专利名称：电力机车受电弓碳滑板保护装置及具有该装置的碳滑板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电力机车受电弓碳滑板的保护装置及具有该保护装 置的电力机车受电弓碳滑板，主要用于铁路电力机车及城市地铁、轨道交通 等领域。
背景技术：
为提高铁路电力机车的供电水平，现在大多电力机车受电弓碳滑板采用 从国外引进的整体碳滑板，其受电弓质量较以往有了较大提高。但我国大部 分电力机车运行线路建设时间早，架线条件参差不齐，而几次铁路提速基本 是对线路进行改造，接触网并未更换，接触网上的硬点较多。因此在机车运 行过程中，整体碳滑板经常因与接触网上的硬点撞击，造成碳滑板的碳条掉 块而更换整体碳滑板，带来了极大的浪费。为了提高碳滑板的抗冲击强度， 现有的受电弓碳滑板的保护装置是在碳滑板的碳条两侧铆接铝护板，以保护碳条。但上述现有的碳滑板保护装置存在以下缺点(l)铝护板重量大，使 得受电弓弓头重量增加，影响受电弓的随动性；(2 )铆接铝护板时需要在碳 滑板托架上打孔，从而破坏了碳滑板托架的整体结构强度，使用过程中易造 成事故；(3)由于铝的熔点较低，铝护板在使用过程中遇到非正常情况如滑 板拉弧时会被电弧烧熔，进而失去应有的保护作用；(4)铝护板长期使用， 受电、热影响，材质易发生变化，会产生掉块、开裂等问题，使用寿命短。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，为克服公知技术存在的弊病，而 提供一种重量轻，安装方便的电力机车受电弓碳滑板的保护装置，并进一步 提供一种具有上述保护装置的电力机车受电弓碳滑板。本实用新型解决的技术方案是 一种电力机车受电弓碳滑板保护装置， 包括非金属纤维层和将所述非金属纤维层粘结在所述碳滑板上的粘结层。一种具有上述保护装置的电力机车受电弓碳滑板，包括碳滑板本体和固 定于所述碳滑板本体底部的碳滑板托架，还包括设置于所述碳滑板本体沿长 度方向两侧面上的本体保护装置，所述本体保护装置包括非金属纤维层和将 所述非金属纤维层粘结在所述碳滑板本体上的粘结层。上述电力机车受电弓碳滑板，所述非金属纤维层为非金属线织物层。 上述电力机车受电弓碳滑板，所述非金属纤维层为碳纤维线织物层。 上述电力机车受电弓碳滑板，所述非金属纤维层的厚度为0. 2-10醒。 上述电力机车受电弓碳滑板，所述非金属纤维层的长度为700 - 1000mm。 上述电力机车受电弓碳滑板，所述粘结层为弹性粘结层。上述电力机车受电弓碳滑板，所述碳滑板本体垂直于长度方向侧面的两 端包覆有所述非金属纤维层。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点(1)本实用新 型的电力机车受电弓碳滑板保护装置的护板由非金属纤维层(主要为非金属 线织造而成的非金属纤维布)制成，重量轻，不会影响受电弓的随动性，受 电弓运行灵活；并且由于非金属纤维层可与碳滑板同步磨损，不会发生尖锐 的金属丝线产生的钩划等弊端；(2)本实用新型的电力机车受电弓碳滑板保 护装置的非金属纤维层通过粘结层粘结于所述碳滑板上，安装时不需要在碳 滑板或者碳滑板托架上开孔，整体结构强度高，安全可靠，当粘结层为弹性 粘结层时，所述碳滑板和非金属纤维层之间弹性连接，减低了冲击力，延长 了碳滑板在既有线路下的使用寿命；(3)碳纤维织物的熔点高，物理、化学 性能稳定，耐弧、耐温性能突出，不易被电弧或者其它电、热因素影响，使用寿命长；(4)本实用新型的电力机车受电弓碳滑板，在碳滑板的一侧通过粘结层粘结非金属纤维层，在不改变现有碳滑板的结构的情况下，可以有效 地提高其强度，延长其使用寿命。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的 具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图l是本实用新型电力机车受电弓碳滑板的纵截面示意图； 图2是本实用新型电力机车受电弓碳滑板保护装置示意图； 图3为图2的右-见图。图中附图标记表示为1-非金属纤维层、2-粘结层、3-碳滑板本体、4-碳滑板托架、5-碳滑板本体保护装置、6-碳滑板本体工作面。
具体实施方式
兹配合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。 实施例如图1和图2所示，本实施例的电力机车受电弓碳滑板为长条形，包括 碳滑板本体3和固接于所述碳滑板本体3底部的碳滑板托架4，所述碳滑板本 体3和所述^_滑板托架4之间的连接可以通过粘结等现有技术的方式固定连 接，所述碳滑板本体3与设有所述碳滑板托架4的底面相对的一面为其工作 面6，所述碳滑板本体3沿长度方向的两个侧面上设有本体保护装置5,所述 本体保护装置5包括非金属纤维层1和将所述非金属纤维层1粘结在所述碳 滑板本体3上的粘结层2。在本实施例中，所述非金属纤维层1为碳纤维织物层，在其它实施例中， 所述非金属纤维层1还可以为其它非金属线织物层。在本实施例中，所述粘结层2为弹性粘结层，以增加所述碳滑板和非金 属纤维层之间的緩冲力。所述弹性粘结层可以为硅胶或者玻璃胶等凝固后具 有一定弹性的粘结剂。所述保护装置5的非金属纤维层1为长条形，其厚度a为lmm，长度b为与所述电力机车受电弓碳滑板长度相近的1000mm。在其它实施例中所述非金 属纤维层1的厚度a可以为0. 2mm或者1 Omm或者0. 2隱-1 Omm中的任一数值， 这样厚度的非金属纤维层1可以在保证整体重量较轻的情况下有效地提高所 述碳滑板的强度，延长其使用寿命，过薄的非金属纤维层1将达不到理想的 保护效果，而过厚的非金属纤维层1将增加装置整体的重量，影响受电弓的 随动性。在其它实施例中所述非金属纤维层1长度b可以为700mm或者1000mm 或者700mm- 1000mm中的任一数值，可以方便得适用于现有技术的碳滑板长 度需要。另外可以根据所述电力机车受电弓碳滑板的长度需要，选择在其本 体3 —侧粘结一条或者多条所述保护装置5。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式 的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做 出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷 举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护 范围之中。
权利要求1、一种电力机车受电弓碳滑板保护装置，其特征在于包括非金属纤维层(1)和将所述非金属纤维层(1)粘结在所述碳滑板上的粘结层(2)。
2、 一种具有权利要求1所述保护装置的电力机车受电弓碳滑板，包括碳滑 板本体(3 )和固定于所述碳滑板本体(3 )底部的碳滑板托架(4 )，其 特征在于还包括设置于所述碳滑板本体(3)沿长度方向两侧面上的 本体保护装置(5 ),所述本体保护装置(5 )包括非金属纤维层(1)和 将所述非金属纤维层(1)粘结在所述碳滑板本体(3 )上的粘结层(2 )。
3、 按照权利要求2所述的电力机车受电弓碳滑板，其特征在于所述非金 属纤维层(1)为非金属线织物层。
4、 按照权利要求2或3所述的电力机车受电弓碳滑板，其特征在于所述 非金属纤维层(1)为碳纤维线织物层。
5、 按照权利要求2所述的电力机车受电弓碳滑板，其特征在于所述非金 属纤维层(1)的厚度为0. 2 - 10隱。
6、 按照权利要求2或5之一所述的电力机车受电弓碳滑板，其特征在于 所述非金属纤维层(1 )的长度为700 - 1000mm。
7、 按照权利要求2所述的电力机车受电弓碳滑板，其特征在于所述粘结 层(2)为弹性粘结层。
8、 按照权利要求2所述的电力机车受电弓碳滑板，其特征在于所述碳滑 板本体(3 )垂直于长度方向侧面的两端包覆有所述非金属纤维层(1 )。
专利摘要一种电力机车受电弓碳滑板保护装置，包括非金属纤维层和将所述非金属纤维层粘结在所述碳滑板上的粘结层。一种具有上述保护装置的电力机车受电弓碳滑板，包括本体，固连于所述本体底部的碳滑板托架，以及设置于所述本体侧面的本体保护装置，所述本体保护装置包括非金属纤维层和将所述非金属纤维层粘结在所述碳滑板本体上的粘结层。本实用新型的电力机车受电弓碳滑板及具有该保护装置的碳滑板结构简单，重量轻，安装方便，使用寿命长。
文档编号B60L5/18GK201105657SQ20072019048
公开日2008年8月27日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日
发明者乔树凤, 牛晓东 申请人:北京华夏友联电气化新技术发展有限公司