专利名称：制造车辆散热器格栅的方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆散热器格栅的制造方法。更具体地，本发明 涉及一种用有光泽的金属膜和具有优异的耐气候性的丙烯腈-苯乙烯-
丙烯酸酯(ASA)树脂通过薄膜内嵌模压处理制造车辆散热器格栅的方 法。
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背景技术：
通常，散热器格栅是一种作为通风口的装置，冷却散热器所需的 空气通过通风口被导入进散热器中。散热器格栅以栅格形式设置在散 热器的前面，并且当其包括诸如车头灯的前端零件时，也可称作前整 15流罩(front mask)。
近年来，散热器格栅的尺寸已变小以减小空气阻力，并且，在某 些情况下，散热器格栅已经被省略；然而，散热器格栅的外观是决定 车辆整体外观的主要因素之一 。
图3是示出传统的车辆散热器格栅的示例性制造过程的过程图。 20 如图3所示，传统的散热器格栅以这种方式制造注模部件是由
丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂通过注射成型工艺形成的。在所示 过程中，注模部件经过电镀处理以在表面上提供有光泽的外观，并且 电镀注模部件的一部分被掩蔽且然后镀以黑漆。
然而，在制造散热器格栅时只对特定区域电镀可能有些困难。因
25 此，由于电镀处理的某些难度，因此没有必要对散热器格栅的整个表
面进行电镀，因为这样会增加制造成本。
此外，在车辆行驶过程中，黑色涂层表面被砂砾或沙子打碎，涂 层剥落使电镀层暴露，这样会损坏散热器格栅的外观。
此外，由于执行现有的电镀处理需要约四小时，其通常包括约25
30 个处理歩骤，因此整个加工周期实质上被延长，从而降低了生产率。
在背景技术部分公开的上述信息只是为了加强对本发明的背景技术的理解，因此可以包含不构成本国家本领域技术人员所公知的现有 技术的信息。
发明内容
5 —方面，本发明旨在提供一种制造车辆散热器格栅的方法，其省
略了电镀处理和镀黑处理，并且优选替代地应用薄膜内嵌模压处理， 在此处理中将有光泽的金属薄膜插入至模具中，然后施用在树脂上注 射成型的具有优异的耐气候性的树脂。
在一个实施方式中，本发明提供了一种制造车辆散热器格栅的方 10 法，该方法包括将金属膜模制成所需的形状；修整模制成型的金属膜 以配合模具；将已修整的金属膜插入至模具内部；并将树脂供应至模 具内部以注射到金属膜的一侧上。
在另一个优选实施方式中，该方法进一步包括对注射成型的树脂 进行压纹。
15 在另一个优选实施方式中，该树脂优选为丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯
(ASA)树脂。
要理解的是本文使用的术语"车辆"或"车辆的"或其他类似术 语通常包括下列的机动车例如，包括多功能运动车(SUV)和公共 汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种艇和船的船只，飞行器和 20 类似物。
本发明的上述特征和优点从附图和下面的详细描述中将是显而易 见的或者在附图和下面的详细描述中得以更加详细地阐明，附图合并 入并且形成本说明书的一部分，附图和下面的具体描述一起用于通过 实施例来解释本发明的原理。
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现在参考附图中图示的某些示例性实施方式对本发明的上述和其 它特征进行详细说明，以下的附图仅通过图示给出，因此不是对本发 明的限定，且其中 30 图1是示出根据本发明的优选实施方式的制造车辆散热器格栅的
过程的过程图。图2是示出根据本发明的制造车辆散热器格栅的方法的流程图。
图3是示出制造传统的车辆散热器格栅的过程的过程图。
应该理解附图没有必要按比例绘制，它们只是展示了图示说明本 发明基本原理的各种优选特征的有些简化的表示方式。如本文公开的
5 本发明的具体设计特征(包括，例如，具体尺寸、方向、位置以及形 状)部分地将由特定目的应用以及使用环境来确定。
在附图中，在附图的几张图中附图标记始终指本发明的相同或等 同部件。.
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具体实施例方式
如本文所述，本发明包括一种制造车辆散热器格栅的方法，该方 法包括将金属膜模制为所需的形状，修整模制成型的金属膜以配合模
具，将已修整的金属膜插入至模具内部；并将树脂供应至模具内部。 在本发明的某些实施方式中，模具内部的树脂被注射到金属膜的一侧
15 上。在其他实施方式中，如本文所述的方法进一步包括对注射成型的 树脂进行压纹。在本发明的其他优选实施方式中，该树脂为丙烯腈-苯 乙烯-丙烯酸酯(ASA)树脂。
本发明还包括如本文所述的散热器格栅的车辆。 现在将对本发明的各种实施方式详细地做出参考，其实施例图示
20 在附图中并且在下面描述。尽管将要结合示例性实施方式来描述本发 明，但是要理解的是，本描述并非要将本发明限制到那些示例性实施 方式中。相反，本发明不但要覆盖示例性实施方式，而且还覆盖可以 被包括在如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替 代方式、变化形式、等价形式以及其他实施方式。图1是示出根据本
25 发明的优选实施方式的制造车辆散热器格栅的过程的过程图，并且图2 是示出根据本发明的某些优选实施方式的制造车辆散热器格栅的示例 性方法的流程图。
依照根据本发明的某些实施方式的制造车辆散热器格栅的优选方 法，散热器格栅以这种方式制造能得到高度光泽的金属材料的压痕
30 的适当的有光泽的金属膜被模制为所需的形状，并且优选具有优异的 耐气候性的树脂被注射成型在模制成型的金属膜的一侧上。在示例性实施方式中，根据本发明的优选制造方法，将其上沉积 有金属膜的适当的有光泽的的金属膜被模制为所需的形状，以为如图1
的右图所示的散热器格栅提供光泽效果(SIOO)。
在优选实施例中，由于车辆散热器格栅的前表面的一部分形成有
5 光泽的表面，因此如图1中左图所示有光泽的金属膜通过例如模压成
型或真空模压来适当地模塑成型，并且由此用于散热器格栅的需要适
当的光泽效果的区域(SIOO)。
下一步，模制成型的金属膜被修整以配合模具(S110)且已修整 的金属膜被适当地插入至模具(S120)中。 io 然后，在进一步的实施方式中，树脂被供应至模具内部以注射到
已修整的金属膜一侧，由此形成散热器格栅(S130)。
在优选实施方式中，为了省略现有制造工艺中实施以改善散热器 格栅的耐气候性的镀黑处理，使用的树脂可以是，但不限于，具有优 异的耐气候性的丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯(ASA)树脂。 15 在某些实施方式中，由于由ASA树脂模制成型的产品具有非常低
的表面光泽度，因此由ASA树脂模制成型的产品适当地进行压纹处理 以降低表面光泽度(S140)。
由于上述制造方法可优选地通过适当地应用有光泽的金属膜，使 用薄膜内嵌模压处理代替现有的电镀处理，因此可省略还施用于不必 20 要部分上的电镀处理。
而且，由于优选地施用具有优异的耐气候性的ASA树脂代替传统 使用的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂，并且在其上施加压纹处理， 因此可省略镀黑处理。
在使用传统散热器格栅的情况中，散热器格栅的黑色涂层表面可 25被从前面车辆的后部弹起的砂砾或沙子打碎并破坏，进而露出镀在黑 漆里面的镀铬层，从而破坏散热器格栅的外观；然而，本发明可消除 这种碎裂问题的源头。
如上面实施例中所述，根据本发明的制造车辆散热器格栅的方法 具有如下效果。
30 在示例性实施方式中，还施用于不必要部分上的电镀处理被省略，
且因此降低了制造成本。在其他示例性实施方式中，由于延长了整个加工周期的电镀处理 被省略，因此适当地简化了工艺且縮短了加工周期，从而提高了生产 率。
在其他示例性实施方式中，使用了如本文所述的本发明的方法，
5可通过使用例如具有优异的耐气候性的树脂代替传统使用的ABS树脂 以及然后通过压纹处理来省略镀黑处理。
因此，通过执行如本文所述的本发明的方法，可消除碎裂问题的 源头，并因此改善散热器格栅的质量。
此外，如本文所述省略了电镀处理，根据本发明的制造方法可提
10 供一种可选择的方法以限制六价铬的使用。
已参考本发明的优选实施方式对本发明进行了详细说明。然而， 本领域技术人员要理解的是，可以在不背离本发明的原理和精祌的情 况下对这些实施方式作出改变，本发明的范围在所附的权利要求及其 等效形式中限定。
权利要求
1. 一种制造车辆散热器格栅的方法，所述方法包括将金属膜模制为所需的形状；修整模制成型的所述金属膜以配合模具；将已修整的所述金属膜插入至所述模具的内部；以及将树脂供应至所述模具的内部以注射到所述金属膜的一侧。
2. 如权利要求1所述的方法，其进一步包括对注射成型的所述树10 脂进行压纹。
3. 如权利要求1或2所述的方法，其中所述树脂是丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯(ASA)树脂。
4.—种制造车辆散热器格栅的方法，所述方法包括将金属膜模制为所需的形状；修整模制成型的所述金属膜以配合模具；将已修整的所述金属膜插入至所述模具的内部；以及将树脂供应至所述模具的内部。
5. 如权利要求4所述的方法，其中在所述模具内部的所述树脂被注射到所述金属膜的一侧上。
6. 如权利要求4所述的方法，其进一步包括对注射成型的所述树25 脂进行压纹。
7. 如权利要求4所述的方法，其中所述树脂是丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯(ASA)树脂。
全文摘要
本发明提供了一种用有光泽的金属膜和具有优异的耐气候性的丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯(ASA)树脂通过薄膜内嵌模压处理制造车辆散热器格格栅的方法。因此，本发明省略了还应用于不必要部分的现有的电镀处理，以便降低制造成本，简化工艺，缩短加工周期，从而提高生产率。此外，本发明通过使用具有优异的耐气候性的ASA树脂代替传统使用的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂以及通过执行压纹处理，从而省略了镀黑处理。
文档编号B60R19/52GK101456394SQ20081017699
公开日2009年6月17日 申请日期2008年10月20日 优先权日2007年12月13日
发明者全湖铎, 李龙哲 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;埃科塑料株式会社