专利名称：一种车载自动过分相装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机电处理领域，尤其涉及一种车载自动过分相装置。
背景技术：
电气化铁道电网采用单相供电，而电力系统则是三相供电系统。为了使电 气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称，电气化铁道采用了分相分段取流
的方法，即每隔20km-25km设置一个分相区段，相邻分相区段由不同的两相供 电，相邻分相区段间有30m左右的供电死区(即无电区)，这样就存在电力机 车如何通过分相区的问题。
目前我国绝大部分线路采用的是车上人工转换法，即机车行至分相区时， 司机根据地面标志的提示手动操作，完成过分相过程。这种人工转换法不仅司 机劳动强度大，而且通过无电区时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，就 会带电通过分相区，造成相间短路。这种过电分相方法显然无法满足现代铁道
重载和高速发展的需要。
现有的自动过电分相技术主要有2种 一种是利用地面开关自动切换，该 方案由于投入太大不能适应多种列车，限制了使用；另一种是利用柱上开关自 动切换，该方案由于难于适应不同的速度过分相的要求，也无法投入正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载自动过分相装置，旨在解决现有的 自动过电分相技术投入成本大，以及不能适用于多种型号的电力机车的问题。 本实用新型的目的是这样实现的一种车载自动过分相装置，所述装置包括
接收地感器的信号并输出机车过分相区的开始和结束信号的接收模块； 对所述接收模块输出的信号进行计算处理并输出相应的控制信号的信号处
理模块；以及
根据所述信号处理模块输出的控制信号相应地控制机车的主断路器断开以 及闭合的机车控制模块。
所述接收模块包括混合接收装置和/或有源接收装置。 所述混合接收装置为感应线圈和。 所述有源接收装置为电磁传感器。
所述接收模块共有4组。
本实用新型的突出优点是本实用新型通过根据接收装置感应到的地感器 的信号，在驶入分相区的前，自动控制机车无电进入过分相区，出分相区后， 又自动恢复供电，实现机车自动、安全、—准确地过分相区，且所述车载自动过 分相装置实现简单、成本低，非常易于推广和维护，此外，装置中的接收模块 采用混合接收装置和/或有源接收装置实现，从而可以适用于各种低速、准高速、 高速等各型电力机车。
图1是本实用新型提供的机车自动过分相的俯视示意图2是本实用新型4是供的车载自动过分相装置的组成结构图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型提供的机车自动过分相的俯视示意。当电力机车1沿轨道7从右向左行驶时，机车上的接收装置2或3感应到 地感器6的信号，则发送相应信号至机车上的控制装置(图中未示出)，由控 制装置根据机车的运行情况，进行处理、计算，并^艮据计算结果发送相应的信 号给机车上的微机拒(图中未示出)，微机拒根据运行速度和距离计算延时， 在进入分相绝缘区9之前断开机车的主断路器，实现机车无电惰行通过分相区。 而在接收装置2和3都没有感应到地感器6信号的情况下，由车载接收装置4 或5接收地感器8的信号并经车载控制装置处理，发送相应信号给微机拒，微 机拒则紧急断开主断i 各器，使机车无电惰行过分相区。
当机车驶出分相绝缘区9后，车载接收装置2或3感应到地感器10的信号， 控制装置发出相应信号给微机拒，微机拒再控制机车的主断路器闭合，恢复电 力机车供电。
同理，当机车从左向右行驶时，接收装置4或5接收到地感器11的信号， 发送相应信号至控制装置，控制装置根据机车运行情况进行处理、计算，发送 相应信号给微机柜，微机拒根据运行速度和距离计算延时，在进入分相绝缘区 9前断开主断路器，机车无电惰行过分相区。而在车载接收装置4和5都没有 感应到地感器11信号情况下，由车载接收装置2或3接收地感器10的信号并 经控制装置处理，发送相应信号给微机拒，微机拒紧急断开主断路器，机车无 电惰行过分相区。当机车驶出分相绝缘区9后，车载接收装置4或5感应到地 感器8的信号，控制装置发出相应信号给微机柜，微机拒控制机车主断路器闭 合，恢复电力机车供电。
上述地感器由永久磁铁构成，固定在轨枕外侧，安装在电分相区前后。
图2即示出了本实用新型提供的车载自动过分相装置的组成结构，其中， 接收模块222、接收模块323、接收模块424、接收模块525即可对应上述图1 中的车载接收装置2、 3、 4、 5,信号处理模块21即对应上述控制装置，机车 控制模块26即对应上述微机拒。
接收模块222和接收模块323,或接收模块424和接收模块525通过与地感器的信号感应发送机车自动过电分相区的开始和结束信号给信号处理模块
21,信号处理模块21对该信号进行计算处理后，切换开关，输出相应的控制信 号至机车控制模块26，机车控制模块26则根据该控制信号相应地控制主断路 器断开，并降下受电弓，以及控制主断路器闭合，并升起受电弓，启动辅机， 以一定的电流上升率恢复牵引指令。
接收模块222、接收模块323与接收模块424、接收模块525互为备份，在 接收模块222、接收模块323或接收模块424、接收模块525失效的时候，相互 顶替工作，以继续提供可靠的机车自动过电分相区的开始和结束信号。
在本实用新型中，上述接收模块222、接收^t块323、接收模块424、接收 模块525均包括混合接收装置和/或有源接收装置，所述混合接收装置为感应线 圈等可以通过磁场与地感器无源连接的信号接收装置，所述有源接收装置为电 磁传感器等可以与地感器通过有源连接接收信号的信号接收装置。当接收模块 同时包括有上述两套接收装置时，所述混合接收装置及有源接收装置可以同时 工作，既相互独立，又互为备份、互为补充。混合接收装置在机车行驶速度快 时检测准确、反应快，但在机车行驶速度慢的时候检测不准确、可能出现漏检 的情况；而有源接收装置恰恰相反，它在机车行驶速度的慢的时候，工作可靠， 正好弥补了混合接收装置的不足，使整个接收装置更加完善、可靠，可以保证 机车无论在高速还是低速行驶中都能及时、准确的接收地感器的信号，从而实 现自动、安全、可靠地通过电分相区。
所述信号处理模块21采用高速微处理器，可以适应高速电力机车过分相对 反应时间的要求。
本实用新型通过根据接收装置感应到的地感器的信号，在驶入分相区的前， 自动控制机车无电进入过分相区，出分相区后，又自动恢复供电，实现机车自 动、安全、准确地过分相区，且所述车载自动过分相装置实现简单、成本低， 非常易于推广和维护，此外，装置中的接收模块采用混合接收装置和/或有源接 收装置实现，从而可以适用于各种低速、准高速、高速等各型电力机车。以上所述仅为本实用新型的4爻佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种车载自动过分相装置，其特征在于，所述装置包括接收地感器的信号并输出机车过分相区的开始和结束信号的接收模块；对所述接收模块输出的信号进行计算处理并输出相应的控制信号的信号处理模块；以及根据所述信号处理模块输出的控制信号相应地控制机车的主断路器断开以及闭合的机车控制模块。
2、 如权利要求l所述的车载自动过分相装置，其特征在于，所述接收才莫块 包括混合接收装置和/或有源接收装置。
3、 如权利要求2所述的车载自动过分相装置，其特征在于，所述混合接收 装置为感应线圈。
4、 如权利要求2所述的车载自动过分相装置，其特征在于，所述有源接收 装置为电磁传感器。
5、 如权利要求1所述的车载自动过分相装置，其特征在于，所述接收才莫块 共有4组。
专利摘要本实用新型适用于机电处理领域，提供了一种车载自动过分相装置，所述装置包括接收地感器的信号并输出机车过分相区的开始和结束信号的接收模块；对所述接收模块输出的信号进行计算处理并输出相应的控制信号的信号处理模块；以及根据所述信号处理模块输出的控制信号相应地控制机车的主断路器断开以及闭合的机车控制模块。本实用新型通过根据接收装置感应到的地感器的信号，在驶入分相区的前，自动控制机车无电进入过分相区，出分相区后，又自动恢复供电，实现机车自动、安全、准确地过分相区，此外，装置中的接收模块采用混合接收装置和/或有源接收装置实现，从而可以适用于各种低速、准高速、高速等各型电力机车。
文档编号B60M3/04GK201272259SQ200820064818
公开日2009年7月15日 申请日期2008年8月20日 优先权日2008年8月20日
发明者(请求不公开姓名) 申请人:成都成运科技有限责任公司