专利名称：自发电电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车，尤其是自发电电动汽车。
背景技术：
目前已出现的电动汽车，在车体上装有蓄电池、电机及控制系统，通过蓄电池供电， 带动电机运转，从而驱动汽车，能量的补充方式为充电。由于蓄电池组的容量有限，其续 航里程为150 300公里左右，续航里程短，需要频繁充电。电动汽车的推广受到一定的限 制。
发明内容
为了解决现有的电动汽车续航里程短的问题，大幅提高电动汽车的续航里程，提高电 动汽车的性价比，本发明提出自发电电动汽车。
为此，本发明的技术方案为自发电电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组， 其特征在于车体的两个前轮为驱动轮，两个前轮分别由一个变频直流电机驱动，变频直 流电机对称安装在车体前面左右两侧，变频直流电机顺车体长度方向布置，变频直流电机 通过离合器、万向节、花键轴伸縮节与90。动力换向器传动连接，90°动力换向器再与与 前轮传动连接；在车体前面部分内还设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构 成的由直流发电机和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式 行程杆，摆动式行程杆尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆 的拖动齿条与一个双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮又驱动一个转动棘爪、在直 流发电机的飞轮上设有内棘轮，转动棘爪与内棘轮配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行 程杆前端设有一带复位弹簧的压头，车体的主驾驶位设有一个脚踏板，脚踏板通过液压助 力器、行程杆、与曲轴的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮转动，端面凸轮的凸轮端面 顶压在压头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿， 一止退弹簧销卡在棘齿中，使端面凸轮单 向转动；变频直流发电机与蓄电池组电连接，蓄电池又与设在车体驾驶室位置的变频器电 连接，变频器又通过一个频率同步器后，与两个变频直流电机电连接。
对上术技术方案的改进，是在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位 的脚踏板通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板连接，后排座位处的脚踏板通过可脱离的 连杆与副驾驶位的脚踏板连接。
对上术技术方案的进一步改进，在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机，微型电机 的轴上连接一个凸轮顶压在摆动式行程杆上；在车体尾部设有备用蓄电池组，微型电机与 备用蓄电池组电连接。
对上述技术方案的进一步改进，是在车体前面还设有两个风力发电机，风力发电机又 与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。
对上述技术方案的进一步改进，是在车体顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与蓄 电池组电连接。所述自发电电动汽车的工作原理-
机械发电装置把电输送到蓄电池组一变频器(等于减速器)一供给同步器(以保2 个电动机同速同步) 一供电机一供前轮，完成全车行走过程。驾驶员只需0.2 0.5公斤的 力踩动，就会带动机械发电装置， 一踩一松一下，就可发出己千瓦计算的电能。为了跑长 途时，驾驶员不疲劳，也可由副驾驶位和后排座位同时或单独踩加踏板发电尽管如此，还 在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机带动凸轮，从而带动摆动式行程杆摆动，驱动发 电机发电。另外，在车体前装有两风力发电机，车速达40公里以上时，就可自动发电，供 应到蓄电池组，保证机车有大量的充足电源使用。还有，太阳能电池板也给蓄电池组充电。 有益效果本发明通过机械发电装置，是在源源不断的给蓄电池组供电补电充电，如 果蓄电池组无电，连踩数十下脚踏板，就是几千瓦的发电量，另加备用的蓄电池组给微型 电机供电，带动摆动式行程杆做功发电，那么，机车的电源是取之不尽的。为了更保险有 电供应，在小车前装有两台风力发电机，车速达40公里时，就可自动发电，供应给蓄电池 组，保证机车有大量的充足电源使用。更进一步保证有电供应，汽车车体顶部的太阳能电 池板也给蓄电池组充电。本发明从理论上说，由于机械发电装置的存在，采用多种方式对 蓄电池组进行电量补充，蓄电池组的电能是取之不尽，用之不绝的， 一次充电，其续航能 力可以达到几千公里，是现有的电动汽车无法比拟的，与现有的电动汽车相比，其续航能 力在数十倍以上。该电动汽车电能的产生完全环保，具有好的推广价值及市场前景。
图1是本发明的平面布置结构示意图。 图2是图1中的A所示部分的局部放大图。 图3是本发明的外形图。 图4是电动传动原理图。
具体实施例方式
如图l， 2所示的自发电电动汽车，包括车体l、变频直流电机2、蓄电池组20，车体 1的两个前轮为驱动轮，两个前轮分别由一个变频直流电机驱动，变频直流电机对称安装 在车体前面左右两侧，变频直流电机顺车体长度方向布置；变频直流电机2通过离合器3、 万向节4、花键轴伸縮节5与90。动力换向器7传动连接，90°动力换向器7再与与右前 轮8传动连接，前轮17的传动结构与右前轮8的相同。在车体前面部分内还设有一个机械 发电装置，所述机械发电装置是这样构成的由直流发电机6和发电驱动装置组成，发电 驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆29，摆动式行程杆29尾部铰接在车体1 上，摆动式行程杆的铰接点设有设有复位扭簧，摆动式行程杆的拖动齿条30与一个双联齿 轮的小齿轮31啮合，双联齿轮的大齿轮32又驱动一个转动棘爪34、在直流发电机6的飞 轮上设有内棘轮33，转动棘爪34与内棘轮33配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆 29前端设有一带复位弹簧的压头26，车体的主驾驶位设有一个脚踏板15，脚踏板15通过 液压助力器16、行程杆18、与曲轴22的曲颈部分铰接，曲轴22带动一端面凸轮24转动， 端面凸轮24的凸轮端面顶压在压头26尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿23， 一止退弹簧销21卡在棘齿中，使端面凸轮24单向转动；变频直流发电机2与蓄电池组20电连接，蓄 电池组20又与设在车体驾驶室位置的变频器12电连接，变频器12又通过一个频率同步器 21后，与两个变频直流电机2电连接。
如图1所示，在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板9通 过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板15连接，后排座位处的脚踏板11通过可脱离的连杆 与副驾驶位的脚踏板9连接。这是为了跑长途时，驾驶员不疲劳，可由副驾驶位和后排座 位同时或单独踩脚踏板发电。
如图l、 2所示，在摆动式行程杆29前端还设有一个微型电机27，微型电机27的轴 上连接一个凸轮28顶压在摆动式行程杆29上；在车体尾部设有备用蓄电池组13，微型电 机27与备用蓄电池组13电连接。这是为了保证在不踩脚踏板的情况下，通过备用蓄电池 组13给微型电机27供电，带动摆动式行程杆29做功发电，输送到蓄电池组20。
如图1所示，在车体前面还设有两个风力发电机19，风力发电机19又与蓄电池组20 电连接，所述风力发电机19由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。设置风力发电机， 当车速达40公里时，就可自动发电，供应给蓄电池组20来回循环，保证汽车有大量的充 足电源使用。
如图3所示，在车体顶部设有太阳能电池板35，太阳能电池板35与图1中所示的蓄 电池组20电连接。
如图4所示是本发明的电动传动原理，机械发电装置、太阳能电池板及风力发电机给 蓄电池组充电，蓄电池组再通过变频器、频率同步器后与两个变频直流电机连接。
以上所述的风力发电机19、太阳能电池板35可以在本发明中共同存在，也可以分别存在。
本发明的电动汽车，是在现有电动汽车的基础上改进的，所述车体l与现有电动汽车 的车体相同，包括车架、车身、刹车系统、转向系统、减振系统、空调系统、车灯系统、 玻璃升降系统，全部按现有车装配。本发明采用两个变频直流电机分别驱动两个前轮，通 过增加机械发电装置，使电动汽车续航能力达到几千公里，现有的电动汽车相比，其续航 能力在数十倍以上。
权利要求
1、自发电电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组，其特征在于车体的两个前轮为驱动轮，两个前轮分别由一个变频直流电机驱动，变频直流电机对称安装在车体前面左右两侧，变频直流电机顺车体长度方向布置，变频直流电机通过离合器、万向节、花键轴伸缩节与90°动力换向器传动连接，90°动力换向器再与与前轮传动连接；在车体前面部分内还设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构成的由直流发电机和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式行程杆，摆动式行程杆尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆的拖动齿条与一个双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮又驱动一个转动棘爪、在直流发电机的飞轮上设有内棘轮，转动棘爪与内棘轮配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行程杆前端设有一带复位弹簧的压头，车体的主驾驶位设有一个脚踏板，脚踏板通过液压助力器、行程杆、与曲轴的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮转动，端面凸轮的凸轮端面顶压在压头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿，一止退弹簧销卡在棘齿中，使端面凸轮单向转动；变频直流发电机与蓄电池组电连接，蓄电池又与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器又通过一个频率同步器后，与两个变频直流电机电连接。
2、 根据权利要求l所述的自发电电动汽车，其特征在于在车体的副驾驶位、后排座 位处也设有脚踏板，副驾驶位的脚踏板通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板连接，后排 座位处的脚踏板通过可脱离的连杆与副驾驶位的脚踏板连接。
3、 根据权利要求1或2所述的自发电电动汽车，其特征在于在摆动式行程杆前端还 设有一个微型电机，微型电机的轴上连接一个凸轮顶压在摆动式行程杆上；在车体尾部设 有备用蓄电池组，微型电机与备用蓄电池组电连接。
4、根据权利要求1或2所述的自发电电动汽车，其特征在于在车体前面还设有两个 风力发电机，风力发电机又与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴 上安装的风扇构成。
5、 根据权利要求3所述的自发电电动汽车，其特征在于在车体前面还设有两个风力 发电机，风力发电机又与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴上安 装的风扇构成。
6、 根据权利要求1或2所述的自发电电动汽车，其特征在于在车体顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与蓄电池组电连接。
7、 根据权利要求3所述的自发电电动汽车，其特征在于在车体顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与蓄电池组电连接。
8、 根据权利要求4所述的自发电电动汽车，其特征在于车体顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与蓄电池组电连接。
9、 据权利要求5所述的自发电电动汽车，其特征在于车体顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与蓄电池组电连接。
全文摘要
本发明提出了自发电电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组及电机驱动控制系统，车体的两个前轮为驱动轮，变频直流电机对称安装在车体前面部分的两侧，变频直流电机顺车体长度方向布置，两个前轮分别由一个变频直流电机驱动，在车体前面部分内还设有一个脚踏机械发电装置与蓄电池组电连接，蓄电池又与设在车体驾驶室位置的变频器电连接，变频器又通过一个频率同步器后，与两个变频直流电机电连接。另外还设有风力发电机、太阳能电池板与蓄电池组电连接。由于机械发电装置、风力发电机、太阳能电池板的存在，蓄电池组的电能是是取之不尽，一次充电，其续航能力可以达到几千公里，与现有的电动汽车相比，其续航能力在数十倍以上。
文档编号B60L8/00GK101676142SQ200810197050
公开日2010年3月24日 申请日期2008年9月18日 优先权日2008年9月18日
发明者胡改清 申请人:胡改清