梁，对于设置中顶举升装置 30/30'的自卸车来说，其闭合高度无法降低(F式的闭合高度B1为515mm， T 式的闭合高度Bl'为470mm)，其中闭合高度是指底板纵梁22/22'与副车架纵
梁16/16'高度之和。因而，车厢的重心通常较高，影响自卸车的行驶稳定性。 此外，行程放大机构自身结构复杂;而且该机构还将运动误差也一起放大， 因而为了满足举升运动的精度需要，对行程放大机构的精度要求通常较高。从 而增加了现有中顶举升装置的制造、安装成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有中顶举升装置的自卸车，以提高车厢 举升时的稳定性。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种具有中顶举升装置的自卸车，包 括车架，包括两个平行设置的纵梁；车厢，通过其底板枢轴连接到该车架上， 其中，该底板下方设置有两个纵梁，在垂直面内与所述车架纵梁分别对齐；以 及，中顶举升装置，可伸縮地设置在该车架和该车厢之间。其中，该中顶举升 装置包括两个液压缸，分别设置在该车架纵梁和该车厢底板纵梁的外侧，每 个液压缸的一端与设置在该车架上的下支座枢轴连接，而另一端与设置在该车 厢底板上的上支座枢轴连接。
优选地，当该车厢平放在该车架上时，该液压缸与水平面之间的初始安装 角度大于45°。
优选地，所述下支座的用于与该液压缸枢轴连接的连接部低于该车架的纵梁。
优选地，所述车架包括主车架和设置在该主车架之上的副车架，所述主车 架和副车架分别具有两个平行设置的纵梁，该主车架的纵梁和该副车架的纵梁 在垂直面内对齐；所述下支座同时固定到相对应的一个主车架纵梁和一个副车 架纵梁上。
优选地，所述中顶举升装置还设置有用于使所述两个液压缸同步伸縮的分 流集流阀。
优选地，还包括一用于控制该中顶举升装置的手控操控阀，设置在该自卸 车的驾驶室内。
优选地，所述液压缸为多级液压缸。 优选地，所述上支座靠近该车厢的外侧设置。
本实用新型的中顶举升装置使用两个液压缸直接举升车厢，而无需设置行
程放大机构，因而液压缸可以设置在纵梁的外侧。这样就增加了举升点之间的 横向间距(即，两个上支座之间的距离)，从而提高了车厢举升的稳定性。此 外，液压缸在水平方向上可以与车架纵梁和/或车厢底盘纵梁重叠，从而使得 车厢的重心能够降低，提高了自卸车的行驶稳定性。另外，选用多级液压缸有 助于增大初始安装角度，提高液压缸的举升力。
以下结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明。
图1A和1B分别示出了 F式中顶举升装置处于伸长状态和縮回状态的结 构示意图1C为图1A中IC部分的示意图2A和2B分别示出了 T式中顶举升装置处于伸长状态和縮回状态的结 构示意图2C为图2A中IIC部分的示意图3和图4为了本实用新型的自卸车的结构示意图，其中，中顶举升装置 分别处于縮回状态和伸长状态；
图5为图4中V部分的示意图。
具体实施方式
如图3 5所示，本实用新型的自卸车100包括车架10、设置在车架IO 上的车厢20以及连接在车架10和车厢20之间的中顶举升装置50。通常，车 架IO包括设置在车辆底盘上的主车架11和设置在该主车架上的副车架15， 主车架11和副车架15分别具有一对平行设置的纵梁12和16。车厢20通过 其底板21枢轴连接到副车架15上，其中，车厢底板21的下方也设有一对纵 梁22,这三对纵梁12、 16和22在垂直面内对齐，使得当车厢放平时，这三 对纵梁12、 16和22相互叠放。
中顶举升装置50包括两个设置在车架纵梁12、 16和车厢底板纵梁22外 侧的液压缸51，每个液压缸51的一端与设置在车架10上的下支座61枢轴连 接，而另一端与设置在车厢底板21上的上支座62枢轴连接。当液压缸51处 于縮回状态时，如图3所示，车厢20平放在车架10上；而当液压缸51处于
伸长状态时，如图4所示，车厢20被举升成倾斜状态。
由于本实用新型的中顶举升装置50使用两个液压缸直接举升车厢，而无 需设置行程放大机构，因而液压缸51可以设置在纵梁的外侧。这样就增加了 举升点之间的横向间距D2 (即，两个上支座62之间的距离)，从而提高了车 厢举升的稳定性。优选地，可以将上支座62尽量靠近车厢20的外侧设置，以 最大化该横向间距D2。在一个实施例中，D2可以达到1210mm。
另外，车架纵梁12、 16和车厢底盘纵梁22的外侧通常不设置横梁。因而， 为液压缸51的设置提供了充足的空间。当车厢平放时，如图3所示，液压缸 51在水平方向上可以与车架纵梁12、 16和/或车厢底盘纵梁22重叠，从而使 得车厢20的重心能够降低，提高了自卸车IOO自身的稳定性。在本实用新型 中，闭合高度B2可以减小到370mm。优选地，液压缸51选用多级液压缸， 以减小其縮回时的长度，从而减小所占用的空间。
优选地，设置下支座61的结构，使其用于与液压缸51枢轴连接的连接部 611低于车架的纵梁，以进一步降低车厢重心、同时满足举升要求。为了提高 下支座61的结构强度，可以将其同时固定到相对应的一个主车架纵梁12和一 个副车架纵梁16上。此时，连接部6U向下延伸至低于主车架纵梁12。当然， 也可以仅将下支座61固定到主车架纵梁12或副车架纵梁16上。
车厢平放时的液压缸51与水平面的夹角被称为初始安装角度M。初始安 装角度M越大，液压缸51的举升力也越大。根据不同的车型可以选取不同的 初始安装角度，优选地大于45'。在本实用新型的一个实施例中，可以在额定 压力16MPa的系统压力下获得举升55吨货物的举升力。值得注意的是，选用 多级液压缸有助于增大该初始安装角度。
优选地，中顶举升装置50中还设置有分流集流阀，与两个液压缸51分别 相连，以使得这两个液压缸51能够同步工作。
在本实用新型的一个实施例中，在自卸车100的驾驶室内还设置有用于控 制该中顶举升装置50的手控操控阀。这样，驾驶员可以在驾驶室内方便地对 车厢进行举升、中停、下降和/或缓降操作。
应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用 新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟 悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这 些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围 内。
权利要求1、一种具有中顶举升装置的自卸车，包括车架，包括两个平行设置的纵梁；车厢，通过其底板枢轴连接到该车架上，其中，该底板下方设置有两个纵梁，在垂直面内与所述车架纵梁分别对齐；以及中顶举升装置，可伸缩地设置在该车架和该车厢之间，其特征在于，该中顶举升装置包括两个液压缸，分别设置在该车架纵梁和该车厢底板纵梁的外侧，每个液压缸的一端与设置在该车架上的下支座枢轴连接，而另一端与设置在该车厢底板上的上支座枢轴连接。
2、 根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，当该车厢平放在该车架 上时，该液压缸与水平面之间的初始安装角度大于45 。
3、 根据权利要求]所述的自卸车，其特征在于，所述下支座的用于与该 液压缸枢轴连接的连接部低于该车架的纵梁。
4、 根据权利要求3所述的自卸车，其特征在于，所述车架包括主车架和 设置在该主车架之上的副车架，所述主车架和副车架分别具有两个平行设置的 纵梁，该主车架的纵梁和该副车架的纵梁在垂直面内对齐；所述下支座同时固定到相对应的一个主车架纵梁和一个副车架纵梁上。
5、 根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，所述中顶举升装置还设 置有用于使所述两个液压缸同步伸縮的分流集流阀。
6、 根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，还包括一用于控制该中 顶举升装置的手控操控阀，设置在该自卸车的驾驶室内。
7、 根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，所述液压缸为多级液压缸。
8、 根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，所述上支座靠近该车厢 的外侧设置。
专利摘要本实用新型提出了一种具有中顶举升装置的自卸车，包括车架，包括两个平行设置的纵梁；车厢，通过其底板枢轴连接到该车架上，其中，该底板下方设置有两个纵梁，在垂直面内与所述车架纵梁分别对齐；以及，中顶举升装置，可伸缩地设置在该车架和该车厢之间。其中，该中顶举升装置包括两个液压缸，分别设置在该车架纵梁和该车厢底板纵梁的外侧，每个液压缸的一端与设置在该车架上的下支座枢轴连接，而另一端与设置在该车厢底板上的上支座枢轴连接。本实用新型的自卸车可以提高车厢举升时的稳定性。
文档编号B60P1/04GK201186627SQ200720190839
公开日2009年1月28日 申请日期2007年12月14日 优先权日2007年12月14日
发明者刘砚增, 周可杜 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;中集车辆(集团)有限公司;中集车辆(山东)有限公司