专利名称：离子发生器和使用它的汽车用空调系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及离子发生器(ionizer)和使用它的汽车用空调系统，更 具体地说，涉及一种能够最大程度地降低对人体有害的正离子的产生的 离子发生器，和使用该离子发生器的汽车用空调系统。
背景技术：
汽车设置有用于控制车厢空气温度的空调系统。这种空调系统被设 计成，在冬季生成暖气以将车厢内保持在的较高温度，而在夏季生成冷 气以保持车厢凉爽。
如图1所示，常规空调系统包括其中安装有风机20的空调外壳10。 风机20包括风机风扇22和用于驱动风机风扇22的风机马达24。风机 20用于吸入外部空气或内部空气然后将吸入的空气馈送至空调外壳10的 内部通道12。
该空调系统还包括设置在空调外壳10的内部通道12内部的蒸发器 30。蒸发器30包括冷却液可以流过的多个管(未示出)。蒸发器30用于 冷却流经内部通道12的空气并通过将冷却后的空气引入车厢内来保持车 厢温度舒适。
该空调系统还包括离子发生器40，该离子发生器用于向引入蒸发器 30中的空气发射正离子或负离子。离子发生器40是一种生成大量正离子 或负离子的装置。如图1和2所示，离子发生器40包括为盒状长方体的 主体42。主体42的外周上形成有多个连接部44，每个连接部都具有连 接孔44a (图中仅示出了两个连接部44)。将连接螺钉(未示出)插入到 每个连接部44的连接孔44a中，然后以螺纹方式与空调外壳10啮合， 由此将主体42固定在空调外壳10上。
主体42内形成有第一隔室42a和第二隔室42b，第一隔室42a容纳有恒定电压生成单元45,而第二隔室42b容纳有高压生成单元46。恒定 电压生成单元45是指承载了晶体管、二极管、电容器、电阻器等的主印 制电路板。恒定电压生成单元45起到了保持通过电力输入部47而施加 的电压恒定的作用，并且还保护内部电路免受主体42内部和外部上给予 的电气或物理冲击。在这点上，电力输入部47由负线47a和正线47b构 成，并且适于向恒定电压生成单元45施加汽车的电力。
高压生成单元46是承载变压器、高压二极管、电容器等的辅助印制 电路板。高压生成单元46电连接至恒定电压生成单元45，并且被设计成， 通过放大和升高从恒定电压生成单元45馈送的恒定电压来生成高压脉 冲。
离子发生器40包括负离子放电电极48和正离子放电电极49，这两 个电极都接合在主体42上。负离子放电电极48和正离子放电电极49按 彼此间隔开的关系并排布置，并且穿过空调外壳10向内部通道12的内 部延伸，如可以在图l中看到的。具体来说，负离子放电电极48和正离 子放电电极49朝向内部通道12的内部并排地且一个在另一个上地延伸， 并且用于通过将高压脉冲直接放电到内部通道12中存在的空气中来生成 相同量的负离子和正离子。
关于这一点，将负离子放电电极48和正离子放电电极49形成为刷 状，以使它们可以具有较宽的放电表面积。负离子放电电极48与正离子 放电电极49之间的距离d大约为20到50 mm。
对于如上构成的离子发生器40而言，负离子和正离子是通过将高压 脉冲放电到空气中来生成的。这样生成的负离子和正离子的粒子被允许 流经内部通道12然后被引入到蒸发器30中。被引入到蒸发器30中的负 离子和正离子的粒子杀灭存活在蒸发器30的表面上的细菌和真菌，由此 增强了引入到车厢中的空气的清洁度，并且创建了舒适的车厢环境。
然而，上面提及的空调系统引起的问题在于，离子发生器40中生成 的大量正离子有机会进入车厢，从而在车厢内生成了有害环境。
根据近年来进行的研究的结果，有报告称，在离子发生器40中生成 的正离子在杀灭各种细菌和真菌方面很有效，但因为它们趋于使人体的
6体质呈酸性，导致自主神经系统的异常并且减弱了对疾病的免疫性而对 人体有害。因此，通常的趋势是使人体暴露在正离子下的机会最小化。
然而，由于离子发生器40中生成了大量正离子，所以常规空调系统 存在以下缺陷，即使在对蒸发器30的表面杀菌之后，大量正离子也没有 消耗完，而是被引入到车厢中。这个缺陷导致使车厢环境有害的问题。
应当可以通过控制施加至负离子放电电极48和正离子放电电极49 的电压的量值或施加时间来减小正离子的生成量。在这种情况下，存在 的问题是，生成的负离子量也随着正离子生成量的减小而一起减小，导 致杀菌效果急剧下降。另一个问题在于，空调系统的构造及其控制方法 因需要控制电压量值或施加时间而变复杂了。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的一个目的是提供一种离子发生器和使用该 离子发生器的汽车用空调系统，该离子发生器能够在不降低对于蒸发器 的杀菌能力的限度内减小正离子的生成量，由此可以最大程度地减小引 入到车厢中的有害正离子量。
本发明的另一个目的是提供一种离子发生器和使用该离子发生器的 汽车用空调系统，该离子发生器能够减小正离子生成量而不减小负离子 生成量，由此可以避免将有害正离子引入到车厢中而不会降低对于蒸发 器的杀菌效果。
鉴于上述目的，本发明提供了一种离子发生器，该离子发生器包括: 高压生成单元，用于生成高压脉冲；以及负离子放电电极和正离子放电 电极，用于分别通过将高压生成单元中生成的高压脉冲放电到空气中来 生成负离子和正离子，其中，该正离子放电电极的离子发生部的形成数 量比该负离子放电电极的离子发生部的要小，从而使该正离子放电电极 中所生成的正离子量可以小于该负离子放电电极中所生成的负离子量。
此外，本发明还提供了一种汽车用空调系统，该汽车用空调系统包 括空调外壳；用于冷却流过空调外壳的内部通道的空气的蒸发器；以 及离子发生器，该离子发生器包括用于向蒸发器发射负离子和正离子的负离子放电电极和正离子放电电极，该负离子放电电极和正离子放电 电极按彼此间隔开的关系布置在蒸发器的上游侧，其中，该正离子放电 电极的离子发生部的形成数量比该负离子放电电极的离子发生部的要 小，从而使该正离子放电电极中所生成的正离子量可以小于该负离子放 电电极中所生成的负离子量。
根据本发明的离子发生器和使用它的汽车用空调系统，在不降低对 于蒸发器的杀菌能力的限度内减小了正离子的生成量。这提供了可以使 有害正离子引入到车厢中的机会最小化而不会降低对于蒸发器的杀菌功 效的效果。
而且，由于正离子量和负离子量是取决于空调系统是否运转来自动 控制的事实，可以显著减小引入到车厢中的正离子数，同时最大程度地 增强对于蒸发器的杀菌功效。因此，提供了可以保持车厢环境舒适的效 果。
图1是示出现有技术的包括离子发生器的空调系统的截面图。
图2是示出现有技术空调系统的立体图。
图3是示出根据本发明的离子发生器和使用它的汽车用空调系统的 截面图。
图4是沿图3的IV-IV线截取的截面图。 图5是例示了根据本发明的离子发生器的立体图。 图6是标绘了臭氧量对构成本发明的离子发生器的负离子放电电极 与正离子放电电极的距离的曲线。
图7是例示了构成本发明的离子发生器的控制器的变型例的视图。 图8到10是示出负离子放电电极与正离子放电电极的变型例的立体图。
图11是例示了根据本发明的离子发生器控制方法的流程图。
图12是例示了根据本发明的离子发生器控制方法的变型例的流程图。
具体实施例方式
下面参照附图，对根据本发明的离子发生器和使用它的汽车用空调 系统的优选实施方式进行描述。将使用相同标号来表示与现有技术相同
;的部件。
图3是示出根据本发明的离子发生器和使用它的汽车用空调系统的 截面图。图4是沿图3的IV-IV线截取的截面图。图5是例示了根据本发 明的离子发生器的立体图。
首先参照图3到5，本发明的离子发生器包括为盒状长方体的主体
,50。主体50的外周上形成有多个连接部52，每个连接部都具有连接孔 52a。将连接螺钉(未示出)插入到每个连接部52的连接孔52a中，随 后以螺纹方式与空调外壳10啮合，由此将主体50固定在空调外壳10上。 主体50内形成有第一隔室50a和第二隔室50b,第一隔室50a容纳 有恒定电压生成单元54，而第二隔室50b容纳有高压生成单元55。恒定 电压生成单元54是指承载晶体管、二极管、电容器、电阻器等的主印制 电路板。恒定电压生成单元54起到了保持通过电力输入部56输入的电 压恒定的作用，并且还保护内部电路免受主体50内部和外部上给予的电 气或物理冲击。在这点上，电力输入部56由负线56a和正线56b构成， 并且适于向恒定电压生成单元54施加汽车的电力。
> 高压生成单元55是承载变压器、高压二极管、电容器等的辅助印制
电路板。高压生成单元55电连接至恒定电压生成单元54，并且被设计成， 通过放大和提高从恒定电压生成单元54馈送的恒定电压来生成高压脉 冲。
本发明的离子发生器包括负离子放电电极56和正离子放电电极58， :这两个电极按彼此间隔开的关系接合至主体50的外表面。负离子放电电 极56和正离子放电电极58穿过空调外壳10向内部通道12的内部延伸。 具体来说，负离子放电电极56和正离子放电电极58与气流方向交叉地 并排布置。
负离子放电电极56的端部具有离子发生部56a。离子发生部56a用于通过将从高压生成单元55馈送的高压脉冲直接放电到内部通道12中
存在的空气中来生成负离子。
正离子放电电极58的端部具有离子发生部58a。离子发生部58a用 于通过将从高压生成单元55馈送的高压脉冲直接放电到内部通道12中 存在的空气中来生成正离子。
由于负离子放电电极56和正离子放电电极58通过将从高压生成单 元55馈送的高压脉冲直接放电到内部通道12中存在的空气中来生成负 离子和正离子的事实，负离子和正离子的粒子通过内部通道12发生移动 并且被引入到蒸发器30中。因而，通过被引入到蒸发器30中的负离子 和正离子的粒子杀灭了存活在蒸发器30表面上的各种细菌和真菌。
负离子放电电极56和正离子放电电极58的离子发生部56a和58a 具有多个尖锐端部，这些尖锐端部的数量在负离子放电电极56和正离子 放电电极58中是不同的。在图4和5中可以看到，负离子放电电极56 的离子发生部56a的形式为具有多个尖锐端部的刷，而正离子放电电极 58的离子发生部58a的形式为具有单个尖锐端部的针。
负离子放电电极56的刷状离子发生部56a由碳材料制成，并且适于 从其各个刷毛发射高压脉冲。这使得离子发生部56a可以发射大量高压 脉冲，从而生成大量负离子。
正离子放电电极58的针状离子发生部58a由金属材料制成，并且适 于从单个尖锐端部发射高压脉冲。这允许离子发生部58a发射少量的高 压脉冲，从而生成少量的正离子。正离子放电电极58中生成的正离子量 与负离子放电电极56中生成的负离子量相比非常少。
在这点上，优选的是，将针型正离子放电电极58形成为其底(base) 端部直径为大约4 mm。这是因为当底端部大约为4 mm时可稳定地生成 正离子。
正离子放电电极58和负离子放电电极56在离子发生部的尖锐端部 数量上彼此不同，这意味着，与正离子相比，负离子是按不同比率生成 的。具体来说，正离子的比率相比负离子的比率小得多。
因此，可以极大地减小引入到车厢中的正离子量，而不会减小负离子量。这使得可以显著地减小因弓I入正离子而造成的车厢中的环境污染。
如图4和5中所示，负离子放电电极56和正离子放电电极58朝向 内部通道12延伸，并且优选地按其间的间隙d处于大约5 mm到20 mm 的范围中的方式来布置。 ; 在图6中可以看到，如果负离子放电电极56与正离子放电电极58
之间的间隙d小于5mm，则可能在电极56与58之间会产生火花，由此 生成对人体有害的过大量的臭氧(03)。这样生成的臭氧随着被引入到车 厢中而污染了车厢。
如果负离子放电电极56与正离子放电电极58之间的间隙d大于 > 20 mm，则其间生成的臭氧(03)量减少到导致对空气除臭和杀菌的功 效急剧下降的程度，如图6所示。另外，如果负离子放电电极56与正离 子放电电极58之间的间隙d大于20 mm，则生成的负离子和正离子分散 在较宽范围上，有可能降低其杀菌能力。
优选的是，负离子放电电极56与正离子放电电极58之间的间隙d 保持等于15mm。理由在于，如果间隙d等于15mm，就可以生成最佳 的负离子量和正离子量，同时还最小化了臭氧的生成量。
负离子放电电极56与正离子放电电极58之间保持的大约5到20 mm 的间隙d远小于现有技术中可得到的电极48与49之间的间隙(20 - 50 mm)。 这使得能够减小主体50的尺寸，从而增大汽车内的使用空间。 , 再次参照图3到5，本发明的离子发生器还包括用于控制主体50的
工作的控制器60。该控制器60设置有微计算机和驱动电路，并且适于在 启动汽车时使离子发生器的主体50开始工作。更具体地说，控制器60 接通主体50的高压生成单元55，以使主体50的负离子放电电极56和正 离子放电电极58可以分别生成负离子和正离子。
因为控制器60被设计成响应于汽车的发动而使离子发生器开始工 作，所以可以与空调系统的运转无关地来生成负离子和正离子。这意味 着，即使空调系统保持不运行，也可以杀灭存活在蒸发器30的表面上的 细菌和真菌。
除了在发动汽车时使离子发生器开始工作以外，控制器60还可以被
ii设置成，例如在空调系统的空气质量控制开关被接通时使离子发生器的 主体50开始工作。
再次参照图3到5，控制器60包括用于增加负离子和正离子的生成 量的清洁模式部62、用于减少负离子和正离子的生成量的离子模式部64， 以及用于根据蒸发器30的运行在清洁模式下或者在离子模式下控制主体 50的高压生成单元55的控制单元66。
清洁模式部62被设计成增加负离子和正离子的生成量，从而增强对 蒸发器30的杀菌功效。清洁模式部62中存储有与清洁模式相对应的清 洁模式数据。离子模式部64被设计成减少负离子和正离子的生成量，从 而减少被引入到车厢中的正离子量。离子模式部64中存储有与离子模式 相对应的离子模式数据。
如果开启空调系统以使蒸发器30开始工作，则控制单元66利用清 洁模式数据在清洁模式下控制主体50的高压生成单元55。更具体地说， 控制单元66被设计成，通过在清洁模式下控制高压生成单元55来增大 施加至负离子放电电极56和正离子放电电极58的电压。结果，在电极 56和58中生成了大量负离子和正离子，从而可以有效地对蒸发器30进 行杀菌。
如果关闭空调系统以停止蒸发器30的工作，则控制单元66利用离 子模式数据在离子模式下控制主体50的高压生成单元55。更具体地说， 控制单元66被设计成，通过在离子模式下控制高压生成单元55来减小 施加至负离子放电电极56和正离子放电电极58的电压。结果，在电极 56和58中生成了少量负离子和正离子，从而可以最大程度地减少引入到 车厢中的正离子量。在这点上，优选的是，被引入到车厢中的正离子数 在清洁模式下被保持为基本上小于等于大约100000个，而在离子模式下 被保持为基本上小于等于大约30000个。
利用如上构成的控制器60，可以根据空调系统的运转来自动控制负 离子和正离子的量。这使得可以显著减少被引入到车厢中的正离子数， 同时最大化对蒸发器30的杀菌功效。具体来说，在其中细菌在蒸发器30 中快速增生的空调系统运行期间，自动增加负离子和正离子的量，由此最大化对蒸发器30的杀菌功效。在其中细菌在蒸发器30中快速增生的 空调系统未运行期间，自动减少负离子和正离子的量，由此减少被引入 到车厢中的正离子量。
图7中示出了包括清洁-离子交替模式部68而取代离子模式部64的 控制器60的变型例。在清洁-离子交替模式部68中，按预定时间间隔交 替执行清洁模式和离子模式，以按该预定时间间隔交替增加和减少负离 子和正离子的发射量。不用说，清洁-离子交替模式部68中存储有交替模 式数据。
该变型例的控制器60包括控制单元66，如果空调系统被关闭以停 止蒸发器30，则该控制单元66利用交替模式数据按预定时间间隔交替地 在离子模式和清洁模式下控制主体50的高压生成单元55。更具体地说， 控制单元66通过在离子模式和清洁模式下交替地控制高压生成单元55， 使电极56和58能够交替地生成"大量负离子和正离子"和"少量负离 子和正离子"。使电极56和58能够交替地生成"大量负离子和正离子" 和"少量负离子和正离子"的该变型例的控制单元66能够最小化被引入 到车厢中的正离子数，而不会降低对蒸发器30的杀菌功效。
控制单元66包括计时器(未示出)，该计时器对使高压生成单元55 按预定时间间隔交替地工作在离子模式和清洁模式下所需的时间进行计 数。关于这一点，优选的是，该预定时间间隔大约为十五分钟。
图8到10例示了构成离子发生器的负离子放电电极56和正离子放 电电极58的一系列变型例。
对于图8中所示的电极56和58的变型实施方式，负离子放电电极 56的离子发生部56a被形成为具有多个尖端部的杆状，而正离子放电电 极58的离子发生部58a被形成为针状。
负离子放电电极56的离子发生部56a的杆是尖端部具有多个尖锐突 出部的金属杆。高压脉冲从各个尖锐突出部发射，这意味着离子发生部 56a生成了大量高压脉冲，由此生成了大量负离子。
正离子放电电极58的离子发生部58a的针是由金属材料制成的，并 且具有发射高压脉冲的单个尖锐端部。因此，离子发生部58a生成了少
13量高压脉冲，由此生成了少量正离子。这意味着正离子的量显著小于杆
型负离子放电电极56中生成的负离子的量。
对于图9中所示的电极56和58的变型实施方式，负离子放电电极 56的离子发生部56a被形成为刷状，而正离子放电电极58的离子发生部 58a被形成为圆台状。
负离子放电电极56的离子发生部56a的刷适于从其各个刷毛发射高 压脉冲，这意味着离子发生部56a生成了大量高压脉冲，由此生成了大 量负离子。
正离子放电电极58的离子发生部58a的圆台适于仅在其尖端部的圆 周边缘上发射高压脉冲。因此，离子发生部58a生成了少量高压脉冲， 由此生成了少量正离子。这意味着正离子的量显著小于在刷型负离子放 电电极56中生成的负离子的量。
对于图10中所示的电极56和58的变型实施方式，电极56和58的 离子发生部56a和58a都被形成为刷状。负离子放电电极56的离子发生 部56a的刷具有密集的刷毛，而负离子放电电极56的离子发生部58a的 刷具有稀疏的刷毛。
因为负离子放电电极56的离子发生部56a的刷具有密集的刷毛，所 以从这些刷毛生成了大量高压脉冲，从而生成了大量负离子。与此相反， 因为正离子放电电极58的离子发生部58a的刷的刷毛比离子发生部56a 的刷的刷毛布置得更稀疏，所以在正离子放电电极58中生成的高压脉冲 的量小于在负离子放电电极56中生成的高压脉冲的量。这意味着，在正 离子放电电极58中生成的正离子的量显著小于在负离子放电电极56中 生成的负离子的量。
如上构成的变型例的电极56和58具有其中正离子生成量小于负离 子生成量的结构。因此，可以显著减小被引入到车厢中的正离子量，而 不会减小负离子量。这使得可以显著降低因引入正离子而造成的车厢环 境污染。
接下来将参照图3和11,对利用如上构成的离子发生器的离子发生 器控制方法进行描述。首先，开启离子发生器(S101)，在该状态下，控制器60确定空调 系统是否在运转(S103)。如果确定结果表明空调系统在运转，则使离子 发生器的高压生成单元55工作在清洁模式下(S105)。接着，负离子放 电电极56和正离子放电电极58生成大量负离子和正离子，由此有效地 对蒸发器30进行杀菌。
另一方面，如果确定空调系统未在运转，则使离子发生器的高压生 成单元55工作在离子模式下(S107)。接着，负离子放电电极56和正离 子放电电极58生成少量的负离子和正离子，由此对蒸发器30进行杀菌。 在蒸发器30中杀菌时所用的负离子和正离子通过撞击蒸发器30而消耗， 结果，相对少量的负离子和正离子被引入到车厢中。这有助于最小化因 引入正离子而造成的车厢污染。
图12是例示了离子发生器控制方法的变型例的流程图。在这个变型 例的离子发生器控制方法中，如果空调系统未在运转，则使离子发生器 的高压生成单元55按预定时间间隔交替地工作在离子模式和清洁模式下 (S109)。接着，负离子放电电极56和正离子放电电极58交替地生成"大 量负离子和正离子"与"少量负离子和正离子"，由此对蒸发器30进行 杀菌。
虽然上面对本发明的优选实施方式进行了描述，但本发明不限于这 个实施方式。应当明白，在不脱离权利要求中限定的本发明的范围的情 况下，可以对本发明进行多种改变和修改。
工业应用
本发明可以应用于能够最大程度地减少对人体有害的正离子的生成 的离子发生器和使用该离子发生器的空调系统的领域中。
权利要求
1、一种离子发生器，该离子发生器包括高压生成单元(55)，用于生成高压脉冲；以及负离子放电电极(56)和正离子放电电极(58)，分别用于通过将该高压生成单元(55)中生成的高压脉冲放电到空气中来生成负离子和正离子，其中，该正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)的形成数量比该负离子放电电极(56)的离子发生部(56a)的要小，从而使该正离子放电电极(58)中所生成的正离子量可以小于该负离子放电电极(56)中所生成的负离子量。
2、 根据权利要求1所述的离子发生器，其中，所述负离子放电电极 (56)的离子发生部(56a)和所述正离子放电电极(58)的离子发生部 (58a)被形成为尖锐端部。
3、 根据权利要求2所述的离子发生器，其中，所述负离子放电电极 (56)的离子发生部(56a)被形成为刷状，而所述正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)被形成为单针状。
4、 根据权利要求2所述的离子发生器，其中，所述负离子放电电极 (56)的离子发生部(56a)被形成为刷状，而所述正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)被形成为圆台状。
5、 根据权利要求2所述的离子发生器，其中，所述负离子放电电极 (56)的离子发生部(56a)和所述正离子放电电极(58)的离子发生部 (58a)都被形成为刷状，所述正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)的刷的刷毛比所述负离子放电电极(56)的离子发生部(56a)的刷的刷 毛布置得更稀疏。
6、 根据权利要求2所述的离子发生器，其中，所述负离子放电电极 (56)的离子发生部(56a)被形成为具有多个尖端部的杆状，而所述正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)被形成为单针状。
7、 根据权利要求1到6中任意一项所述的离子发生器，其中所述负离子放电电极(56)和所述正离子放电电极(58)彼此隔开5mm到20mm 的间隙(d)。
8、 一种汽车用空调系统，该汽车用空调系统包括 空调外壳(10);蒸发器(30),用于冷却流过该空调外壳(10)的内部通道(12)的 空气；以及离子发生器，该离子发生器包括用于向该蒸发器(30)发射负离 子和正离子的负离子放电电极(56)和正离子放电电极(58)，该负离子 放电电极(56)和正离子放电电极(58)按彼此间隔开的关系布置在该 蒸发器(30)的上游侧，其中，该正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)的形成数量比 该负离子放电电极(56)的离子发生部(56a)的要小，从而使该正离子 放电电极(58)中所生成的正离子量可以小于该负离子放电电极(56) 中所生成的负离子量。
9、 根据权利要求8所述的汽车用空调系统，其中，所述负离子放电 电极(56)的离子发生部(56a)和所述正离子放电电极(58)的离子发 生部(58a)被形成为尖锐端部。
10、 根据权利要求9所述的汽车用空调系统，其中，所述负离子放 电电极(56)的离子发生部(56a)被形成为刷状，而所述正离子放电电 极(58)的离子发生部(58a)被形成为单针状。
11、 根据权利要求9所述的汽车用空调系统，其中，所述负离子放 电电极(56)的离子发生部(56a)被形成为刷状，而所述正离子放电电 极(58)的离子发生部(58a)被形成为圆台状。
12、 根据权利要求9所述的汽车用空调系统，其中，所述负离子放 电电极(56)的离子发生部(56a)和所述正离子放电电极(58)的离子 发生部(58a)都被形成为刷状，所述正离子放电电极(58)的离子发生 部(58a)的刷的刷毛比所述负离子放电电极(56)的离子发生部(56a)的刷的刷毛布置得更稀疏。
13、 根据权利要求9所述的汽车用空调系统，其中，所述负离子放电电极(56)的离子发生部(56a)被形成为具有多个尖端部的杆状，而 所述正离子放电电极(58)的离子发生部(58a)被形成为单针状。
14、 根据权利要求8到13中任意一项所述的汽车用空调系统，其中 所述负离子放电电极(56)和所述正离子放电电极(58)彼此隔开5mm 到20mm的间隙(d)。
15、 根据权利要求8到13中任意一项所述的汽车用空调系统，该汽 车用空调系统还包括控制器(60),该控制器包括清洁模式部(62)，用于在所述蒸发器(30)运转期间增大施加至所 述负离子放电电极(56)和所述正离子放电电极(58)的电压，由此增 大负离子和正离子的发射量；以及离子模式部(64)，用于在所述蒸发器(30)未运转期间减小施加至 所述负离子放电电极(56)和所述正离子放电电极(58)的电压，由此减小负离子和正离子的发射量。
16、 根据权利要求8到13中任意一项所述的汽车用空调系统，该汽 车用空调系统还包括控制器(60)，该控制器包括清洁模式部(62)，用于在所述蒸发器(30)运转期间增大施加至所 述负离子放电电极(56)和所述正离子放电电极(58)的电压，由此增 大负离子和正离子的发射量；以及清洁-离子交替模式部(68)，用于在所述蒸发器(30)未运转期间 按预定时间间隔交替地增大-减小施加至所述负离子放电电极(56)和所 述正离子放电电极(58)的电压，由此按所述预定时间间隔增大-减小负 离子和正离子的发射量。
全文摘要
本发明提供了一种离子发生器和使用它的汽车用空调系统，用以最大程度地减少对人体有害的正离子的生成。该空调系统包括空调外壳；用于冷却流过空调外壳的内部通道的空气的蒸发器；以及离子发生器，该离子发生器包括用于向蒸发器发射负离子和正离子的负离子放电电极和正离子放电电极。该负离子放电电极和正离子放电电极按彼此间隔开的关系布置在蒸发器的上游侧。该正离子放电电极的离子发生部的形成数量比该负离子放电电极的离子发生部的要小，从而使该正离子放电电极中所生成的正离子量可以小于该负离子放电电极中所生成的负离子量。
文档编号B60H3/00GK101500831SQ200780028979
公开日2009年8月5日 申请日期2007年10月30日 优先权日2006年10月31日
发明者卞相喆, 姜成镐, 徐容殷, 朴河永, 池容准, 金载昊 申请人:汉拏空调株式会社