专利名称：利用车辆车架和驱动桥之间振动功率的方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的车架与前后驱动桥特别是直接利用和转变利用车架与驱动桥之间的振 动力矩的方法与装置。
背景技术：
现在车辆的车架与前后驱动桥之间产生的无功而有害的振动功率尚未得到利用，只能安 装减振器减少振动。本发明有三种装置和方法可以直接利用转变功率输出。
1. 直接利用车辆的车架与驱动桥之间产生振动力矩带动发电装置，简称"来回力矩发电机"。 其特征是利用车架与驱动桥之间产生不断振动的有害而无功的力矩，直接带动"来回力矩 发电机"发电。
2. 将来回力矩转换成旋转功率输出的转换装置，简称"来回力矩转换器"。其特征是利用车 辆的车架与驱动桥之间产生不断振动的无功而有害的力矩带动来回力矩转换器，把来回力
矩转换成旋转的功率输出。
3. 直接利用车辆的车架与驱动桥之间产生不断振动力矩带动筒复式液、气体压縮器。其特征 是直接利用车辆的车架与驱动桥产生不断振动的无功而有害的力矩，带动筒复式液、气体 压縮器。
这三种方法既能把车辆行驶时不断产生的有害而无功功率直接利用和转变功率输出利 用，在这同时对车辆又起到自然减振作用。如须加大振动力矩，可加配装不平等的担杆杠杆 式方式来加大振幅力矩。
发明内容
1. 来回力矩发电机，当车辆行使时，车架与驱动桥之间产生不断振动的来回力矩，就会带动 电枢③与磁极②不断地往相反方向来回运动。根据罗次定律的原理，发电机就会发出电来。 其特点是不要经过其他机械转换装置，就可以直接带动发电机发电，在这同时对车辆又起 到减振作用。有必要亦可配装杠杆加大振幅力矩。
2. 来回力矩转换器，其工作原理和过程是当条形齿④向下运动时，带动齿⑤使轴①顺转， 带动齿⑥—顿转再带动齿⑧逆转，齿⑧带动轴②逆转进而带动齿(1D逆转。当条形齿④向上 运动时，带动齿 使轴 带动齿 *逆转，使齿⑩带动轴③，齿⑨顺转带动齿⑧逆转，进而带动轴②使齿(11)逆转。这样不论条形齿④向上或向下运动，齿⑧、轴②、齿(ll)都是逆转 的。所以齿(ll)就得出往一个方向旋转的输出功率。其特点是，当车辆行驶时，车架与驱动 桥之间产生不断振动的有害来回力矩，就会带动条形齿④上下来回运动，转换器就会把车 辆产生的振动力矩功率转变成旋转功率输出，在这过程的同时，对车辆又起到减振作用。 必要时亦可装配杠杆加大振幅力矩。 注齿⑥、齿⑦只能单方向转动功率，另一方向是空转，考虑自动锁卡有锁距，两个锁卡一 套可造成多套不相对称的卡锁。比如锁卡齿距6毫米，造4套，那么锁距只有1.5毫米。 3. —种筒复式分二级升压液、气体压縮器
为了更好的效果，在车辆的车架与驱动桥装上分二级加压的筒复式压縮器，当压縮器活 塞⑨向上移动时，下腔室输出阀⑥关闭，下腔室输入阀⑤打开，下腔室⑧输入储存箱②，经 过一级升压的液气体经过管道(ll)，下腔室输入阀⑤到达下腔室⑧。在这同时上腔室进行一级 压縮，上腔室输入阀④关闭，上腔室一级输出阀③到制定压力时打开，经过一级加压的液气 体经上腔室一级输入阀③，管道①到达储存箱②。活塞⑨向下移动时一级输出阀③关闭，上 腔室输入阀④打开，上腔室⑦经上腔室输入阀④输入自然压力的液气体，在这同时下腔室输 入阀⑤关闭，下腔室⑧进行二级压缩，下腔室输出阀⑥到制定压力时打开，这样就完成了一 个工作流程。当车辆行驶时车架与驱动桥产生不断振动力矩就会带动筒复式压縮器不断地进 行压縮。其特点是，无需经过转换器转换功率，就可以直接利用车辆产生的无功而有害的振 动功率，带动筒复式液、气体压縮器工作，在这同时对车辆又起到减振作用。有必要亦可装 配杠杆加大振幅力矩。
下面附上本说明附图
图1是来回力矩发电机(说明l为磁极引伸轴)，图2是功率转换器， 图3是筒复式分二级升压压縮器。
具体实施例方式
制备好"来回力矩发电机"、"来回力矩转换器"、"筒复式压缩器"(液气体)、杠杆装置。
1、 将来回力矩发动机的底座与磁极引申轴的一端，分别安装在车架大梁和驱动桥同一垂直线 上。如果加杠杆的，将杠杆轴固定在大梁上，杠杆短的一端与连接推杆的一端连接，另一 端与驱动桥连接，杠杆长的一端与磁极引申轴连接。
2、 将来回力矩转换器的底座和条形齿的一端，分别安装在车架大梁和驱动桥上，条形齿成垂 直线。如果加杠杆的，将杠杆轴固定在大梁上，杠杆短的一端与连接推杆的一端连接，另 一端与驱动桥连接，杠杆长的一端与条形齿连接。
3、 将筒复式压縮器的底座与活塞轴分别安装在车架大梁和驱动桥的垂直线上。如果加杠杆 的，将杠杆轴固定在大梁上，杠杆短的一端与连接推杆的一端连接，另一端与驱动桥连接， 杠杆长的一端和活塞轴连接。
权利要求
1、本发明涉及车辆的(1)车架，(2)前后驱动桥，(3)来回力矩发电机，(4)来回力矩转换器装置，(5)筒复式液、气体压缩器与(6)配装杠杆装置法。
2、 如权利要求书1所述，(3)来回力矩发电机，其特征是直接利用(1)车架与(2)前后驱动桥带 动(3)来回力矩发电机的磁极②与电驱③切割磁力线发电。
3、 如权利要求书1所述，(4)来回力矩转换器装置其技术特征是，将(1)车架与(2)前后驱动桥 带动(4)来回力矩转换器装置的条形齿④传动齿轮组结构，特别是经过齿轮⑥和齿轮⑦将条 形齿④的来回运动功率转变成旋转功率输出。
4、 如权利要求书1所述，(5)筒复式液、气体压縮器其特征是直接利用(1)车架与(2)前后驱动 桥带动(5)筒复式液、气体压縮器的分两级升压输出。
5、 如权利要求书1所述，(6)配装杠杆装置法其特征是如权利要求书1所述(3)来回力矩发电 机、(4)来回力矩转换器装置、(5)筒复式液、气体压縮器上加配装杠杆装置能够加大振幅力 矩效果更好。
全文摘要
本项发明利用车辆车架和驱动桥之间振动功率的方法和装置，包括有三种(一)“来回力矩发电机”，是直接利用车辆车架与驱动桥之间的振动来回力矩带动发电机装置的磁极与电枢切割磁力线发电；(二)“功率转换器”，是把车辆车架与驱动桥之间产生的振动来回力矩，转变成旋转功率输出；(三)“筒复式液、气体压缩器”是直接利用车辆车架与驱动桥之间的振动来回力矩，带动压缩器分两级升压。以上三种装置如须加大振幅，可加配装杠杆装置。本项发明是直接利用和转变利用车辆的无功而有害的振动功率，既简单、节能、环保，对车辆又起到自然减振作用。
文档编号B60K17/04GK101683821SQ200810198710
公开日2010年3月31日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日
发明者何国大 申请人:何国大