专利名称：整合胎压监测与免钥匙进入的方法
技术领域：
本发明有关于一种胎压监测的方法，特别是一种整合胎压监测与免钥匙进入的方法。
背景技术：
轮胎压力(以下简称胎压)不正常时，除了会降低轮胎寿命及增加车辆燃料消耗 夕卜，更会影响车辆剎车性能或提高爆胎机会而导致车祸发生。因此，为确保行车安全， 胎压监测系统(TirePressureMonitoring System，简称为TPMS)逐渐被应用，以有效避
免车辆于胎压不正常时行驶而导致交通事故。一般胎压监测系统包含安装在轮胎部位的 胎压传感器以及射频收发器，还有放置在车内的射频收发器以及显示器。胎压传感器测 得胎压数据后，藉由在轮胎部位的射频收发器传送胎压数据到放置在车内的射频收发器 后，在显示器上显示胎压数据。免钥匙进入系统(Keyless Entry System)目前广泛地应用在汽车上，藉以取代传 统的实体钥匙。免钥匙进入系统可分为Remote Keyless Entry (简称RKE)及Passive Keyless Entry (简称PKE)两种形式。RKE需使用者按下遥控器按钮才能打开车锁。PKE不需使 用者按下遥控器按钮，只要遥控器靠近车辆，车门即自行开锁。不管是那种形式，遥控 器都有射频收发器，车内也安装相对应的射频收发器。上述胎压监测系统及免钥匙进入系统在现有技术中是属于各自独立作业的系 统，彼此并不互动或是共享零件部位。也就是说，汽车内必须有一套射频收发器及相关 部件用来对应胎压监测系统，而又需要另一套射频收发器及相关部件用来对应免钥匙进 入系统。然而，胎压监测系统及免钥匙进入系统却是使用相同的频率进行数据的传输。 因此，使用各自的射频收发器及相关部件将造成硬件重复及成本浪费。
发明内容
为改善上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种整合胎压监测与免钥 匙进入的方法。为达成本发明的上述目的，本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法应用于 一车辆及一遥控器。该车辆包含一车辆射频传收单元、一引擎、至少一车门锁及至少一 轮胎。该轮胎包含一车胎射频传收单元及一胎压感测单元。该胎压感测单元监测胎压后 经由该车胎射频传收单元发送一胎压信息信号。该整合胎压监测与免钥匙进入的方法包 含该遥控器发送一免钥匙进入射频信号；该车辆射频传收单元接收该免钥匙进入射频 信号后，该车门锁解锁；启动该车辆；及变更该车胎射频传收单元发送该胎压信息信号 的发送周期为一第一周期。该引擎停止后，变更该车胎射频传收单元发送该胎压信息信号的发送周期为一 第二周期，其中该第一周期不大于该第二周期。该第一周期为每一次十秒钟，该第二周期为每一次二十分钟。
本发明整合了胎压监测与免钥匙进入。车内仅需一组射频收发器即可对应胎压 监测系统与免钥匙进入系统，因此将大大节省制造成本。免钥匙进入系统先行动作，藉 以解开车门锁。接着，在启动车辆后，变更(降低)胎压监测系统发送胎压信息信号的 周期；而在引擎熄火后，变更(增加)胎压监测系统发送胎压信息信号的周期，藉以节省 电池的耗能。也因此胎压监测系统与免钥匙进入系统的作用时间被划分，彼此的无线信 号较不会互相干扰，更易达成硬件共享。
图1为说明本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法的应用方块图；图2为本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法的流程图。其中，附图标记车辆10遥控器20处理器100 车辆射频传收单元106引擎102 车门锁104轮胎110 车胎射频传收单元112胎压感测单元114免钥匙进入射频信号Sl胎压信息信号S3步骤SlO S90
具体实施例方式请参考图1，其为说明本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法的应用方块 图。本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法应用于一车辆10及一遥控器20。该车 辆10包含一处理器100、一车辆射频传收单元106、一引擎102、至少一车门锁104及至 少一轮胎110。在该车辆10中，该处理器100分别电连接到该车辆射频传收单元106、该引擎 102及该车门锁104，以处理该车辆射频传收单元106的信号加以处理，并控制该引擎102 的点火(透过引擎点火机制)及该车门锁104的启闭。该轮胎110包含一车胎射频传收单元112及一电连接到该无线车胎传收单元112 的胎压感测单元114。该胎压感测单元114监测胎压后经由该车胎射频传收单元112发送 一胎压信息信号S3。该车辆射频传收单元106接收该胎压信息信号S3后，使用者即可 得知胎压状态。上述该车辆射频传收单元106及该车胎射频传收单元112分别具有射频 信号收发能力，以彼此传递信号。请参考图2，其为本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法的流程图。首 先，该车门锁104为上锁状态(SlO)。此时，该遥控器20发送一免钥匙进入射频信号 S1(S20)。接着，该车辆射频传收单元106接收该免钥匙进入射频信号Sl并认证(S30) 如果认证失败，则回到该步骤S10;如果认证成功，则该车门锁104解锁(S40)。上述的认证过程由该车辆射频传收单元106将该免钥匙进入射频信号Sl送至该 处理器100进行处理，若认证成功，则该处理器100会控制该车门锁104解锁。接着，启动该车辆10 (S50)后，变更该车胎射频传收单元112发送该胎压信息 信号S3的发送周期(秒/次)为一第一周期(S60)。在该引擎102停止(S70)后，再变更该车胎射频传收单元112发送该胎压信息信号S3的发送周期(秒/次)为一第二周期 (S80)。其中，该第一周期不大于该第二周期。该第一周期可为例如每一次十秒钟；该 第二周期可为例如每一次二十分钟。最后，锁上该车门锁(S90)。 在上述步骤S60中，该处理器100可在将该车辆10点火后，藉由该车辆射频传 收单元106将周期变更命令传送至该车胎射频传收单元112，藉以降低发送该胎压信息信 号S3的发送周期，以在行车时可以持续监控胎压。在上述步骤S80中，该处理器100可在将该车辆10的该引擎102停止后，藉由 该车辆射频传收单元106将周期变更命令传送至该车胎射频传收单元112，藉以增加发送 该胎压信息信号S3的发送周期，以节省该车胎射频传收单元112及该胎压感测单元114 的耗电。本发明的整合胎压监测与免钥匙进入的方法包含以下特点1.车内仅需一组射频收发器即可对应胎压监测系统与免钥匙进入系统，因此将 大大节省制造成本。2.首先，免钥匙进入系统先行动作，藉以解开车门锁。接着，在启动车辆后， 变更(降低)胎压监测系统发送胎压信息信号的周期；而在引擎熄火后，变更(增加) 胎压监测系统发送胎压信息信号的周期，藉以节省电池的耗能。也因此胎压监测系统与 免钥匙进入系统的作用时间被划分，彼此的无线信号较不会互相干扰，更易达成硬件共享。综上所述，当知本发明已具有产业实用性、新颖性与创造性，又本发明的构造 亦未曾见于同类产品及公开使用，完全符合发明专利申请要件，爰依专利法提出申请。
权利要求
1.一种整合胎压监测与免钥匙进入的方法，应用于一车辆及一遥控器，该车辆包含 一车辆射频传收单元、一引擎、至少一车门锁及至少一轮胎，该轮胎包含一车胎射频传 收单元及一胎压感测单元，该胎压感测单元监测胎压后经由该车胎射频传收单元发送一 胎压信息信号，该整合胎压监测与免钥匙进入的方法包含A.该遥控器发送一免钥匙进入射频信号；B.该车辆射频传收单元接收该免钥匙进入射频信号后，该车门锁解锁；C.启动该车辆；及D.变更该车胎射频传收单元发送该胎压信息信号的发送周期为一第一周期。
2.如权利要求1所述的整合胎压监测与免钥匙进入的方法，其特征在于，还包含E.该引擎停止后，变更该车胎射频传收单元发送该胎压信息信号的发送周期为一第 二周期，其中该第一周期不大于该第二周期。
3.如权利要求2所述的整合胎压监测与免钥匙进入的方法，其特征在于，该第一周期 为每一次十秒钟，该第二周期为每一次二十分钟。
全文摘要
本发明公开了一种整合胎压监测与免钥匙进入的方法，应用于一车辆。该车辆包含一车辆射频传收单元及一处理器。该车辆的轮胎包含一车胎射频传收单元及一胎压感测单元。该胎压感测单元监测胎压后经由该车胎射频传收单元发送一胎压信息信号。首先一遥控器发送一免钥匙进入射频信号。该车辆射频传收单元接收该免钥匙进入射频信号后，车门锁解锁并启动该车辆。随后该处理器经由该车辆射频传收单元及该车胎射频传收单元以控制该胎压信息信号的发送周期为一第一周期(T1)。引擎停止后，变更该胎压信息信号的发送周期为一第二周期(T2)，其中该第一周期(T1)不大于该第二周期(T2)。
文档编号B60C23/02GK102019821SQ20091017515
公开日2011年4月20日 申请日期2009年9月23日 优先权日2009年9月23日
发明者孙君毅, 林炯宏 申请人:台达电子工业股份有限公司