专利名称：汽车推力杆的制作方法
技术领域：
:本实用新型属汽车零部件，具体涉及一种汽车推力杆。
技术背景现有多桥汽车推力杆是由拉杆两端上固连吊耳构成， 车辆行驶转弯是靠吊耳内的衬套进行缓冲，其缺点是当转弯扭力过大 时会使吊耳内衬套破损，推力杆长度变化定位不准，桥与桥之间失去 平行和各桥轮胎不行一线，加重轮胎的磨损，降低了轮胎的使用寿命。 发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单、不易产生定 形性弯曲，在正常行驶时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线的 汽车推力杆。
本实用新型的技术方案是 一种汽车推力杆，其特征是在两
个吊耳内设衬套，前后两个吊耳之间设连接机构，连接机构是由弹簧
和穿钉拉杆组成，吊耳侧孔内设有螺套，穿钉拉杆一端设钉帽位于吊
耳侧孔内，另一端由螺套中孔穿出与吊耳螺纹连接，在穿钉拉杆上设 有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽，弹簧调整螺帽与螺套之间的穿钉拉
杆上设有弹簧，两吊耳中孔的轴线与穿钉拉杆的轴线呈70。夹角。
为了阻止灰尘进入吊耳侧孔内，密封圈通过压盖安装于螺套外
侧的穿钉拉杆上。
由于采用上述技术方案，弹簧是套装在穿钉拉杆外圆上的，在
汽车转弯时，不能产生定形性弯曲，能保持桥与桥之间的标准位置，因而具有不易产生定形性弯曲，在正常行驶和转弯时保证桥与桥之间 的平行和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用寿命的优点。
以下结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方 案做详细说明。附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参考附图， 一种汽车推力杆，其特征是在两 个吊耳内设衬套，前后两个吊耳l、 6之间设连接机构，.连接机构是 由弹簧3和穿钉拉杆2组成，吊耳1侧孔内设有螺套7，穿钉拉杆2 一端设钉帽位于吊耳1侧孔内，另一端由螺套7中孔穿出与吊耳6螺 纹连接，在穿钉拉杆3上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽4，弹簧 调整螺帽4与螺套7之间的穿钉拉杆2上设有弹簧3，两吊耳1、 6 中孔的轴线与穿钉拉杆2的轴线呈70°夹角。是密封圈5通过压盖8 安装于螺套7外侧的穿钉拉杆2上。
权利要求1、一种汽车推力杆，其特征是在两个吊耳内设衬套，前后两个吊耳(1、6)之间设连接机构，连接机构是由弹簧(3)和穿钉拉杆(2)组成，吊耳(1)侧孔内设有螺套(7)，穿钉拉杆(2)一端设钉帽位于吊耳(1)侧孔内，另一端由螺套(7)中孔穿出与吊耳(6)螺纹连接，在穿钉拉杆(3)上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽(4)，弹簧调整螺帽(4)与螺套(7)之间的穿钉拉杆(2)上设有弹簧(3)，两吊耳(1、6)中孔的轴线与穿钉拉杆(2)的轴线呈70°夹角。
2、 按权利要求1所述的一种汽车推力杆，其特征是密封圈(5) 通过压盖(8)安装于螺套(7)外侧的穿钉拉杆(2)上。
专利摘要本实用新型属汽车零部件，具体涉及一种汽车推力杆。其特征是在两个吊耳内设衬套，前后两个吊耳之间设连接机构，连接机构是由弹簧和穿钉拉杆组成，吊耳侧孔内设有螺套，穿钉拉杆一端设钉帽位于吊耳侧孔内，另一端由螺套中孔穿出与吊耳螺纹连接，在穿钉拉杆上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽，弹簧调整螺帽与螺套之间的穿钉拉杆上设有弹簧，两吊耳中孔的轴线与穿钉拉杆的轴线呈70°夹角。具有不易产生定形性弯曲，在正常行驶和转弯时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用寿命的优点。
文档编号B60G7/00GK201280038SQ20082002711
公开日2009年7月29日 申请日期2008年8月21日 优先权日2008年8月21日
发明者吴科峰, 孙润建, 战久岩 申请人:孙润建