专利名称：热循环机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及冷却机构，特别是一种适用于公交车、旅游大客车以及卡车的热循环
机构。
背景技术：
冷却系统沿袭卡车"间接"式温度控制、"串联"式中冷器散热器布置、"皮带驱动" 机械式风扇型式三个主要特点，前身是无中冷器时的单散热器布置方案。其特点型式决定 了冷却系统油耗高 1)发动机整车应用时，"间接"温度控制的换热器，进气、进水温度仅与发动机转速 有关，而非发动机台架要求的恒定温度，发动机热效率低。 2)完全忽视了中冷、水冷是两种不同系统，随整车及发动机工况变化，有不同的散 热特性要求。 3)冷却风扇持续工作，不需要散热时，仍持续消耗发动机功率，严重浪费燃油。
发明内容
本发明的目的是提供一种公交车、旅游大客车以及卡车电子热循环机构，它总体
布置方便、模块化整体供货、体积小、减少冷却系统现场装配时间、工艺性能好；控制盒智能
管理，功耗低、发动机热效率高；换热器管理，独立化布置，保持最佳水气温度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是设计一种热循环机构，其特征是
在并联连接的电机上安装有散热器或中冷器，电机外设置有护封圈，护封圈的外侧上设置
有发动机ECU水温输出接口 ；在散热器或中冷器两侧固定安装有框架支架总成；冷却系统
控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口连接。 所述的散热器安装在呈矩阵分布的电机上，在散热器的两侧固定安装的散热器框 架支架总成通过紧固螺钉安装在大梁上。 所述的中冷器安装在两个平行分布的电机上，电机外设置有中冷器护封圈，在的
中冷器两侧固定安装有中冷器框架支架总成。 本发明的有益效果 1)总布置方便、模块化整体供货、体积小、减少冷却系统现场装配时间、工艺性能好。
2)控制盒智能管理脉宽调制波控制技术、纯数字系统设计。控制盒读取散热器 进出水、中冷器空气温度信号，依据发动机水套散热率曲线、增压器特性曲线，分别控制各 换热器散热强度，发动机始终处于台架工况要求最佳温度范围，功耗低、发动机热效率高。
2)换热器管理独立化布置中冷器、散热器，满足水冷、中冷系统不同散热特性要 求，全程满足整车及发动机工况变化，保持最佳水气温度。 采用本技术后，冷却系统在结构上明显简单，受传动力点减少，提高冷却系工作的 稳定性、安全性，减少故障的发生，在安装维修时简捷、方便。
下面结合实施例附图对本发明做进一步说明。
图1是本发明实施例结构示意图。
图中1、散热器；2、散热器护封圈；3、电机罩；4、散热器框架支架总成；5、大梁；
6、电机；7、发动机ECU水温输出接口 ；8、中冷器。
具体实施例方式
本发明改进了传统冷却系统串联方式，在并联连接的电机上安装有散热器1或中 冷器8，电机外设置有护封圈，护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口 7 ;在散热器 1或中冷器8两侧固定安装有框架支架总成；冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出 接口 7连接。 如图1所示，为散热器机构分布结构，在呈矩阵分布的电机6上安装有散热器1，
电机6外设置有散热器护封圈2，在散热器1的两侧固定安装有散热器框架支架总成4，散
热器框架支架总成4并通过紧固螺钉安装在大梁5上，散热器1的上下两端散热器护封圈
2的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口 7，冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出
接口 7连接，直接读取发动机水的温度，测定出发动机水温信号，调控散热器1的4个电机
的转速。并且本实施例电子风扇是采取变频、变压、变流无极变速控制。 其工作原理冷却系统ECU从发动机ECU取出发动机水温信号，调控散热器1的4
个电机6的转速，在温度低时，电机6不转或者转速很低，从而达到降耗的目的。 本发明还适用于在中冷器8上使用，它可通过在两个平行分布的电机上安装有中
冷器8，电机外设置有中冷器护封圈，在的中冷器8两侧固定安装有中冷器框架支架总成，
上下两端散热器护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口7，冷却系统控制盒ECU与
发动机ECU水温输出接口 7连接，直接读取发动机水的温度，测定出发动机水温信号，调控
中冷器8的2个电机的转速。 本实施例的工作原理同图1相同。其中，ECU读取散热器进出水、中冷器7空气温 度信号，依据发动机水套散热率曲线、增压器特性曲线，分别控制各换热器散热强度，发动 机始终处于台架工况要求最佳温度范围。本发明采取上述方案可以达到下述效果
1)中冷、水冷分成两种不同系统，随整车及发动机工况变化，根据不同的散热特性 要求，确定调控电机转速。 2)液压马达不会持续工作，不需要散热时，不会持续消耗发动机功率，达到节省燃 油目的。 3)克服传动机构调整复杂、传动效率低、现场装配速度慢、皮带易损故障率高的缺 点。 本发明打破了传统冷却系统串联方式，水温高时，散热器液压马达转速就高，其冷 却能力就强，很快就会降低水温，气温高时，中冷器模块电机转速很快就会升上来，加强冷 却效果，当它们温度降低时，其液压马达转速就会降下来，不会产生冷却过剩的问题，大大 减低了发动机的能耗，此项技术能够确保冷却系在分离工作中的稳定性，减少故障的发生， 在安装维修时的简捷、方便。
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本发明采用了独立化布置中冷器、散热器；并且实施了智能管理脉宽调制波控 制技术、纯数字系统设计。发动机始终处于台架工况要求最佳温度范围，功耗低、发动机热 效率高。
权利要求
热循环机构，其特征是在并联连接的液压马达上安装有散热器(1)或中冷器(8)，液压马达外设置有护封圈，护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口(7)；在散热器(1)或中冷器(8)两侧固定安装有框架支架总成；冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口(7)连接。
2. 根据权利要求1所述的热循环机构，其特征是所述的散热器(1) (6)上，在散热器 (1)的两侧固定安装的散热器框架支架总成(4)通过紧固螺钉安装在大梁(5)上。
3. 根据权利要求1所述的热循环机构，其特征是所述的中冷器(8)安装在两个平行 分布的电机(11)上，电机(11)外设置有中冷器护封圈(IO)，在的中冷器(8)两侧固定安装 有中冷器框架支架总成(9)。
4. 根据权利要求1所述的热循环机构，其特征是所述的液压马达是采取变频、变压、 变流无极变速控制。
全文摘要
本发明涉及公交车、旅游大客车以及卡车冷却机构，特别是公交车、旅游大客车以及卡车热循环机构，其特征是在马达上安装有散热器(1)或中冷器(8)，马达外设置有护封圈，护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口(7)；在散热器(1)或中冷器(8)两侧固定安装有框架支架总成；冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口(7)连接。发动机始终处于台架工况要求最佳温度范围，功耗低、发动机热效率高。并且变频、变压、变流无极变速控制技术，长寿命整体液压马达驱动风扇，它的噪声低，按需实时散热。
文档编号B60K11/04GK101746253SQ20091025465
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日
发明者朱勇 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司