专利名称：复式继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用气制动继动阀，尤其是一种复式继动阀。
背景技术：
常规刹车是驻车制动锁住传动轴，行车制动时由压縮空气进入制动气室锁 住车轮。在驻车制动或传动轴机械故障时，驻车制动失灵；在气泵、管路、储 气筒、制动阀任何一个部位故障时行车制动失灵，而断气刹车就可有效避免这 些危险。现有的继动阀普遍用于汽车制动系统中的气制动体系，尤其以断气刹 的方式用在中大型车的驻车制动系统。这种车的驻车制动系统平时是用强力弹 簧顶推刹车气室中的活塞一面，让推拉杆一端处于常刹车状态，车辆要行驶的 时候，驾驶员松驻车制动就是一个向推拉杆一端空腔充气的动作，必须要达到 一定的气压才能推动活塞另一面顶开弹簧(克服弹簧的推力)拉动推拉杆，也 就是把驻车制动松掉，才能行驶。其次，需要进行驻车制动时，通过驾驶员关 闭驻车制动的充气过程也就是让驻车制动车把推拉杆一端空腔的高压气排放 掉，让强力弹簧复位顶推刹车气室中的活塞一面推动推拉杆把刹车锁死。另外， 行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证了行车安全。断气刹车在驻车制动 方面的优势明显，但行车制动时，单靠强力弹簧的推力进行刹车安全系数不高 且反应不如充气制动快，因为强力弹簧在行车时是长期被压縮，容易产生疲劳。 如同时用气压推进强力弹簧一端又力量过大容易直接导致刹车气室损坏。为了 解决上述问题而单独设置行车制动气压保护管路和驻车制动气压保护管路，会 浪费生产成本且增加生产工序，另外，单独设置的缓冲管路如果损毁会带来安 全隐患。通过长期研究，技术人员开发了双膜片弹簧制动室，让断气驻车制动 和充气行车制动成为可能，并且相互配合安全系数大大增高，但缺乏相应配套 气压分配装置。因此，急需提供一种能保证行车安全、节约生产成本并让断气 驻车制动和充气行车制动同时使用的复式继动阀。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能保证行车安全、节约生产成本并让断气驻 车制动和充气行车制动同时使用的复式继动阀。本实用新型的复式继动阀具有阔体，其特征是所述阀体由快放阀体、双向 阀体和继动阀体构成，所述快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、 快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口，所述快放阀气道位于快放阀体内，所 述快放阀气体输出口位于快放阀体一侧，所述快放阀气体输出口和快放阀大气 输出口通过快放阀气道相连通，所述阀片位于快放阀气道内，所述阀片一面与 快放阀大气输出口相配合，所述阀片另一面与快放阀进气口相配合，所述双向 阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口，所述双向 阀体上还开设有双向阀气体输出口 ，所述双向阀第一进气输入口与双向阀第二 进气输入口之间具有双向阀气道，所述双向阀气道与双向阀气体输出口相连通， 所述双向阀气道内具有双向阀气动活塞，所述双向阀气动活塞与双向阀气道相 适应，所述双向阀气动活塞侧壁与双向阀气体输出口相配合，所述双向阀气体 输出口与快放阀进气口相连通，所述继动阀体具有继动阔第一活塞、继动阀第 二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一 进气口、继动阀第二进气口、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口，所述继 动阀第一活塞具有继动阀第一活塞通腔，所述继动阀第二活塞具有继动阔第二 活塞通腔，所述继动阀第一活塞和继动阀第二活塞均位于继动阀气道内，所述 继动阀第二活塞复位弹簧套置在继动阀第二活塞外壁，所述继动阀第一活塞一 面与继动阀第二进气口相配合，所述继动阀第一活塞另一面与继动阀第二活塞 一面相配合，所述继动阀第二活塞另一面与继动阀排气口相配合，所述双向阀 第一进气输入口通过继动阀第一进气口与继动阀气体输出口相连通，所述快放 阔大气输出口依次通过继动阀第一活塞通腔、继动阀第二活塞通腔与继动排气 口相连通。
本使用新型中所述阀片为现有快放阀通用阀片，是边缘具有通气口的阀片。
在本实用新型中所述双向阀气体输出口与快放阀进气口相连通；所述双向阀第 一进气输入口通过继动阀第一进气口与继动阀气体输出口相连通；所述快放阀 大气输出口依次通过继动阀第一活塞通腔、继动阀第二活塞通腔与继动排气口 相连通后，构成本实用新型的复式继动阀。其用途是该阀主要用于驻车制动和 行车制动，且利用驻车气压管路和行车气压管路这两条不同气压管路在本复式 继动阀上交替供气驱动外界的双膜片弹簧制动室，让断气驻车制动和充气行车 制动得以实现，进而保护外部刹车气室、提高制动效能、延长刹车系统的使用寿命。而且，本复式继动阀结构紧凑，节约了多个阀门相互连接的管路，保障 了继动阀工作可靠，相应降低了成本并提高了安全性。 本实用新型的复式继动阀工作原理是这样的
1、 驻车制动时，双向阀第二进气输入口压力降低，在快放阀气体输出口的 气体压力作用下让快放阀的阀片迅速抬起，将快放阀气体输出口与快放阀进气 口断开，而快放阀气体输出口与快放阀大气输出口接通，气体从快放阀大气输 出口依次通过继动阀第一活塞通腔、继动阀第二活塞通腔与继动排气口排入大 气，使气室压力降为零，使驻车制动起作用。
终止驻车制动时，压縮空气经双向阀第二进气输入口进入双向阀气道，产 生压力推动双向阀气动活塞向双向阀第一进气输入口方向移动，直至双向阀第 一进气输入口与双向阀气体输出口完全断开连通状态。此时，双向阀第二进气 输入口与双向阀气体输出口完全接通，气体压力通过双向阀气体输出口进入快
放阀进气口并作用于快放阀的阀片另一面，封堵阀片一面的快放阀大气输出口， 并随即将快放阀进气口与快放阀气体输出口接通，压縮空气经快放阀气体输出 口到达外部的弹簧制动气室，解除驻车制动。
2、 行车制动时，压縮空气经继动阔第二进气口进入，产生压力推动继动阀 第一活塞移动，使继动阀第一活塞克服继动阀第二活塞复位弹簧的弹力，推动 继动阀第二活塞移动，让阀门打开，此时继动阀第三进气口与继动阔气体输出 口接通，压縮空气经继动阀第三进气口到达继动阀气体输出口，压縮空气部分
经继动阀气体输出口到达外界连接的另一个弹簧制动气室，产生行车制动力； 此时，若双向阀第二进气输入口失效(漏气)时，部分压縮空气经过继动阀第一 进气口到达双向阀第一进气输入口，产生压力将双向阀气动活塞向双向阀第二 进气输入口方向移动，直至双向阀第二进气输入口与双向阀气体输出口完全断 开。此时，双向阀第一进气输入口与双向阀气体输出口完全接通，气体压力通过 双向阀气体输出口进入快放阀进气口并作用于快放阀的阀片另一面，封堵阀片 一面的快放阀大气输出口 ，并随即将快放阀进气口与快放阀气体输出口接通， 压縮空气经快放阀气体输出口到达外部的弹簧制动气室，解除驻车制动力，使 行车制动能正常运行。
终止行车制动时，继动阀第二进气口终止进气，继动阀第二活塞在继动阀 第二活塞复位弹簧的作用下将继动阀第三进气口与继动阀气体输出口断开，继动阀气体输出口气压继续作用于继动阀第一活塞，让继动阀第一活塞继续上升， 打开继动阀第一活塞和继动阀第二活塞之间的端面阀口，使继动阀气体输出口 气体能经继动阀气道从继动阀排气口排入大气，使气室压力降为零，解除行车 制动力。
与前述现有同类产品相比，本实用新型的复式继动阀结构紧凑，节约了多 个阀门相互连接的管路，保障了继动阀工作可靠，能保证行车安全、节约生产 成本并让断气驻车制动和充气行车制动可同时在车辆上使用，驻车制动失效时 行车制动能正常运行，行车制动失效或整车气路失效时，驻车制动能有效制动， 提高了整车的安全性。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内 容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中复式继动阀的结构示意图。
图2是图1中复式继动阀在驻车制动时的排气状态示意图。
图3是图1复式继动阀中双向阀第二进气输入口的供气状态示意图。
图4是图1复式继动阀中继动阀第二进气口的供气状态示意图。
具体实施方式
如图1 4所示，本实施例中所述复式继动阀具有阀体，其特征是所述阀体 由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，所述快放阀体具有快放阀进气口 1、快 放阀气体输出口2、快放阀气道3、阀片4和快放阀大气输出口 5，所述快放阀
气道3位于快放阀体内，所述快放阀气体输出口 2位于快放阀体一侧，所述快 放阀气体输出口 2和快放阀大气输出口 5通过快放阀气道3相连通，所述阀片4 位于快放阀气道3内，所述阀片4 一面与快放阀大气输出口 5相配合，所述阀 片4另一面与快放阀进气口 1相配合，所述双向阀体两端分别具有双向阀第一 进气输入口 6和双向阀第二进气输入口 7，所述双向阀体上还开设有双向阀气体 输出口 8，所述双向阀第一进气输入口 6与双向阀第二进气输入口 7之间具有双 向阀气道9，所述双向阀气道9与双向阀气体输出口 8相连通，所述双向阀气道 9内具有双向阀气动活塞IO，所述双向阀气动活塞10与双向阀气道9相适应， 所述双向阀气动活塞10侧壁与双向阀气体输出口 8相配合，所述双向阀气体输 出口 8与快放阀进气口 1相连通，所述继动阀体具有继动阀第一活塞11、继动阀第二活塞12、继动阀第二活塞复位弹簧13、继动阀气道14、继动阀排气口 15、继动阀第一进气口 16、继动阀第二进气口 17、继动阀第三进气口 18和继 动阀气体输出口 19，所述继动阀第一活塞11具有继动阀第一活塞通腔20，所 述继动阀第二活塞12具有继动阀第二活塞通腔21，所述继动阀第一活塞11和 继动阀第二活塞12均位于继动阀气道14内，所述继动阀第二活塞复位弹簧13 套置在继动阀第二活塞12外壁，所述继动阀第一活塞11 一面与继动阀第二进 气口 17相配合，所述继动阀第一活塞11另一面与继动阀第二活塞12 —面相配 合，所述继动阀第二活塞12另一面与继动阀排气口 15相配合，所述双向阀第 一进气输入口 6通过继动阀第一进气口 16与继动阀气体输出口 19相连通，所 述快放阀大气输出口 5依次通过继动阀第一活塞通腔20、继动阀第二活塞通腔 21与继动排气口 15相连通。
本实施例的复式继动阀工作原理如下
1、 驻车制动时，双向阀第二进气输入口 7压力降低，在快放阀气体输出口 2的气体压力作用下让快放阀的阀片4迅速抬起，将快放阀气体输出口 2与快放 阀进气口 1断开，而快放阀气体输出口 2与快放阀大气输出口 5接通，气体从 快放阀大气输出口 5依次通过继动阀第一活塞通腔20、继动阀第二活塞通腔21 与继动排气口 15排入大气，使气室压力降为零，'使驻车制动起作用。
终止驻车制动时，压縮空气经双向阀第二进气输入口 7进入双向阀气道9， 产生压力推动双向阀气动活塞10向双向阀第一进气输入口 6方向移动，直至双 向阀第一进气输入口 6与双向阀气体输出口 8完全断开连通状态。此时，双向 阀第二进气输入口 7与双向阀气体输出口 8完全接通，气体压力通过双向阀气体 输出口 8进入快放阀进气口 1并作用于快放阀的阀片4另一面，封堵阀片4 一 面的快放阀大气输出口 5，并随即将快放阀进气口 1与快放阀气体输出口 2接通， 压缩空气经快放阀气体输出口 2到达外部的弹簧制动气室，解除驻车制动，使 行车制动能正常运行。
2、 行车制动时，压縮空气经继动阀第二进气口 17进入，产生压力推动继 动阀第一活塞11移动，使继动阀第一活塞11克服继动阀第二活塞复位弹簧13 的弹力，推动继动阀第二活塞12移动，让阀门打开，此时继动阀第三进气口 18 与继动阀气体输出口 19接通，压缩空气经继动阀第三进气口 18到达继动阀气 体输出口 19，压縮空气部分经继动阀气体输出口 .19到达外界连接的另一个弹簧制动气室，产生行车制动力；此时，若双向阀第二进气输入口 7失效(漏气)时， 部分压縮空气经过继动阀第一进气口 16到达双向阀第一进气输入口 6,产生压 力将双向阀气动活塞10向双向阀第二进气输入口 7方向移动，直至双向阀第二 进气输入口 7与双向阀气体输出口 8完全断开。此时，双向阀第一进气输入口 6 与双向阀气体输出口 8完全接通，气体压力通过双向阀气体输出口 8进入快放阀 进气口 1并作用于快放阀的阀片4另一面，封堵阀片一面的快放阀大气输出口 5， 并随即将快放阀进气口 1与快放阀气体输出口 2接通，压縮空气经快放阀气体 输出口 2到达外部的弹簧制动气室，解除驻车制动力。
终止行车制动时，继动阀第二进气口 17终止进气，继动阀第二活塞12在 继动阀第二活塞复位弹簧13的作用下将继动阀第三进气口 18与继动阀气体输 出口 19断开，继动阀气体输出口 19气压继续作用于继动阀第一活塞11，让继 动阀第一活塞11继续上升，打开继动阀第一活塞11和继动阀第二活塞12之间 的端面阀口，使继动阀气体输出口 19气体能经继动阀气道14从继动阀排气口 15排入大气，使气室压力降为零，解除行车制动力。
权利要求1、一种复式继动阀，具有阀体，其特征是所述阀体由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，所述快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口，所述快放阀气道位于快放阀体内，所述快放阀气体输出口位于快放阀体一侧，所述快放阀气体输出口和快放阀大气输出口通过快放阀气道相连通，所述阀片位于快放阀气道内，所述阀片一面与快放阀大气输出口相配合，所述阀片另一面与快放阀进气口相配合，所述双向阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口，所述双向阀体上还开设有双向阀气体输出口，所述双向阀第一进气输入口与双向阀第二进气输入口之间具有双向阀气道，所述双向阀气道与双向阀气体输出口相连通，所述双向阀气道内具有双向阀气动活塞，所述双向阀气动活塞与双向阀气道相适应，所述双向阀气动活塞侧壁与双向阀气体输出口相配合，所述双向阀气体输出口与快放阀进气口相连通，所述继动阀体具有继动阀第一活塞、继动阀第二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一进气口、继动阀第二进气口、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口，所述继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞通腔，所述继动阀第二活塞具有继动阀第二活塞通腔，所述继动阀第一活塞和继动阀第二活塞均位于继动阀气道内，所述继动阀第二活塞复位弹簧套置在继动阀第二活塞外壁，所述继动阀第一活塞一面与继动阀第二进气口相配合，所述继动阀第一活塞另一面与继动阀第二活塞一面相配合，所述继动阀第二活塞另一面与继动阀排气口相配合，所述双向阀第一进气输入口通过继动阀第一进气口与继动阀气体输出口相连通，所述快放阀大气输出口依次通过继动阀第一活塞通腔、继动阀第二活塞通腔与继动排气口相连通。
专利摘要本实用新型涉及一种复式继动阀。该阀由快放阀体、双向阀体和继动阀体构成，快放阀体具有快放阀进气口、快放阀气体输出口、快放阀气道、阀片和快放阀大气输出口，双向阀体两端分别具有双向阀第一进气输入口和双向阀第二进气输入口，双向阀体上还开设有双向阀气体输出口，双向阀第一进气输入口与双向阀第二进气输入口之间具有双向阀气道，双向阀气道内具有双向阀气动活塞，继动阀体具有继动阀第一活塞、继动阀第二活塞、继动阀第二活塞复位弹簧、继动阀气道、继动阀排气口、继动阀第一进气口、继动阀第二进气口、继动阀第三进气口和继动阀气体输出口，继动阀第一活塞具有继动阀第一活塞通腔，继动阀第二活塞具有继动阀第二活塞通腔。
文档编号B60T15/18GK201261462SQ20082006493
公开日2009年6月24日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者刚 杨, 柯友敏, 柯寿乾 申请人:柯寿乾