专利名称：头部气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车，尤其是轿车的头部气囊模块，一种头部气囊模块系统
和一种带有这种头部气囊模块的汽车，以及涉及一种给这种气囊模块的头部气囊充气的方 法。
背景技术：
所谓的头部气囊也称作窗帘气囊("curtain airbag")或窗式气囊 ("windowairbag")，在发生事故时，该头部气囊基本上在汽车内侧展开，以便在汽车侧面碰 撞或倾翻时尤其是保护乘客的头部和胸部区域并防止乘客的头部在发生事故时不受保护 地向外伸出打开的侧窗。 另外，例如由US 6， 276， 712 Bl和GB 2 393 154 A中公开了将折叠的头部气囊布 置在车顶容纳部件的容纳部件中。通过填充由气体发生器产生的填充气体，该头部气囊展 开并由此从容纳部件中释放。在US 6，648，368B2中，气体通道与气袋同时充气，以便张紧 所述气袋。 US 2006/0208466 Al中公开了一种按现有技术的头部气囊模块，其带有头部气囊 和容纳折叠的头部气囊的容纳部件，其中，通过头部气囊中的折边限定气体通道和气袋或 腔格。该头部模块设计为，首先给在头部气囊的下边缘上的水平气体通道充气，并由此使头 部气囊的中间部分从容纳部件中释放出来。由于充气，前气袋和后气袋也从容纳部件中释 放出来。 因此，在所有已知的系统中，给所述气袋充气并因此才完全从容纳部件中释放。这 时，如果向头部气囊的气体输送被干扰，例如由于障碍物侵入车辆，该障碍物损坏气体发生 器或损害气体发生器与头部气囊的连通，这样会阻碍或延迟头部气囊完全展开。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，改进一种形成类型的头部气囊系统。 按本发明的头部气囊模块包括可充气的头部气囊和容纳未充气的、折叠的头部气
囊的容纳部件。该容纳部件可具有例如单独的壳体、外罩和/或压縮器件，尤其是可断开的
带，和/或设置在汽车内，尤其是可拆卸或不可拆卸的固定在汽车上，或者例如以汽车内部
空间内衬下面的空隙或凹槽等的形式集成在汽车中。 所述头部气囊具有一个或多个气体通道和一个或多个气袋。所述气体通道和所述
气袋例如通过头部气囊的两个外部件沿给定的缝线或粘合线恰当的，尤其是材料的连接，
即，通过所谓的收縮接缝或铰链相互结合为一体，或同样分开的材料制成，并然后优选例如
材料结合地相互连接。而一体的结构可以减小材料消耗和包装尺寸，单独的结构使得能够
使用不同的材料，并可以尤其是在造型复杂的情况下简化单个零件的制造。 现在，根据本发明这样设计所述头部气囊模块，使得所述头部气囊在给一个或多
个气袋充气前，就首先通过给至少一个气体通道充气已经基本上完全从容纳部件中释放。因此，即便之后在气袋填充过程中不利地影响气体输送，该头部气囊也能可靠地从所述容纳部件中释放出来，并且因此在气袋未充气或仅部分充气的时候仍然可以发挥一定的(剩余)保护作用。 在一种有利的实施形式中可以这样设计所述头部气囊模块，S卩，该头部气囊从容
纳部件中释放后位于尤其是要保护的区域中，例如乘客的头部和/或胸部区域，并且所述气袋从这个状态开始被完全充满气体。因此，通过现在充气的气袋和已经充气的气体通道首先覆盖尤其是要保护的区域。此外，可以通过仍未充气的气袋较小的惯性和减小的空气阻力縮短将该头部气囊从容纳部件移动到规定的展开区域所需要的时间。 可以用多种方式实现气体通道和气袋的多级充气。这例如可以通过对填充气体相
应的引导控制，例如通过气体通道该气袋充气，并这样设计，使得气袋的充气仅在气体通道完全充满气体和/或头部气囊已经从容纳部件中释放出来时才进行。这例如可以通过相应的节流位置或阀实现，该节流位置和阀仅在气体通道已经填充或头部气囊释放时才朝气袋打开。这种节流位置或阀例如可以通过头部气囊在气体通道和气袋之间的相应构造形成。附加地或可选地，向气袋的气体输送例如也可以单独地通过头部气囊前的阀门控制，或通过第二气体发生器提供气体，并且相应地，例如时间延迟地控制该第二气体发生器。 优选这样设计所述头部气囊模块，S卩，也或者基本上仅从下往上给气袋充气，其中，当前方向确定始终与在汽车中安装和充气状态有关。有利地将容纳部件布置在车顶的侧面区域，以便在不激活头部气囊时允许由车门上车(Tilreinstige)。在传统的头部气囊从顶部的容纳部件出发，基本上从下往上充气时，在优选的实施形式中，可以通过气体通道将尚未充气的气袋基本上置于例如A-柱.B-柱和C-柱顶线或腰线的高度，即，基本上在侧窗开口的一半高度或在侧窗开口的下边缘的高度，以便从腰线高度出发向上，或从头部高度出发朝上和朝下充气。在传统的从上方进行的充气时首先保护了乘客根本不在的顶部区域，并且直至所述气袋朝下展开，乘客的胸部都没有得到保护，在优选的实施形式中通过使所述气袋从乘客的胸部和/或头部区域出发朝上或朝上和朝下充气，首先保护乘客的胸部和/或头部区域。 所述气体通道优选基本上延伸经过整个头部气囊，例如基本上沿头部气囊的下边缘或基本上在头部气囊一半的高度上延伸。如果所述气体通道使通过该气体通道置于顶线或腰线高度上的气袋进行充气，则对于上述实施形式是尤其有利的。 优选在基本上在气体通道的高度上在气体通道中设置一个或多个气体入口接口。因此可以縮短气体路程并从而縮短填充时间。尤其出于该目的，也可以有利地将气体发生器设置在基本上气体通道的高度，例如设置在A-柱、B-柱和C-柱中。
本发明其它有利的改进方案由各属权利要求以及以下对优选的实施形式的说明得出。为此，附图部分示意示出了 图1A是带有按本发明的第一种实施形式的头部气囊系统的、处于第一充气阶段的汽车的剖切的侧视图； 图1B是按图1A的汽车局部的剖切前视 图1C是按图1A的、处于第二充气阶段的汽车；
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图ID是按图IB的、处于第二充气阶段的汽车的局部；以及 图2A-2D是带有按本发明的第二种实施形式的头部气囊系统的汽车与图1A-1D相应的视图。
具体实施例方式
图1分别在侧视图(图1A， 1C)和前视图(图1B， ID)示出了在第一充气状态(图1A， IB)和第二充气状态(图1C， ID)下的汽车，该汽车带有按本发明的第一种实施形式的头部气囊系统。 在汽车的车顶区域，在内部空间内衬(未示出)后为头部气囊1设计一容纳部件2。尤其是车身侧面的上部区域、车顶的侧边横梁等被称作车顶区域。 在非激活状态下，所述头部气囊1折叠地收纳在容纳部件2中，并通过内部空间内衬覆盖。在侧面碰撞或倾翻的情况下，(未示出的)控制装置激活气体发生器3。该气体发生器产生填充气体，填充气体通过气体入口接头流入头部气囊1的气体通道1. 1中，在这个时刻，气囊仍折叠地收纳在容纳部件2中。气体通道1. 1通过相应的铰链(该铰链例如可以通过头部气囊1里面的半部和外面的半部之间的粘合缝或焊缝形成)在头部气囊1下面的纵向边缘上与气袋1. 2 —体地构造，当所述头部气囊1完全充满气体时(图1C， 1D)，该气袋在气体通道l. l上方延伸。 通过本身填充气体的并且在此沿汽车纵向縮短的气体通道1. l，头部气囊1突破内衬，完全从容纳部件2中释放并拉到图1所示的位置，在该位置上所述气体通道1. 1基本上沿腰线，即，沿汽车的侧窗下边缘延伸。该运动在图1A，1B中通过向下的垂直箭头标出。
所述气袋1. 2通过(未示出的)节流口与气体通道1. 1连通。在气体通道1. 1充气的第一充气阶段，头部气囊1从容纳部件2中释放并置于图1中所示的位置，气袋1. 2基本上没有充气，因为在大多数情况下很少有填充气体通过节流位置流入气袋。未充气的气袋1. 2较小的惯性和空气阻力縮短了第一充气阶段的充气时间，S卩，到达图1A， 1B所示状态的时间，在该状态中已展开的头部气囊1已经一定程度上保护了乘客，尤其是防止从侧窗甩出。 如果所述气体通道1. 1充满气体并达到图1A， 1B所示的状态，节流位置打开，因此，这时在第二充气阶段，还通过气体通道l. l经由节流位置由气体发生器3给所述气袋1. 2充气，并且头部气囊1发挥其全部的保护作用。这种从下到上的填充在图1C， 1D中通过朝下的垂直箭头示出。 为了使气体路程保持较短，所述气体发生器3在大约气体通道1. 1 (在头部气囊1充气时)的高度布置在汽车的A-柱内。 图2A至2D以与图1A至1D相应的视图示出了一种带有按本发明的第二种实施形式的头部气囊系统的汽车。与第一种实施形式相应的特征用相同的附图标记标示，因此下面仅对这两种实施形式的区别进行说明。 在第二种实施形式中，当头部气囊l充满气体时，所述气体通道l. l基本上布置在头部气囊1 一半的高度，即，大约在侧窗口高度的一半。气体发生器3布置在汽车C-柱的中间区域中，并经过填充管与气体通道l. 1的气体入口接头连通，该气体入口接头布置在气体通道1. 1的高度，以便縮短气体路程。
通过将来自气体发生器3的气体填充到气体入口接头，又首先在第一阶段填充气体通道1. l，并因此在气袋1. 2仍未充气时将所述头部气囊1置于图2A，2B所示的位置，在该位置上已充气的气体通道1. 1基本上在乘客的头部高度延伸，并且即便之后的气体输送被不利地影响，气体通道也已经保护了乘客。紧接着，在第二充气阶段，通过节流位置自气体通道1. 1从下面给所述气袋1. 2充气，其中，气袋1. 2的另一部分同时从气体通道1. 1从
上方充气。与第一种实施形式相比，这样縮短了充气时间，因为气袋每部分内的路程大致相等。附图标记清单
1头部气囊1. 1气体通道1. 2气袋2容纳部件3气体发生器
权利要求
一种用于汽车，尤其是轿车的头部气囊模块，带有头部气囊(1)和收纳折叠的所述头部气囊(1)的容纳部件(2)，其中，所述头部气囊(1)具有气体通道(1.1)和气袋(1.2)，其特征在于，所述头部气囊模块这样设计，使得在所述气袋(1.2)充气之前，所述头部气囊(1)由于所述气体通道(1.1)的充气基本上完全从所述容纳部件(2)中释放出。
2. 按权利要求1所述的头部气囊模块，其特征在于，所述头部气囊模块这样设计，使得在所述气袋(1.2)被填充之前，所述头部气囊(1)从所述容纳部件(2)中释放后位于尤其要保护的区域。
3. 按权利要求1或2所述的头部气囊模块，其特征在于，所述头部气囊模块这样设计，即，所述气袋(1. 2)基本上通过所述气体通道(1. 1)充气。
4. 按权利要求1至3之一所述的头部气囊模块，其特征在于，所述头部气囊模块这样设计，即，所述气袋(1.2)基本上从下往上充气。
5. 按权利要求1至4之一所述的头部气囊模块，其特征在于，所述气体通道(1. 1)基本上延伸经过整个头部气囊(1)。
6. 按权利要求1至5之一所述的头部气囊模块，其特征在于，所述气体通道(1. 1)基本上沿所述头部气囊(1)的下边缘延伸。
7. 按权利要求1至5之一所述的头部气囊模块，其特征在于，所述气体通道(1. 1)基本上在所述头部气囊(1)高度的一半处延伸。
8. 按权利要求1至7之一所述的头部气囊模块，其特征在于，基本上在所述气体通道(1. 1)的高度处设置有一与所述气体通道(1. 1)连通的气体入口接头。
9. 一种头部气囊系统，带有气体发生器(3)和按权利要求1至8之一所述的头部气囊模块，其特征在于，所述气体发生器(3)布置在基本上气体通道(1. 1)的高度。
10. —种汽车，尤其是轿车，其带有按权利要求9所述的头部气囊系统，其特征在于，所述容纳部件(2)布置在所述汽车的车顶的侧面区域。
11. 按权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述气体发生器(3)布置在所述汽车的A-柱、B-柱或C-柱中。
12. —种用于给按权利要求1至8之一所述的头部气囊模块的头部气囊(1)充气的多级方法，具有步骤a) 给所述气体通道(1. 1)充气；以及b) 给所述气袋(1. 2)充气；其特征在于，在所述气袋(1. 2)被充气之前，所述头部气囊由于所述气体通道(1. 1)的充气基本上完全从所述容纳部件(2)中释放出。
全文摘要
本发明涉及一种汽车，尤其是轿车的头部气囊模块，其带有头部气囊(1)和装入折叠头部气囊的容纳部件(2)，其中，所述头部气囊(1)具有气体通道(1.1)和气袋(1.2)，并其中，所述头部气囊模块这样设计，在所述气袋(1.2)充气之前，所述头部气囊(1)通过给气体通道(1.1)充气基本上完全从容纳部件中释放。
文档编号B60R21/2334GK101746340SQ20091026145
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月15日 优先权日2008年12月15日
发明者乌尔里克·里克 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司