专利名称：车体校正机新型拉塔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种拉塔，尤其是一种车MUE机上的新型拉塔，属于汽保设备 技术领域。
二背景技术：
目前国内所有的汽车车体校正机的拉塔内部都装有油釭，将拉塔外的手动泵通 过油管与拉塔内的油缸连接，手动泵产生的压力通过油管传递给油缸，供油压力高达
70Mpa,油缸通过顶杆顶起提升帽进行工作，其结构分散，操作麻烦，故障率髙，制 造与维修成本高。
三、 发明内容
本实用新型的目的旨在克月Lh述已有技术的不足，提供一种结构紧凑、便于操作、 成本低的车,正机新型拉塔。
为达到上述目的，本实用新型是这样实现的 一种车,正机新型拉塔，包括 拉塔柱塞及套接于其顶端的提升帽和带有底座的塔体外壁，其特殊之处在于，在拉塔 上部设有密封盖体置于塔体外壁与拉塔柱塞之间密封盖，密封盖与拉塔柱塞的接触面 上设有密封围，在底座上开有与泵站油管相连接的进油孔；在拉塔柱塞的内腔中设有 与拉塔柱塞连为一体的上顶盖及复位弹簧，复位弹黄的两端分别固定于上顶盖和底座 上。
本实用新型与已有技术相比具有的积极效果是，液压系统与拉塔自成4，即自 身顶置液压系统，省去了原有液压系统的油缸、顶杆和提fht，结构紧凑，设计合理， 泵站供油压力大大陶氏，供油压力只为13Mpa，比原来!^j氐了 57Mpa，极大地将低了
3fM过程中的故障率，<^寿命长，制造与维修成本低，巿场前景广阔。
四
图1为本实用新型的结构示意图。
五具体实施方式
为更好的理解本实用新型，
以下结合附图和实施例对其作进一步详细的说明。
如图l所示，本实用新型所述的车体校正机新型拉塔主要是由拉塔柱塞4、套接 于其顶端的提升帽1和带有底座6的塔体外壁3构成的，在拉塔上部设有密封盖体置 于塔体外壁与拉塔柱塞之间密封盖2，密封盖2与拉塔柱塞的接触面上设有密封围8， 在底座6上开有与泵站油管5相连接的进油孔9;在拉塔柱塞4的内腔中设有与拉塔 柱塞连为一体的上顶盖7及复位弹簧10，复位弹簧10的两端分别固定于上顶盖7和 底座6上。
若要使拉塔上升，打开泵站，液压供油被打入到拉塔内的空腔中，在油压的作用 下拉^塞被顶起上升，,升帽顶起，与此同时复位弹肇被拉伸；若要使拉塔下降， 关闭泵站，拉塔柱塞在复位弹黄自身张力的作用下被拉下复位，恢复初始状态，液压 油也被挤回到泵站内，操作简便，方便实用。
权利要求1、一种车体校正机新型拉塔，包括拉塔柱塞(4)及套接于其顶端的提升帽(1)和带有底座(6)的塔体外壁(3)，其特征在于在拉塔上部设有密封盖体置于塔体外壁与拉塔柱塞之间密封盖(2)，密封盖(2)与拉塔柱塞的接触面上设有密封圈(8)，在底座(6)上开有与泵站油管(5)相连接的进油孔(9)；在拉塔柱塞(4)的内腔中设有与拉塔柱塞连为一体的上顶盖(7)及复位弹簧(10)，复位弹簧(10)的两端分别固定于上顶盖(7)和底座(6)上。
专利摘要本实用新型涉及一种拉塔，尤其是一种车体校正机新型拉塔，它包括拉塔柱塞及套接于其顶端的提升帽和带有底座的塔体外壁，其特点是，在拉塔上部设有密封盖体置于塔体外壁与拉塔柱塞之间密封盖，密封盖与拉塔柱塞的接触面上设有密封圈，在底座上开有与泵站油管相连接的进油孔；在拉塔柱塞的内腔中设有与拉塔柱塞连为一体的上顶盖及复位弹簧，复位弹簧的两端分别固定于上顶盖和底座上；液压系统与拉塔自成一体，省去了油缸、顶杆和提升管，结构紧凑，设计合理，泵站供油压力大大降低，极大地将低了使用过程中的故障率，使用寿命长，制造与维修成本低，市场前景广阔。
文档编号B60S5/00GK201261451SQ200820025499
公开日2009年6月24日 申请日期2008年7月11日 优先权日2008年7月11日
发明者李兆铭 申请人:李兆铭