专利名称：用于特种车辆无传动轴的变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆上的传动装置，具体的说是一种用于特 种车辆无传动轴的变速箱。
背景技术：
现有普通商用车的传动装置扭矩一般从发动机经变速箱到后桥，
传动方向由前至后；具有越野性能的商用车一般在变速箱后端经传动 轴连接分动箱，分动箱内有多组齿轮，将扭矩向前、后两端分配，驱 动前轮和后轮。由于变速箱同分动箱之间传动轴的存在，使得在整车 布局时前后空间要求较大。当车体较小，整车布局尺寸受到限制时， 变速箱和分动箱就会存在无法安装的问题。特别是对特种车辆车体较 小、且对驱动有特殊要求的情况下，这种问题更为突出。如在设计一 种装曱步兵训练车时，要求只需前轮驱动，由于车体本身较小，无法 直接沿用旧的后驱传动方式，若采用变速箱经传动轴连接分动箱的设 计会使得纵向尺寸过大，分动箱盖与中桥干涉，设计要求难以实现。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种前后纵向 尺寸布局小、变速箱与副箱之间无传动轴、适用于特种车辆布局要求 的传动箱。
技术方案是由普通齿轮变速箱和副箱组成，所述普通齿轮变速箱
的输出端轴与副箱内的传动装置连接。
所述变速箱后侧壳体与副箱的前侧壳体连接。
副箱前侧壳体上还设有可将动力传至前桥的输出端法兰。
所述副箱内的传动装置为齿轮传动装置或皮带传动装置或链条
传动装置。
所述齿轮传动装置由与输出端轴连接的输入端主动齿轮、与输入组成。
所述皮带传动装置由与输出端轴连接的输入端皮带轮和经皮带 带动的输出端皮带轮组成。
本实用新型将普通齿轮变速箱和副箱连为一体设计成用于特种 车辆无传动轴的变速箱，它改变了现有技术中动力通过普通齿轮变速 箱、传动轴、分动箱再前后分配的结构设计，取消了传动轴，由结构 极为简单的副箱代替设有多组齿轮的分动箱，将普通齿轮变速箱后侧 壳体直接与副箱前侧壳体连接，变速箱的输出端轴延长直接与副箱内 的传动装置连接后再进行下一步的动力分配。该方案大大缩短了前后 纵向尺寸，能满足上述特殊车辆特殊结构布局的要求。作为进一步改 进，为达到前驱的目的，在副箱的前侧壳体上设置有可将动力传至前 桥的输出端法兰。副箱内的传动装置较分动箱比极为简单，即采用三 个相互啮合的齿轮或经皮带连接的两个皮带轮，还可以考虑采用链条 带动的方式传动，变速箱的输出端轴与副箱内输入端的主动皮带轮或 主动齿轮的轮轴连接，输出端轴转动带动主动皮带轮或主动齿轮，将 动力传至副箱的输出端法兰。
副箱内传动装置结构简单，变速箱与副箱的连接取消了常规设计
中用于动力传递的传动轴，结构得到进一步简化。本实用新型成功地 解决了特种车辆受整车布局尺寸所限制，各传动部件纵向尺寸要在规 定范围之内存在的设计上问题，本实用新型改变了动力传递方向，动 力输入端与输出方向相反，很好的解决了前后尺寸限制下变后驱为前 驱的难题，使得特殊条件下整车布局变得可能，而且降低了产品成本、 安装维修简便。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为副箱内齿轮传动的结构示意图。图3为副箱内皮带传动的结构示意图。图4为本实用新型在底盘布局示意图。其中，1-普通齿轮变速箱、2-副箱、3-输出端法兰、4-普通齿轮 变速箱后侧壳体、5-副箱前侧壳体、6-输出端轴、7-输入端主动齿轮、 8-中间传动齿轮、9-输出端被动齿轮、10-输入端皮带轮、11-输出端 皮带轮、12-底盘、13-前桥传动轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明实施例1:参照图1、图2，本实用新型的变速箱由普通齿轮变速箱1及副 箱2构成，普通齿轮变速箱后侧壳体4与副箱前侧壳体5部分连接， 所述普通齿轮变速箱4的输出端轴6与副箱2内输入端主动齿轮7的 轮轴连接，也可以延长直接作为输入端主动齿轮7的轮轴。所述副箱 2内设有齿轮传动装置，包括三个相互啮合的输入轮主动齿轮7、中 间传动齿轮8和输出端被动齿轮9,输入端主动齿轮7与输出端被动 齿轮9规格相同，中间齿轮8为过渡齿轮，故其速比为1，整个变速 箱速比决定于普通齿轮变速箱1，由于副箱2不改变普通齿轮变速箱 1速比，在对整箱选型时只需考虑普通齿轮变速箱1速比即可。当然， 普通技术人员也可以对各个齿轮的大小比例重新设计，以满足特殊情 况下动力设计的要求。另外，还可以在普通齿轮变速箱1与副箱2两箱壳体贴合面开孔， 保证润滑油在两箱内流动的畅通，实现两箱内共用一润滑系统，同时 也实现了对副箱2的冷却。副箱前侧壳体5还设有可将动力传至前桥 的输出端法兰3。参照图4，本实用新型安装在底盘12中部，发动机输出端连接 普通齿轮变速箱1的输入端，副箱2的输出端法兰3与前桥传动轴 13连接，通过前桥传动轴13将动力传至前桥，达到前驱的目的。参照图3,副箱2的传动装置釆用皮带传动，所述普通齿轮变速 箱1的输出端轴6与副箱2内输入端皮带轮10的轮轴连接，皮带传 动带动输出端皮带轮ll转动，其余同实施例l。
权利要求1、一种用于特种车辆无传动轴的变速箱，其特征是由普通齿轮变速箱和副箱组成，所述普通齿轮变速箱的输出端轴与副箱内的传动装置连接。
2、 如权利要求1所述的用于特种车辆无传动轴的变速箱，其特 征是所述变速箱后侧壳体与副箱的前侧壳体连接。
3、 如权利要求1所述的用于特种车辆无传动轴的变速箱，其特 征是副箱前侧壳体上还设有可将动力传至前桥的输出端法兰。
4、 如权利要求1或2或3所述的用于特种车辆无传动轴的变速 箱，其特征是所述副箱内的传动装置为齿轮传动装置或皮带传动装 置或链条传动装置。
5、 如权利要求4所述的用于特种车辆无传动轴的变速箱，其特 征是所述齿轮传动装置由与输出端轴连接的输入端主动齿轮、与输轮组成。
6、 如权利要求4所述的用于特种车辆无传动轴的变速箱，其特 征是所述皮带传动装置由与输出端轴连接的输入端皮带轮和经皮带 带动的输出端皮带轮组成。
专利摘要本实用新型公开了一种用于特种车辆无传动轴的变速箱，它解决了现有技术中特种车辆车体较小、整车布局尺寸受到限制时变速箱和分动箱就会存在无法安装的问题。技术方案是由普通齿轮变速箱和副箱组成，所述普通齿轮变速箱的输出端轴与副箱内的传动装置连接。本实用新型成功地解决了特种车辆受整车布局尺寸所限制，各传动部件纵向尺寸要在规定范围之内存在的设计上的问题，还可以改变动力传递方向，解决了前后尺寸限制下变后驱为前驱的难题，使得特殊条件下整车布局变得可能，而且降低了产品成本、安装维修简便。
文档编号B60K17/28GK201148126SQ200720300510
公开日2008年11月12日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者喻成刚, 李保才, 睿 郑 申请人:东风汽车公司