专利名称：用于越野车的动力传动系统的制作方法
技术领域：
本发明大体上涉及越野车，更具体地说涉及一种用于越野车的动力传动系统单 元，它结合了扭矩限制功能和制动功能。
背景技术：
越野车通常配有盘式制动系统和摩擦片式制动系统，以向越野车提供制动。以参 引的方式结合于此的美国专利No. 6，883，630披露了安装在于前部差速器的左侧和右侧上 延伸的万向节的左侧联接构件和右侧联接构件上的前部盘式制动组件，这些联接构件中的 每个连接至相应的左侧半轴和右侧半轴，这些半轴将动力从前部差速器传递至前部车轮。 左侧制动钳和右侧制动钳刚性安装至前部差速器的壳体结构。在美国专利No. 6，883，630 中所披露的后部制动系统由在后部转角传动装置的前面安装至万向节的轭的单个盘式制 动组件，该万向节将从发动机延伸的传动轴连接至该后部转角传动装置。该单个盘式制动 器因此随着传动轴一起旋转，同时该后部制动钳刚性安装至该后部转角传动装置的壳体结 构。尽管该系统工作良好并且在干湿条件下提供了足够的制动，但是存在这样的情 况，例如在越野车正在驶过减小了制动片与制动盘之间的摩擦力并由此同样减小了制动力 的水或湿地时的情况。还存在制动盘可能被泥浆或其它污垢所覆盖并由此同样会降低制动 力的其它情况。常规越野车的后部传动链具有连接在发动机与后部转角传动组件之间的实心传 动轴。该传动轴将扭矩从发动机变速箱传递至左侧后部半轴和右侧后部半轴以使车轮旋转 并且将原动力提供至后部车轮。扭矩被不间断地从发动机传输至车轮。在一些情况中，在 越野车的车轮离开地面时，例如在越野车跳过地面隆起部分同时扭矩仍然正被从发动机传 递至车轮时，当车轮在车重的作用下突然返回与地面相接触时，在传动链部件中产生非常 高的扭矩。为了防止出现故障，传动链的部件必须因此按规定尺寸制造，并由此与在它们必 须被设计成仅应付发动机扭矩的情况相比更大/更重并且更为昂贵。为了在保持耐久性和防止出现故障的同时减小部件尺寸，将滑动离合器放置在传 动链内。滑动离合器为一系列交替的驱动盘和从动盘，它们通过诸如贝氏(Belleville)弹 簧垫圈或一系列标准盘簧之类的弹簧机构而被迫彼此相互接触。驱动盘连接至动力传动系 统的上游侧，并且从动盘连接至该动力传动系统的下游侧。扭矩必须经过驱动盘和从动盘 以便从发动机传递至车轮，反之亦然。滑动离合器在驱动盘与从动盘之间不存在转速差的 情况下所能够传递的扭矩量由弹簧机构施加至盘叠的力来确定。弹簧机构所需的力由将要 被传动链的部件所耐受的最大扭矩来确定。高于最大扭矩的任何扭矩均将导致滑动离合器 内的转速差，这将保护传动链部件。因此，需要具有紧凑的动力传动系统的越野车，它改善了越野车的常规传动链和 制动系统的缺陷中的一些。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种具有滑动离合器扭矩限制机构和湿式制动离合 器组件的越野车。本发明的一个方面提供了一种越野车，包括车架；一对前部车轮和一对后部车 轮，这对前部车轮通过前部悬架连接至该车架，这对后部车轮通过后部悬架连接至该车架； 至少一个座椅，其安装在车架上用于支撑驾乘者；转向组件，其设置在车架上并且操作性地 连接至这对前部车轮用于使越野车转向；设置在车架上的发动机；锥齿轮组件；推进轴，其 将发动机与锥齿轮组件操作性地相连；左侧半轴和右侧半轴，其将锥齿轮组件连接至这对 前部车轮和这对后部车轮中的一对；以及动力传动系统组件单元，其将推进轴与锥齿轮组 件操作性地相连；动力传动系统组件单元包括主壳体，操作性地连接至推进轴的滑动离 合器扭矩限制机构，操作性地连接至滑动离合器扭矩限制机构和锥齿轮组件的湿式制动离 合器组件；滑动离合器扭矩限制机构和湿式制动离合器组件被容纳在主壳体内。在另一个方面中，锥齿轮组件被容纳在动力传动系统组件单元的主壳体内。在再一方面中，滑动离合器扭矩限制机构包括外部滑动离合器构件；内部滑动 离合器构件；位于外部滑动离合器构件与内部滑动离合器构件之间的驱动盘和从动盘；以 及偏压构件，其用于将压力施加至驱动盘和从动盘；湿式制动离合器组件和滑动离合器扭 矩限制机构通过滑动离合器扭矩限制机构的外部滑动离合器构件被操作性地相连。在又一个方面中，主壳体容纳有润滑流体；该滑动离合器扭矩限制机构和湿式制 动离合器组件由该润滑流体润滑。在又一个方面中，湿式制动离合器组件由设置在动力传动系统组件单元的主壳体 内的滚球坡道组件致动。在再一个方面中，湿式制动离合器组件包括一叠交替的旋转盘和固定盘。整个盘 叠能够通过滚球坡道组件轴向移动，该滚球坡道组件包括设置在那叠旋转盘和固定盘的 附近的驱动凸轮和从动凸轮，以及设置在驱动凸轮和从动凸轮之间的一系列钢球；驱动凸 轮和从动凸轮中的一个包括深度增大的槽沟，钢球被设置在该深度增大的槽沟中，以是凸 轮中的一个的旋转增大驱动凸轮与从动凸轮之间的距离并且将轴向力施加至旋转盘和固 定盘。在又一个方面中，湿式制动离合器组件包括液压活塞，并且驱动凸轮包括连接至 液压活塞的杆。在再一个方面中，湿式制动离合器组件包括制动缆索，并且驱动凸轮包括连接至 制动缆索的杆。在又一个方面中，越野车包括两个动力传动系统组件单元，第一动力传动系统组 件单元操作性地连接至后部车轮，并且第二动力传动系统组件单元操作性地连接至前部车 轮。在再一个方面中，锥齿轮组件为差速型的，其允许在左侧车轮与右侧车轮之间出 现相对的旋转运动。本发明的另一个方面提供了一种越野车，它包括车架；一对前部车轮和一对后 部车轮，这对前部车轮通过前部悬架连接至车架，这对后部车轮通过后部悬架连接至车架； 至少一个座椅，其安装在车架上用于支撑驾乘者；转向组件，其设置在车架上并且操作性地连接至这对前部车轮用于使越野车转向；设置在车架上的发动机；锥齿轮组件；推进轴，其 将发动机与锥齿轮组件操作性地相连；左侧半轴和右侧半轴，其将锥齿轮组件连接至这对 前部车轮和这对后部车轮中的一对；以及动力传动系统组件单元，其将推进轴与锥齿轮组 件操作性地相连；动力传动系统组件单元包括主壳体，操作性地连接至推进轴的滑动离 合器扭矩限制机构，操作性地连接至滑动离合器扭矩限制机构和锥齿轮组件的湿式制动离 合器组件；推进轴、滑动离合器扭矩限制机构和湿式制动离合器组件是共轴的。本发明的再一个方面提供了一种动力传动系统组件单元，其包括容纳有润滑流 体的主壳体，滑动离合器扭矩限制机构；和湿式制动离合器组件；滑动离合器扭矩限制机 构和湿式制动离合器组件均被支撑并且容纳在主壳体内；滑动离合器扭矩限制机构包括 外部滑动离合器构件；内部滑动离合器构件；位于外部滑动离合器构件与内部滑动离合器 构件之间的一叠驱动盘和从动盘；以及偏压构件，其适于将压力施加至这叠驱动盘和从动 盘；湿式制动离合器组件包括一叠旋转盘和固定盘；以及致动器，其用于将轴向力施加至 这叠旋转盘和固定盘；在本发明的另一个方面中，湿式制动离合器组件由滚球坡道组件致动，该滚球坡 道组件包括设置在旋转盘和固定盘的附近的驱动凸轮和从动凸轮；以及一系列钢球，其 被设置在驱动凸轮与从动凸轮之间，驱动凸轮和从动凸轮中的一个包括深度增大的槽沟， 钢球被放置在深度增大的槽沟中，使得凸轮中的一个的旋转增大驱动凸轮与从动凸轮之间 的距离并且将轴向力施加至这叠旋转盘和固定盘。在本发明的另一个方面中，动力传动系统组件单元进一步包括锥齿轮组件，其被 设置在主壳体内并且操作性地连接至湿式制动离合器组件和滑动离合器扭矩限制机构。出于本申请的目的，术语“越野车”指的是通常用于非铺砌表面的车辆，例如休闲 型多功能车(RUV)或全地形车(ATV)。应该理解的是，越野车可以用于铺砌表面，但是它们 被设计成专用于非铺砌表面上的驾驶。ATV指的是被设计用于越野使用的有轮车辆，它在低 压轮胎上驾驶并且具有跨骑式的座椅。RUV指的是“敞开式”的有轮车辆(与由于其封闭的 客舱所以是“封闭式”车辆的敞蓬小型载货卡车相对)，其被设计成用于越野使用，它通常具 有并排式的座位。此外，有关空间定向例如前方、后方、前部、后部、上和下、左和右的术语就 如同它们由在车辆中就座于正常驾驶位置中的车辆驾驶员所理解的一样。本发明的实施方案均具有上述目的和/或方面中的至少一个，但是无需具有其全 部。应该理解的是，已经源自试图获得上述目的的本发明的一些方面可能无法实现这些目 的和/或可能实现未于此具体说明的其它目的。从下面的说明书、附图和所附权利要求中，本发明的实施方案的其它和/或替代 特征、方面和优点将变得明显。
为了更好地理解本发明及其其它方面和进一步的特征，现在参照将要被结合附图 使用的下列说明，其中图1为装配有根据本发明的一个实施方式的动力传动系统组件的全地形车(ATV) 的左前侧立体图；图2为用假想线示出的车架的左后侧立体图，它包括用于图1的ATV的后部传动链的可能的实施方式；图3为在图2中所示的后部传动链的动力传动系统组件单元的立体图；图4为沿着图3中所示的动力传动系统组件单元的线4-4获得的横断面视图；图5为图3和4中所示的动力传动系统组件单元的分解立体图；图6A为用于致动图3、4和5中所示的动力传动系统组件单元的后部制动机构的 滚球坡道致动器处于其初始位置中的横断面视图；图6B为图6A中所示的滚球坡道致动器在其被致动时的横断面视图；图7为图1中所示的ATV的传动链的示意性平面图；图8为ATV的传动链的第二实施方式的示意性平面图；图9为ATV的传动链的第三实施方式的示意性平面图；图10为ATV的传动链的第四实施方式的示意性平面图；图11为装配有根据本发明的一个方面的动力传动系统组件单元的休闲型多功能 车(RUV)的左侧正视图；并且图12为图10的RUV的俯视图。
具体实施例方式图1显示出装配有在下面更详细地描述的动力传动系统单元的全地形车 (ATV)IO。该ATV10包括在ATV10的基本上整个长度上延伸的车架结构12。车身部分14设 置在车架结构12的上方并且连接至该车架结构12，并且优选地在其上包括跨骑式座椅16。 ATV10为四轮驱动型。该ATV10包括分别通过前部悬架22和后部悬架24连接至车架12的 一对前部车轮组件18、19和一对后部车轮组件20、21。包括呈车把26形式的转向构件的转 向系统设置在跨骑式座椅16的前面，并且连接至前部车轮组件18和19以便将驾乘者的转 向指令传送至前部车轮以使ATV10转向。包括能够由用户的手致动的杆构件42在内的前 部制动致动机构40安装在车把26的右手侧上。包括同样能够由用户的手致动的杆构件46 在内的后部制动致动机构44安装在车把26的左手侧上。也可以采用踏板构件(未示出) 来致动后部制动器。作为选择，也可以采用制动系统的其它构造，其中，包括也能够由用户 的手致动的杆构件46在内的制动致动机构44安装在车把26的左手侧上以便致动前部制 动器和后部制动器。该ATV10还包括前部保险杠28、设置在车身部分14上方的前部车架 30和后部车架32。车身部分14分别包括前部挡泥板34和后部挡泥板36、位于ATV10的任 一侧上并且将前部挡泥板34和后部挡泥板36接合的搁脚板38、以及分别覆盖ATV10的前 部部分和后部部分的减阻元件37和38。如图2中所示，车架结构12限定出以48表示的发动机接收开口，可以将诸如发动 机(未示出)的动力装置安置在该发动机接收口内。优选地，发动机包括整体变速器或者 具有操作性地联接到那里的变速器(未示出)，例如在以参引的方式全部引用于此的公布 的美国申请No. 2006-0231322中所述的发动机/变速器组件。前部传动系统50包括驱动 轴或推进轴52，它连接至变速器和齿轮箱54并且在它们之间传递动力。要指出的是，齿轮 箱54可以为差速齿轮箱，这允许在前部车轮组件18与后部车轮组件19之间存在相对的旋 转运动。也可以采用Visco-Eok 型差速器。图2将齿轮箱54示出为差速齿轮箱，但是 它也可能是能够在推进轴52与将要使用的车轮组件18、19之间传递动力的任意其它类型的齿轮箱。齿轮箱54通过相应的半轴58、60操作性地联接至前部车轮组件18、19的每个 轮毂56。半轴58、60用来在齿轮箱54与轮毂56之间提供动力传输。要指出的是，每个半 轴58、60可以包括一个或多个万向节或滚珠花键接头，其允许车轮组件18、19的运动和动 力传输。前部制动系统62包括位于齿轮箱54的任一侧上的一对制动盘64以及相应的一 对制动钳66。制动钳66刚性安装于前部齿轮箱54的壳体，而制动盘64直接连接至左侧半 轴58和右侧半轴60。ATV10的后部传动链70包括安装于车架12的后部13的动力传动系统组件单元 100，该动力传动系统组件单元100通过第二推进轴78操作性地连接至发动机/变速器(未 示出)并且通过相应的半轴74、76操作性地连接至后部车轮组件20和21的后部轮毂72。 动力传动系统组件单元100结合有可以为差速型的或非差速型的用来在第二推进轴78与 半轴74、76之间提供直角传输的齿轮组件115(图4和5)、后部制动机构150(图4和5)以 及扭矩限制机构170 (图4和5)，以使动力传动系统组件单元100将后部传动链70的所有 主要动力传输和控制系统均结合在紧凑的壳体中。参照图3，动力传动系统组件单元100包括主壳体102，它具有容纳齿轮箱机构的 后部104以及容纳后部制动机构150和扭矩限制机构170的前部106。主壳体102的后部 104由侧部壳盖112所封闭，而主壳体102的前部106由前部壳盖114所封闭。侧部壳盖 112和前部壳盖114通过诸如螺栓之类的紧固件117紧固至主壳体102。主壳体102的前 部106包括液压制动活塞80和连接至液压制动管路84的液压流体入口 82 (图1)。主壳 体102包括用于利用插入穿过其中的紧固件将主壳体102的后部104紧固至车架12的三 个横向安装托架107、108和109以及用于利用紧固件将主壳体102的前部106紧固至车架 12的两个纵向托架110和111。现在参照图4和5，其为动力传动系统组件单元100的分解视图，由环形齿轮116 和小齿轮130构成的锥齿轮组件115被容纳并且支撑在主壳体102内。环形齿轮116安装 在主壳体102的后部104的空腔105内，并且由一对滚珠轴承118、120紧固并且支撑于其 中，这对滚珠轴承118、120使得环形齿轮116能够利用最小的摩擦力围绕着横向旋转轴线 121旋转。环形齿轮116包括在其内壁上具有键槽124的中央孔122，这些键槽124适于在 ATV10的组装期间在将动力传动系统组件单元100安装在ATV10上时接合插入到其中的半 轴74、76(图2)的花键端部。小齿轮130包括锥齿轮部分132、从锥齿轮部分132的一个端 部延伸的突起134、和从锥齿轮132的另一个端部延伸的轴部136。小齿轮130的突起134 被插入到主壳体102的后部104的空腔138中，并且由滚针轴承140支撑用于旋转运动。小 齿轮130的锥齿轮部分132在146处接合环形齿轮116，并且在操作中，小齿轮130围绕着 纵向轴线148的旋转运动被转变成环形齿轮116围绕着横向旋转轴线121的旋转运动。应该指出的是，所示的动力传动系统组件单元100包括非差速型的锥齿轮组件 115，但是可以采用能够在推进轴78与车轮组件20、21之间传递动力的差速齿轮系统或任 意其它类型的齿轮系统。小齿轮130的轴部136连接至由湿式制动离合器组件150构成的后部制动机构。 外部滑动离合器构件152连接至小齿轮130的轴部136。外部滑动离合器构件152包括带键 槽的内部孔153，其接合小齿轮130的轴部136的花键端部154。外部滑动离合器构件152 通过螺母164被紧固至小齿轮130的轴部136。湿式制动离合器组件150包括一叠固定盘156和旋转盘158。固定盘156在其外周中开有槽并且接合位于主壳体102的前部106的 内壁160上的沟槽159，并由此固定。旋转盘158在其内周上开有槽，并且接合位于外部滑 动离合器构件152上的花键162，并由此与小齿轮130 —起旋转。湿式制动离合器组件150由滚球坡道组件166致动，该滚球坡道组件166包括驱 动凸轮167、设置在那叠固定盘156和旋转盘158附近的从动凸轮168、以及一系列钢球 171(图6A)。驱动凸轮167搁置在滚针轴承165上，以使它可以很容易地旋转。驱动凸轮 167包括其中放置有钢球171的几个深度增大的槽沟163 (图6A)以及连接至液压活塞80 的杆169，液压活塞80自身连接至安装在车把26 (图1)的左手侧上的后部制动致动机构44 并由该后部制动致动机构44或者由踏板(未示出)来控制。在操作中，当驾驶员按压后部 制动致动机构44时，液压流体受迫进入液压活塞80，该液压活塞80又推动使驱动凸轮167 旋转的杆169。制动活塞80内的液压流体相对于主壳体102的内部密封，以致不存在制动 流体污染。如图6A中所示，驱动凸轮167搁置在滚针轴承165上以便于其旋转。驱动凸轮 167包括位于面对从动凸轮168的侧面上的几个深度增大的槽沟163 (只显示出一个)。在 深度增大的槽沟163中插入有钢球171。在图6A中，并不使驱动凸轮167旋转，并且钢球 171被限制于深度增大的槽沟163的底部，以使驱动凸轮167与从动凸轮168之间间隔开 距离dl。当驾驶员按压后部制动致动机构44时，使驱动凸轮167如图6B中所示在方向R1 上旋转，以致由沿着深度增大的槽沟163升高的钢球171在方向P1上推动从动凸轮168，并 且将轴向力施加至固定盘156和旋转盘158。将固定盘156压靠在旋转盘158上，从而使连 接至旋转盘158的外部滑动离合器构件152减速。由于外部滑动离合器构件152连接至连 接于环形齿轮116的小齿轮130，所以将制动力有效地施加至后部车轮组件20、21，从而使 ATV10减速。应理解的是，虽然显示出液压制动致动系统，但是可以通过缆索来致动滚球坡道 组件166，该缆索在一个端部处连接至使驱动凸轮167旋转的杆169并且在另一个端部处连 接至安装在车把26的左手侧上的后部制动致动机构44。返回参照图4和5，外部滑动离合器构件152也是位于湿式制动组件150的上游的 扭矩限制机构170的一部分。该扭矩限制机构170由包括外部滑动离合器构件152、内部滑 动离合器构件176、驱动盘182和从动盘180在内的滑动离合器、压力构件178以及呈贝氏 (Belleville)弹簧垫圈形式的偏压构件184构成。外部滑动离合器构件152包括具有内壁 186的环形的前部174，该内壁186包括接收从动盘180的对应的外齿190 (图5)，以使从动 盘180与外部滑动离合器构件152 —起旋转的一系列槽沟188。内部滑动离合器构件176 包括具有花键端部195的中央轴部192，该花键端部195适于连接至推进轴78(图2)。内 部滑动离合器构件176包括具有一系列凹口或沟槽198的筒形壁196，这一系列凹口或沟槽 198适于接收驱动盘182的内齿(未示出)，以使驱动盘182与内部滑动离合器构件176 — 起旋转。内部滑动离合器构件176还包括凸缘部分202。内部滑动离合器构件176被保持 成与纵向旋转轴线148成一直线并且由从螺母164延伸的短轴194并由安装在主壳体102 的前部壳盖114上的滚珠轴承200支撑。弹簧垫圈184邻接并且推靠在压力板178的内部 204上，并且使驱动盘180与从动盘182保持接合在一起直到获得与预定的最大扭矩对应的 预定压力，超过所述预定的最大扭矩，驱动盘180和从动盘182将滑动，从而避免由在后部 传动链70的各个部件上的过大的扭矩所引起的可能的损坏。偏压机构所需的力由将要被分配至传动链部件的最大扭矩来确定。高于预定最大扭矩的任何扭矩将使驱动盘180和从 动盘182在扭矩限制机构170内滑动，这将保护传动链部件。主壳体102填充有润滑流体，其润滑齿轮组件115、后部制动机构150和扭矩限制 机构170，以利用该润滑流体润滑动力传动系统组件单元100的主要部件，从而无需使这些 主要部件相对于彼此密封。只有液压制动活塞80的液压传动装置相对于主壳体102密封。小齿轮130、湿式制动离合器组件150和扭矩限制机构170与纵向轴线148是共轴 的，以使湿式制动离合器组件150与扭矩限制机构170非常靠近，并且该动力传动系统组件 单元100是紧凑的。现在参照图7，该图为ATV10的传动链的示意性平面图，来自发动机/变速器组件 215的动力通过连接至发动机/变速器组件215的推进轴52和78传递至前部车轮组件18、 19和后部车轮组件20、21。推进轴52连接至前部齿轮箱54，该前部齿轮箱54将来自发动 机/变速器组件215的原动力重新改向至左侧前部半轴58和右侧前部半轴60。制动盘和 制动钳组件64、66设置在前部齿轮箱54的两侧上，并且为前部车轮组件18、19提供制动 力。推进轴78连接至动力传动系统组件单元100。在动力传动系统组件单元100中，来自 发动机/变速器组件215的原动力一开始通过扭矩限制机构170，然后通过齿轮组件115， 该齿轮组件115将原动力重新改向至左侧后部半轴74和右侧后部半轴76。湿式制动离合 器组件150设置在扭矩限制机构170与齿轮组件115之间，并且为后部车轮组件20、21提 供制动力。如所示，湿式制动离合器组件150、扭矩限制机构170和推进轴78是共轴的，从 而能够实现动力传动系统组件单元100的紧凑设计。现在参照图8，该图为ATV的传动链的第二实施方式的示意性平面图，它包括两个 动力传动系统组件单元100和240，一个位于传动链的前部220中，并且一个位于传动链的 后部222中。传动链的后部222与图1、2和7中所示的ATV10的传动链的后部完全相同， 而前部220包括第二动力传动系统组件单元240，其与动力传动系统组件单元100完全相同 只是沿着相反的方向定向。来自发动机/变速器组件215的原动力通过推进轴234并且通 过前部动力传动系统组件单元240传递至前部车轮组件230、232。来自推进轴234的原动 力一开始通过扭矩限制机构270，然后通过锥齿轮组件225，该锥齿轮组件225将该原动力 重新改向至左侧前部半轴258和右侧前部半轴260。湿式制动离合器组件250设置在扭矩 限制机构270与锥齿轮组件225之间，并且为前部车轮组件230、232提供制动力。参照图9，该图显示出包括动力传动系统单元300在内的传动链的示意性的第三 实施方式。如所示，动力传动系统单元300包括扭矩限制机构370和湿式制动离合器组件 350，但是与锥齿轮组件315分离开。发动机215通过推进轴378连接至动力传动系统单元 300，并且动力传动系统单元300通过短轴379连接至锥齿轮组件315。扭矩限制机构370 和湿式制动离合器组件350是共轴的，并且被容纳在该壳体301内，该壳体301与动力传动 系统组件单元100的主壳体102相比相对更小并且更为紧凑。参照图10，该图显示出包括动力传动系统单元500在内的传动链的示意性的第四 实施方式。如所示，动力传动系统单元500包括扭矩限制机构570、湿式制动离合器组件550 和锥齿轮组件515。动力传动系统单元500进一步包括操作性地连接至锥齿轮组件515的 环形齿轮516的差速齿轮组件510，这使得在左侧车轮20与右侧车轮21之间能够出现相 对的旋转运动。发动机215通过推进轴578连接至动力传动系统单元500。扭矩限制机构570和湿式制动离合器组件550是共轴的，并且被容纳在动力传动系统单元500的主壳体 501内。锥齿轮组件515和差速齿轮组件510也被容纳在主壳体501内。还可以设想到的 是，锥齿轮组件515和差速齿轮组件510以与图9中所示的动力传动系统单元300类似的 方式与主壳体501分离开。图11和12显示出RUV430。该RUV430具有其上安装有车体434的车架432。四 个车轮436通过悬挂元件(未示出)从车架432上悬挂下来。四个车轮436中的每个均有 轮胎438。可以设想到的是，RUV430可以具有六个或更多个车轮436。如在图12中最佳看 到的那样，每个都具有座椅底座441和靠背442的一对座椅440彼此并排横向安装在车架 432上，以容置RUV430的驾驶员和乘客。保持架444连接至车架432，并且围绕着设置有座 椅440的区域设置。包括方向盘446在内的转向组件设置在驾驶员座椅440的前方。转向 组件操作性地连接至两个前部车轮436以允许RUV430转向。图12中用虚线示意性地显示 出的发动机448在座椅440之间安装至车架432。发动机448操作性地连接至四个车轮436 以为RUV430提供动力。可以设想到的是，发动机448可以仅操作性地连接至车轮436中的 两个。货厢450在座椅440的后方枢转安装至车架432。RUV430的后部传动链包括如前所 述的动力传动系统组件单元100，其通过推进轴478操作性地连接至发动机448并且通过 相应的半轴474和476操作性地连接至后部车轮436。动力传动系统组件单元100结合有 可以为差速型或非差速型的、在推进轴478与半轴474、476之间进行直角传输的齿轮组件 115 (图4和5)、后部制动机构以及扭矩限制机构(图4和5)，以使动力传动系统组件单元 100结合RUV430的后部传动链的所有主要动力传输和控制系统。RUV430具有其它特征和部件，诸如车头灯和把手。由于认为这些特征和部件对于 本领域技术人员而言是易于识别的，所以在这里将不对这些部件作进一步解释和说明。对于本发明的上述实施方案作出变型和改进对本领域技术人员而言可变得显而 易见。前述说明被确定为示例性的而非限定性的。此外，在附图中出现的多种部件的特征 的尺寸并非意为限定性的，且那里的部件的尺寸可不同于于此的附图中所描绘的尺寸。本 发明的范围因此被确定为仅由所附权利要求的范围来限定。
权利要求
一种越野车，包括车架；一对前部车轮和一对后部车轮，所述一对前部车轮通过前部悬架连接至所述车架，所述一对后部车轮通过后部悬架连接至所述车架；至少一个座椅，所述至少一个座椅安装在所述车架上用于支撑驾乘者；转向组件，所述转向组件设置在所述车架上并且操作性地连接至所述一对前部车轮用于使所述越野车转向；设置在所述车架上的发动机；锥齿轮组件；推进轴，所述推进轴将所述发动机与所述锥齿轮组件操作性地相连；左侧半轴和右侧半轴，所述左侧半轴和所述右侧半轴将所述锥齿轮组件连接至所述一对前部车轮和所述一对后部车轮中的一对；以及动力传动系统组件单元，所述动力传动系统组件单元将所述推进轴与所述锥齿轮组件操作性地相连；所述动力传动系统组件单元包括主壳体，滑动离合器扭矩限制机构，所述滑动离合器扭矩限制机构操作性地连接至所述推进轴，湿式制动离合器组件，所述湿式制动离合器组件操作性地连接至所述滑动离合器扭矩限制机构和所述锥齿轮组件；所述滑动离合器扭矩限制机构和所述湿式制动离合器组件被容纳在所述主壳体内。
2.如权利要求1所述的越野车，其中，所述滑动离合器扭矩限制机构包括 外部滑动离合器构件；内部滑动离合器构件；驱动盘和从动盘，所述驱动盘和所述从动盘位于所述外部滑动离合器构件与所述内部 滑动离合器构件之间；以及偏压构件，所述偏压构件适于将压力施加至所述驱动盘和所述从动盘； 所述湿式制动离合器组件和所述滑动离合器扭矩限制机构通过所述滑动离合器扭矩 限制机构的外部滑动离合器构件被操作性地相连。
3.如权利要求1所述的越野车，其中，所述主壳体容纳有润滑流体；所述滑动离合器扭 矩限制机构和所述湿式制动离合器组件由所述润滑流体润滑。
4.如权利要求1所述的越野车，其中，所述锥齿轮组件被容纳在所述动力传动系统组 件单元的主壳体内。
5.如权利要求1所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件由设置在所述动力传 动系统组件单元的主壳体内的滚球坡道组件致动。
6.如权利要求5所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件包括一叠旋转盘和固定盘，所述旋转盘和所述固定盘能够通过所述滚球坡道组件移动，所 述滚球坡道组件包括驱动凸轮和从动凸轮，所述驱动凸轮和所述从动凸轮被设置在所述一叠旋转盘和固定 盘的附近，以及一系列钢球，所述钢球设置在所述驱动凸轮与所述从动凸轮之间，所述驱动凸轮和所 述从动凸轮中的一个包括深度增大的槽沟，所述钢球被放置在所述深度增大的槽沟中，使 得所述凸轮中的一个的旋转增大所述驱动凸轮与所述从动凸轮之间的距离并且将轴向力 施加至所述旋转盘和所述固定盘。
7.如权利要求5所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件进一步包括液压活塞， 并且所述驱动凸轮包括连接至所述液压活塞的杆。
8.如权利要求5所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件包括制动缆索，并且所 述驱动凸轮包括连接至所述制动缆索的杆。
9.如权利要求1所述的越野车，包括两个动力传动系统组件单元，第一动力传动系统 组件单元操作性地连接至所述后部车轮，并且第二动力传动系统组件单元操作性地连接至 所述前部车轮。
10.一种越野车，包括 车架；一对前部车轮和一对后部车轮，所述一对前部车轮通过前部悬架连接至所述车架，所 述一对后部车轮通过后部悬架连接至所述车架；至少一个座椅，所述至少一个座椅安装在所述车架上用于支撑驾乘者； 转向组件，所述转向组件设置在所述车架上并且操作性地连接至所述一对前部车轮用 于使所述越野车转向；设置在所述车架上的发动机； 锥齿轮组件；推进轴，所述推进轴将所述发动机与所述锥齿轮组件操作性地相连； 左侧半轴和右侧半轴，所述左侧半轴和所述右侧半轴将所述锥齿轮组件连接至所述一 对前部车轮和所述一对后部车轮中的一对；以及动力传动系统组件单元，所述动力传动系统组件单元将所述推进轴与所述锥齿轮组件 操作性地相连；所述动力传动系统组件单元包括 主壳体，滑动离合器扭矩限制机构，所述滑动离合器扭矩限制机构操作性地连接至所述推进轴，湿式制动离合器组件，所述湿式制动离合器组件操作性地连接至所述滑动离合器扭矩 限制机构和所述锥齿轮组件；所述推进轴、所述滑动离合器扭矩限制机构和所述湿式制动离合器组件是共轴的。
11.如权利要求10所述的越野车，其中，所述滑动离合器扭矩限制机构包括 外部滑动离合器构件；内部滑动离合器构件；驱动盘和从动盘，所述驱动盘和所述从动盘位于所述外部滑动离合器构件与所述内部 滑动离合器构件之间；以及偏压构件，所述偏压构件适于将压力施加至所述驱动盘和所述从动盘； 所述湿式制动离合器组件和所述滑动离合器扭矩限制机构通过所述滑动离合器扭矩 限制机构的外部滑动离合器构件被操作性地相连。
12.如权利要求10所述的越野车，其中，所述锥齿轮组件被容纳在所述动力传动系统 组件单元的主壳体内。
13.如权利要求10所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件由设置在所述动力 传动系统组件单元的主壳体内的滚球坡道组件致动。
14.如权利要求13所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件包括一叠旋转盘和固定盘，所述旋转盘和所述固定盘能够通过所述滚球坡道组件被压在一 起，所述滚球坡道组件包括驱动凸轮和从动凸轮，所述驱动凸轮和所述从动凸轮被设置在所 述一叠旋转盘和固定盘的附近，以及一系列钢球，所述钢球设置在所述驱动凸轮与所述从动凸轮之间，所述驱动凸轮和所 述从动凸轮中的一个包括深度增大的槽沟，所述钢球被放置在所述深度增大的槽沟中，使 得所述凸轮中的一个的旋转增大所述驱动凸轮与所述从动凸轮之间的距离并且将轴向力 施加至所述旋转盘和所述固定盘。
15.如权利要求14所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件包括液压活塞，并且 所述驱动凸轮包括连接至所述液压活塞的杆。
16.如权利要求14所述的越野车，其中，所述湿式制动离合器组件包括制动缆索，并且 所述驱动凸轮包括连接至所述制动缆索的杆。
17.如权利要求10所述的越野车，包括两个动力传动系统组件单元，第一动力传动系 统组件单元操作性地连接至所述后部车轮，并且第二动力传动系统组件单元操作性地连接 至所述前部车轮。
18.一种动力传动系统组件单元，包括 主壳体，所述主壳体容纳有润滑流体； 滑动离合器扭矩限制机构；和 湿式制动离合器组件；所述滑动离合器扭矩限制机构和所述湿式制动离合器组件均被支撑并且容纳在所述 主壳体内；所述滑动离合器扭矩限制机构包括 外部滑动离合器构件； 内部滑动离合器构件；驱动盘和从动盘，所述驱动盘和所述从动盘位于所述外部滑动离合器构件与所述内部 滑动离合器构件之间；以及偏压构件，所述偏压构件适于将压力施加至所述驱动盘和所述从动盘； 所述湿式制动离合器组件包括 一叠旋转盘和固定盘；以及致动器，所述致动器用于将所述一叠旋转盘和固定盘压在一起； 所述湿式制动离合器组件和所述滑动离合器扭矩限制机构通过滑动离合器扭矩限制 机构的外部滑动离合器构件被操作性地连接在一起。
19.如权利要求18所述的动力传动系统组件单元，其中，所述湿式制动离合器组件由 滚球坡道组件致动，所述滚球坡道组件包括驱动凸轮和从动凸轮，所述驱动凸轮和所述从动凸轮设置在所述旋转盘和所述固定盘 的附近；以及一系列钢球，所述钢球设置在所述驱动凸轮与所述从动凸轮之间，所述驱动凸轮和所 述从动凸轮中的一个包括深度增大的槽沟，所述钢球被放置在所述深度增大的槽沟中，使 得所述凸轮中的一个的旋转增大所述驱动凸轮与所述从动凸轮之间的距离并且将轴向力 施加至所述旋转盘和所述固定盘。
20.如权利要求18所述的动力传动系统组件单元，进一步包括锥齿轮组件，所述锥齿 轮组件被设置在所述主壳体内并且操作性地连接至所述湿式制动离合器组件和所述滑动 离合器扭矩限制机构。
全文摘要
披露了一种越野车，它包括将推进轴操作性地连接至前部车轮组件或后部车轮组件的动力传动系统组件单元。该动力传动系统组件单元包括主壳体、滑动离合器扭矩限制机构和湿式制动离合器组件。滑动离合器扭矩限制机构和湿式制动离合器组件被容纳在主壳体内并与越野车的推进轴是共轴的。还披露了一种动力传动系统单元，它包括扭矩限制功能和制动功能。
文档编号B60K17/02GK101952136SQ200880125909
公开日2011年1月19日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者罗纳德·斯沙 申请人:庞巴迪动力产品公司