一种车架纵梁加强板及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种车架纵梁加强板及车辆。
【背景技术】
[0002]众所周知，汽车安全性能是众多汽车性能中最重要的一项，受到汽车消费者以及汽车企业的广泛关注。目前，国内外汽车正面碰撞法规和评价体系中对正面碰撞的评价方法分为全宽碰撞实验和40%偏置碰撞实验。2006年版C-NCAP (中国新车评价规程)将偏置碰列为星级评定项目，特别是2009年版C-NCAP进一步将偏置碰撞的速度由56km/h提高到64km/h，汽车安全对偏置碰的考察也日益严格。偏置碰实验中，汽车前端只有一侧参与能量吸收，较全宽碰撞对车身结构的要求更为严苛。因此，进行汽车偏置碰撞安全性的研宄，无论是对于提升主机厂整体安全设计水平，还是降低实际碰撞中乘员伤害，都具有重要意义。
[0003]另，对于40%偏置碰撞由于车辆只有不到一半的结构参与碰撞，车体相对较软，车体在碰撞中变形严重，较大的车体侵入量会造成车内乘员生存空间不足，特别是车辆前围板侵入量较大，导致小腿伤害较大。作为非承载式车辆偏置碰撞最为关键的结构件，车架纵梁的强度，特别是前围板至B柱之间的强度对于确保车辆生存空间以及车辆偏置碰撞性能至关重要。目前，通过对整车的CAE碰撞仿真分析中发现前围板至B柱之间的车架纵梁沿Z方向以及Y方向折弯变形过大，导致侵入量偏大，不能满足车辆偏置碰撞性能要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种车架纵梁加强板及车辆，解决现有技术中在车辆发生碰撞时，前围板至B柱之间的车架纵梁沿Z方向以及Y方向折弯变形过大，导致侵入量偏大，不能满足车辆偏置碰撞性能要求的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车架纵梁加强板，用于车架纵梁外板的内部，包括:
[0006]加强板本体，所述加强板本体为长柄刀状结构，包括刀柄部和刀体部，所述刀柄部与刀体部的第一端相连，且所述刀柄部的延伸方向与所述刀体部的第一端之间成平角，所述刀柄部的第一端边缘与所述刀体部的第一端边缘在同一平面上；
[0007]所述刀柄部的第一端边缘处与刀体部的第一端边缘处均设有第一翻边结构，且所述第一翻边结构均沿第一预设方向延伸，所述第一翻边结构之间彼此相连；
[0008]所述刀体部的第二端边缘处设有第二翻边结构，且所述第二翻边结构沿第二预设方向延伸；
[0009]所述第一预设方向与第二预设方向之间夹角小于90度；
[0010]所述第二翻边结构靠近所述刀柄部的一端为波浪形弯曲结构；
[0011]所述第一翻边结构与第二翻边结构的边缘处均设有焊接部，所述第一翻边结构与第二翻边结构均通过所述焊接部与车架纵梁外板固定相连。
[0012]其中，所述刀体部的中部设有减重孔。
[0013]其中，所述减重孔的边缘处设有第三翻边结构，且所述第三翻边结构沿第三预设方向延伸，所述第三预设方向与所述第一预设方向和第二预设方向之间的夹角均小于90度。
[0014]其中，所述焊接部与车架纵梁外板之间的连接方式为缝焊。
[0015]其中，所述加强板本体与车架纵梁外板之间通过点焊相连。
[0016]其中，所述刀柄部的第二端与所述刀体部的第一端为圆弧过渡连接。
[0017]其中，所述刀体部为具有弧度的结构，所述弧度与车架纵梁外板的弯曲区域弧度一致。
[0018]其中，所述加强板本体、第一翻边结构、第二翻边结构和第三翻边结构的材质均为汽车大梁板材B510L。
[0019]其中，所述加强板本体、第一翻边结构、第二翻边结构和第三翻边结构的厚度范围均为 2.5-3.0mm。
[0020]本实用新型还提供了一种车辆，包括车架纵梁外板，还包括:上述的车架纵梁加强板，所述车架纵梁加强板设于所述车架纵梁外板的内部，且通过点焊与缝焊相结合与所述车架纵梁外板固定连接。
[0021]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0022]上述方案中，所述车架纵梁加强板通过设置加强板本体、第一翻边结构、第二翻边结构以及焊接部，进而能够与车架纵梁外板相配合，且车架纵梁加强板位于车架纵梁外板的内部，与车架纵梁外板局部区域形成一个截面，从而使得该区域强度得到增加，有效抑制车辆碰撞时车架纵梁发生弯折，减少前围侵入量，确保乘员生存空间，使得具有该车架纵梁加强板的车辆满足车辆偏置碰撞性能要求；而且，加强板本体为长柄刀状结构，在增加强度的同时减少了重量，满足车辆的轻量化需求；第二翻边结构有一端为波浪形弯曲结构，满足了车架纵梁外板与车架纵梁内板的配合需求以及制造工艺的要求。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型实施例的车架纵梁加强板结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例的车架纵梁加强板与车架纵梁外板装配示意图。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0026]本实用新型针对现有的技术中在车辆发生碰撞时，前围板至B柱之间的车架纵梁沿Z方向以及Y方向折弯变形过大，导致侵入量偏大，不能满足车辆偏置碰撞性能要求的问题，提供一种车架纵梁加强板，用于车架纵梁外板的内部，如图1和图2所示，包括:
[0027]加强板本体1，所述加强板本体I为长柄刀状结构，包括刀柄部2和刀体部3，所述刀柄部2与刀体部3的第一端4相连，且所述刀柄部2的延伸方向与所述刀体部3的第一端4之间成平角，所述刀柄部2的第一端5边缘与所述刀体部3的第一端4边缘在同一平面上；
[0028]所述刀柄部2的第一端5边缘处与刀体部3的第一端4边缘处均设有第一翻边结构6，且所述第一翻边结构6均沿第一预设方向延伸，所述第一翻边结构6之间彼此相连；
[0029]所述刀体部3的第二端7边缘处设有第二翻边结构8，且所述第二翻边结构8沿第二预设方向延伸；
[0030]所述第一预设方向与第二预设方向之间夹角小于90度；
[0031]所述第二翻边结构8靠近所述刀柄部2的一端9为波浪形弯曲结构；
[0032]所述第一翻边结构6与第二翻边结构8的边缘处均设有焊接部10，所述第一翻边结构6与第二翻边结构8均通过所述焊接部10与车架纵梁外板11固定相连。
[0033]本实用新型实施例提供的所述车架纵梁加强板通过设置加强板本体、第一翻边结构、第二翻边结构以及焊接部，进而能够与车架纵梁外板相配合，且车架纵梁加强板位于车架纵梁外