专利名称：固定元件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种固定元件。
背景技术：
在国际专利申请WO 02/28690 Al的公开说明书中公开了这种类型的固定元件。 该固定元件由固定卡形成，利用该卡，气囊作为需被固定的部件可被固定到支撑壁，例如车 辆本体部分的外侧。具体地，用于进行固定的固定卡被锁定在支撑壁的开口中。为此目的， 该固定卡被以如此方式设计，从而它能够被插入支撑壁中的开口中并且通过后者伸出，当 在插入固定卡时达到预定末端位置时产生锁定，从而防止该固定卡从支撑壁中的开口被拉 出。为了进行锁定，该固定卡具有卡扣元件和止动元件。在固定元件的锁定状态中，该止动 元件抵靠支撑壁的外侧。支撑壁的"外侧"在这里被理解成表示需被固定的部件，即气囊在 其上定位的那一侧。该卡扣元件位于支撑壁的另一壁侧上，即在支撑壁的后侧上，该侧背离 气囊，该卡扣元件抵靠支撑壁的后侧以锁定该固定元件。
发明内容
本发明是基于提供一种可被特别简单地操作的固定元件的目的。
根据本发明，提供了一种固定元件，为了将部件固定到支撑壁的外侧，所述固定元 件能够被插入支撑壁中的开口中，所述固定元件包括止动元件、卡扣元件和解锁元件，
该固定元件设置为使得当该固定元件被插入开口中时，它通过该开口伸出，当达 到预定终端位置时，它锁定到支撑壁，防止固定元件被从开口拉出，并且 在锁定状态中，固定元件抵靠支撑壁的两侧，止动元件在支撑壁的外侧上，因此在 支撑壁的面向被固定部件的那侧上，卡扣元件在支撑壁的另一侧上，该侧背离被固定部件，
其特征在于，能够从外侧达到的解锁元件连接到卡扣元件，该解锁元件允许卡扣 元件被解锁以及将固定元件从开口拉出，并且 卡扣元件具有带有两个平行的侧边缘的基板，并且保持板被连接到这两个平行的 侧边缘的每一个并且用于将固定元件保持到支撑壁上。 因此，本发明提供的解锁元件能够以如此方式连接到固定元件的卡扣元件，从而
可从外侧达到并且允许卡扣元件被解锁并且因此该固定元件被从开口拉出。 根据本发明的固定元件的显著优点在于，通过相应地致动解锁元件，该固定元件
能够易于从支撑壁中的开口被再次释放。根据本发明的固定元件因此允许非常简单的操
作，因为它可被用于以简单的方式将部件固定到支撑壁并且还用于以简单的方式将它们再
次释放。
根据本发明的固定元件的另一显著优点在于，由于该解锁元件，该固定元件可从 支撑件被释放，而不会在该过程中受到损坏。根据本发明的固定元件因此可被重复地使用。
根据本发明的固定元件的第三个显著优点在于，它能够完全通过"夹紧操作"而被 安装。无需螺钉等用于安装固定元件；在支撑壁的开口中也无需提供螺纹或其它措施。
如果它通过支撑壁中的开口伸出并且因此能够直接地从外侧被致动，则该解锁元 件能够以特别简单的并且因此有利的方式而被致动。 该卡扣元件优选地具有带有两个平行的或至少大致平行的侧边缘的基板，并且保 持板在各种情形中被联结到这两个侧边缘的每一个并且用于在支撑壁上保持固定元件。保 持板相互之间的距离优选地随着关于基板的距离的增加而增加，在侧壁之间的距离在其背 离基板的端部处大于在支撑壁中的开口的相关开口边缘之间的距离。该卡扣元件因此大致 具有U形或V形截面，并且该两个保持板形成U或者V的侧部。 该保持板优选地具有弹性设计并且能够以如此方式被挤压到一起，从而当固定元 件被被引入支撑壁中的开口时，由于开口的开口边缘的效果，在保持板之间的距离降低，从 而在保持板之间的距离相应于在开口孔之间的距离；该两个保持板因此能够被推动通过支 撑壁中的开口。 在带有两个保持板的卡扣元件的情形中，优选地具有两个解锁元件，其中的一个 与一个保持板相互作用，并且另一个与另一保持板相互作用。该两个保持板因此能够被该 两个解锁元件致动，因此便于固定元件的解锁。 该解锁元件可例如利用翼片或成角度的部件形成，它们被联结到相应保持板的背 离基板的那个端部。该解锁元件优选地成一体地连接到分配给它们的相应的保持板。
该解锁元件优选地以如此方式布置在保持板上从而可通过关于彼此将解锁元件 挤压到一起而致动解锁元件。 该卡扣元件的基板优选地具有正方形或长方形的、至少基本正方形的或基本长方 形的设计。在此情形中，该基板具有另外的一对侧边缘，该侧边缘在各种情形中垂直于保持 板所源自的侧边缘，并且它们相互平行地延伸。连接板在各种情形中优选地布置在这另外 一对侧边缘的该两个侧边缘的每一个上。这些连接板能够例如用于保持在上面已经提及的 止动元件的止动板。 该止动元件优选地具有两个止动板，其中一个连接到该一个连接板并且另一个连 接到另一个连接板。该连接板及其相关的止动板在各种情形中可被成一体地相互连接。
该止动板特别优选地具有成角度的设计，从而当固定元件被保持到位时，它们弹 性地抵靠支撑壁的外侧即在支撑壁的外侧上。 该成角度的止动板的每一个可以具有例如局部板，该局部板平行于支撑壁和固定 元件的基板延伸，以及关于平行局部板成角度的另外的局部板。平行于基板的该局部板优 选地用于将成角度的局部板连接到相关的连接板。 该固定元件优选地是单件式的卡，优选地由金属或塑料制成。该固定元件可例如 通过金属的一件式冲压和弯曲部件形成。 该解锁元件优选地以如此方式设计，从而它们无需特殊工具便可被释放。而且，该
固定元件优选地被设计成防止旋转；这表明它不能在支撑壁的开口中旋转。 而且，本发明提供一种装置，它包括根据前面所述的固定元件和利用该固定元件
5紧固到车辆或者在车辆中紧固的气囊或气囊模块。该气囊模块例如可以是侧部气囊模块。
参考示例性实施例在下面解释本发明，该实施例在图中被更加详细地示意出，其 中 图1和2仅示出固定元件的各种视图； 图3示出在被固定到支撑壁之后的根据图1和2的固定元件； 图4到8示出当被用于将部件固定支撑壁时，根据图1到3的固定元件；以及 图9到13示出气囊模块的示例性实施例，该气囊模块利用根据图1到7的固定元
件被固定到车辆本体。
具体实施例方式
图1和2示意出形式为固定卡10的固定元件。固定元件10具有止动元件20和 卡扣元件30。止动元件20和卡扣元件30用于将固定元件10固定到在图3中概略示意的 支撑壁40。 从图3可以看出，固定元件10为了被固定到支撑壁40，被插入支撑壁40中的开口 50。在该过程中，卡扣元件30通过支撑壁中的开口 50伸出并且一旦它已被插入至足够的 深度处便将固定元件10锁定到支撑壁40。 在锁定状态中，止动元件20抵靠支撑壁40的"外侧"60 ;该"外侧"在下面被理解 成表示支撑壁40的需被固定的部件，例如气囊或气囊模块，利用固定元件10联结于此的那 侧。在支撑壁的另一侧70上，在下面简称为后侧70，卡扣元件30以如此方式抵靠支撑壁 40从而不能将固定元件10从开口 50或者从支撑壁40拉出。 在图4中概略示意出利用所述的固定元件将需被固定部件固定到支撑壁40。需被 固定的部件用参考数字80表示并且座靠在支撑壁40的前侧60上并且利用止动元件20被 夹紧到支撑壁40。 如图1到4所示，卡扣元件30具有基板90，该基板具有基本矩形的设计。两个保 持板120和130被成一体地模制到基板90的两个平行的侧边缘100和110上。该两个保 持板120和130相互间隔一定距离，该距离随着保持板120和130到基板90的距离增加而 增加。当在截面中观察时，在两个锁定板120和130中的基板90因此大致呈V形形状。在 两个保持板120和130之间的上部距离A的大小以如此方式确定，从而它大于支撑壁40中 的开口50的宽度B。因此A〉B。基板90的截面表面以如此方式选择，从而它小于或者至 多具有与支撑壁40中的开口 50相同的尺寸。因此首先能够易于将固定元件10与基板90 一起插入开口 50中。在这样将固定元件IO插入开口 50中时，该两个保持板120和130将 抵靠该两个开口边缘160和170，从而在当固定元件10被引入开口 50中时，利用基板90回 弹性地或弹性地保持的该两个保持板120和130，被一起弯曲。 —旦达到预定末端位置，其中该两个保持板120和130已经完全通过支撑壁40中 的开口 50，该两个保持板120和130将弹开并且因此使得固定元件10锁定在开口 50中。 该两个保持板120和130因此形成卡扣元件，并且由于它们相互之间的距离A，防止固定元 件10被从开口 50拉出。
当利用卡扣元件30将固定元件10固定在支撑壁40的后侧70上时，利用止动元 件20将固定元件10锁定在支撑壁40的前侧60上。为此目的，止动元件20具有两个止动 板180和190，它们为了锁定固定元件IO，弹性地座靠在支撑壁40上。
为了形成在支撑壁40上的这种弹性座靠，该两个止动板180和190在各种情形中 具有成角度的设计。该两个止动板的每一个均具有基本平行于固定元件10的基板90并且 平行于支撑壁40延伸的平行的局部板200和210。相应的成角度的局部板220和230被模 制到两个平行的局部板200和210，更准确而言，以预定角度模制。该角度以如此方式选择， 从而该两个成角度的局部板220和230分别沿着支撑壁40的方向和基板90的方向定向。 如果固定元件10现在被插入开口 50中，则该两个成角度的局部板220和230被推压到支 撑壁40的前侧60并且弹性偏转直至该两个保持板120和130被完全引导通过开口 50，弹 开并且因此锁定固定元件10。该两个成角度的局部板220和230因此使得固定元件10牢 固抵靠支撑壁40，因此防止固定元件10在支撑壁40上发出卡嗒声。 特别从图1和2易于看出该两个成角度的局部板220和230利用该两个平行的局 部板200和210被分别连接到连接板240和241。此外，该两个连接板240和241在各种情 形中被连接到基板90，更准确而言，连接到基板90的平行的侧边缘242和243。
如从图1到3所示，形式为翼片或解锁托架250或260的相应解锁元件被模制到 该两个保持板120和130上。该两个解锁托架在各种情形中从该两个保持板120和130的 背离基板90的那个端部通过支撑壁40上的开口 50延伸到支撑壁的前侧60并且因此可从 外侧立即达到。通过将该两个解锁元件250和260挤压到一起-例如用手或者利用标准的 镊子，该两个保持板120和130可被挤压到一起，从而它们正好相隔相应于在开口 50的该 两个开口边缘160和170之间的距离B的一定距离。因此能够将固定元件10从开口 50拉 出并且从支撑壁移除固定元件。 结合图4可以看出，为了固定部件80，该部件具有孔300，固定元件10利用其卡扣 元件30完全通过该孔。部件80因此被该两个止动板180和190保持。利用固定元件10 将部件80固定到支撑壁40的操作在图5中的截面图中并且在图6中的平面视图中被再次 详细地示出。 图7和8示出通过将该两个解锁元件250和260挤压到一起而解锁固定元件10。 两个箭头310和320示意需要如何在该两个解锁元件250和260上施加作用力以使得它们 被解锁。在图8中示出处于解锁位置中的固定元件10。 结合图9到13，现在将解释气囊模块的气囊或整个气囊模块如何能够利用固定元 件10被固定到支撑件，例如车辆本体。该气囊因此是根据图4利用参考数字80表示的"需 被固定的部件"。 为了进行固定，气囊80具有带固定孔300的翼片400，固定元件10被部分地推动 通过该孔。固定孔300的尺寸被以如此方式选择，从而仅固定元件10的卡扣元件30能够 通过，而止动元件20太大并且因此不能通过开口孔400。图10和11特别地详细示出这一 点。 而且，在图11和12中可以看出通过将两个止动板180和190通过狭槽410被插 入气囊罩中而利用两个止动板180和190进一步固定气囊80。 图12示出在固定元件10已经通过开口 300并且利用止动板180和190"悬挂"于气囊模块的外罩中之后的气囊80。图13示出所形成的布置的不同视图，该布置包括固定元 件10和气囊80。 在图12和13中示出的所形成的布置现在可利用开口 50而被牢固地锁定到支撑 壁40(见图3到8);该支撑壁40例如可以是机动车辆本体。参考数字列表
10固定元件或固定卡
20止动元件
30卡扣元件
40支撑壁
50支撑壁中的开口
60支撑壁的前侧
70支撑壁的后侧
80需被固定的部件
90基板100，110侧边缘120，130保持板160，170开口 50的开口边缘180，190止动板200，210平行的局部板220，230成角度的局部板250，260解锁元件240，241连接板242，243侧边缘300部件80的开口孔
310，320對s400气囊固定翼片
410狭槽。
权利要求
一种固定元件(10)，为了将部件(80)固定到支撑壁(40)的外侧，所述固定元件(10)能够被插入支撑壁中的开口(50)中，所述固定元件(10)包括止动元件(20)、卡扣元件(30)和解锁元件(250，260)，该固定元件(10)设置为使得当该固定元件被插入开口(5)中时，它通过该开口伸出，当达到预定终端位置时，它锁定到支撑壁(40)，防止固定元件(10)被从开口(50)拉出，并且在锁定状态中，固定元件(10)抵靠支撑壁的两侧(60，70)，止动元件(20)在支撑壁(40)的外侧上，因此在支撑壁(40)的面向被固定部件(80)的一侧上，卡扣元件(30)在支撑壁(40)的另一侧(70)上，该侧背离被固定部件(80)，其特征在于，能够从外侧达到的解锁元件(250，260)连接到卡扣元件(30)，该解锁元件允许卡扣元件(30)被解锁以及将固定元件(10)从开口(50)拉出，并且卡扣元件(30)具有带有两个平行的侧边缘(100，110)的基板(90)，并且保持板(120，130)被连接到这两个平行的侧边缘(100，110)的每一个并且用于将固定元件(10)保持到支撑壁(40)上。
2. 根据权利要求l的固定元件，其特征在于，解锁元件(250,260)通过开口 (50)伸出。
3. 根据权利要求1的固定元件，其特征在于，两个保持板(120， 130)相互间的距离沿着离开基板(90)的方向而增加，在它们背离基板(90)的端部处在保持板(120,130)之间的距离(A)大于在支撑壁(40)中的开口 (50)的相关开口边缘(160,170)之间的距离(B)。
4. 根据权利要求1的固定元件，其特征在于，保持板(120，130)具有弹性设计并且能够被挤压到一起，使得当固定元件(10)被引入开口 (50)时，在保持板(120,130)之间的距离(A)能由于开口 (50)的开口边缘(160,170)的效果而被降低，使得所述保持板(120,130)能够抵靠两个开口边缘(160,170)。
5. 根据权利要求1的固定元件，其特征在于，存在两个解锁元件(250，260)，其中的一个解锁元件(250)与一个保持板(120)相互作用并且另一个解锁元件(260)与另一保持板(130)相互作用。
6. 根据权利要求5的固定元件，其特征在于，解锁元件(250,260)被连接到保持板(120,130)的背离基板(90)的端部。
7. 根据权利要求5的固定元件，其特征在于，解锁元件(250,260)被成一体地连接到分配到它们的保持板(120,130)。
8. 根据权利要求l的固定元件，其特征在于，解锁元件(250,260)通过相对于彼此被挤压到一起而被致动。
9. 根据权利要求l的固定元件，其特征在于，基板(90)具有正方形或长方形的的设计，并且具有另外的一对侧边缘(242，243)，该另外的一对侧边缘(242,243)垂直于上述两个平行的侧边缘(100， 110)，并且相互平行地延伸。
10. 根据权利要求9的固定元件，其特征在于，连接板(240,241)被布置在该另外的一对侧边缘中的两个侧边缘(242,243)的每一个上。
11. 根据权利要求10的固定元件，其特征在于，止动元件(20)具有两个止动板(180，190)，其中一个止动板连接到一个连接板(240)并且另一个止动板连接到另一个连接板(241)。
12. 根据权利要求ll的固定元件，其特征在于，所述连接板(240,241)成一体地连接到止动板(180,190)。
13. 根据权利要求11或12的固定元件，其特征在于，所述两个止动板(180,190)成一定角度，使得当固定元件(10)被保持到位时，它们弹性抵靠支撑壁(40)的外侧(60)。
14. 根据权利要求13的固定元件，其特征在于，止动板(180,190)的每一个具有平行于支撑壁(40)延伸的局部板(200,210)，并且具有相对于该平行于支撑壁延伸的局部板(200,210)成一定角度的另外的局部板(220,230)。
15. 根据权利要求14的固定元件，其特征在于，所述平行于支撑壁延伸的局部板(200，210)将所述成一定角度的另外的局部板(220,230)连接到连接板(240,241)。
16. 根据权利要求l的固定元件，其特征在于，固定元件(10)形成为单一件。
17. 根据权利要求16的固定元件，其特征在于，固定元件(10)利用金属或塑料形成为单一件。
18. 根据权利要求16或17的固定元件，其特征在于，固定元件是一件式冲压和弯曲部件。
19. 一种装置，包括根据前面任一权利要求所述的固定元件和利用该固定元件紧固到车辆或者在车辆中紧固的气囊或气囊模块。
全文摘要
本发明涉及一种固定元件，其中，固定元件能被插入支撑壁中的开口中，它包括止动元件、卡扣元件和解锁元件，该固定元件设置为当其被插入开口中时，它通过该开口伸出，当达到预定终端位置时，它锁定到支撑壁，在锁定状态中，固定元件抵靠支撑壁的两侧，止动元件在支撑壁的外侧上，因此在支撑壁的面向被固定部件的一侧上，卡扣元件在支撑壁的另一侧上，该侧背离被固定部件，解锁元件连接到卡扣元件，解锁元件允许卡扣元件被解锁及将固定元件从开口拉出，并且卡扣元件具有带有两个平行的侧边缘的基板，并且保持板被连接到这两个平行的侧边缘的每一个并且用于将固定元件保持到支撑壁上。
文档编号B60R21/213GK101761527SQ20091025416
公开日2010年6月30日 申请日期2005年8月25日 优先权日2004年9月6日
发明者彼得·鲍姆加特纳 申请人:高田-彼得里公开股份有限公司