专利名称：一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀。
背景技术：
传统的ABS电磁阀结构中，广泛采用了二位二通阀的电磁阀结构，通过线圈得失电，来 控制液压回路的通断。传统的电磁阀的响应时间是由电磁力、液动力、阻尼力和摩擦力四种 力的综合作用。其中电磁力和液动力是最主要的影响因素，而电磁力由于汽车的供电一般采 用12V，通电线圈在匝数固定的情况下，电磁力对电磁阀的影响是不变的，所以影响电磁阀 响应时间的主要因素就是液动力。由流体力学的伯努力方程，液动力很大程度上取决于流体 速度和压力。如果单纯地在传统电磁阀的基础上采用加大阀口的方法，虽然可以提高流体通 过能力。但是同时，大的流体通过能力所产生的流场压力的增大，导致电磁阀开启时所需要 克服的力变大，相反，导致电磁阀响应时间变长。
此外，由于ESP柱塞泵工作时需要有一定的背压，因此需要ESP柱塞泵前端建立一定的压 力，由于ESP工作时人体没有对踏板有动作，因此制动主缸没有压力，那么ESP柱塞泵的背压 只能依靠制动回路内部结构产生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，同时具有大通 过能力和响应速度快的特点。
为解决上述技术问题，本发明提出了 一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀的技术方案， 包括定铁，动铁，第一弹簧，隔磁管，阀体，阀嘴，堵头，所述第一弹簧连接在所述定铁与 所述动铁之间，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述隔磁管连接连接所述阀体，所述堵头 安装在动铁顶端，其特征在于，
还包括阀芯，第二弹簧，节流孔，所述阀芯底部朝上、顶部朝下安装在所述阀体内，所 述阀嘴口部朝下，固定连接所述动铁安装在所述阀体内，所述第二弹簧压縮安装在所述阀芯 底部与阀嘴口部之间，所述第二弹簧的刚度小于所述第一弹簧，所述阀芯底部开有阀口，所 述阀口与所述堵头为可密封接触连接，所述阀芯顶部是一个环形面，在第二弹簧力的作用下伸出所述阀嘴口部，并与所述阀体端部内径形成密封；所述节流孔布置在所述阀口附近，制 动液经所述节流孔后流到所述阀口 。
作为进一步改进方案，本发明还包括节流孔，所述节流孔布置在所述阀口附近，制动液 经所述节流孔后流到所述阀口 。
作为优选，所述阀口呈圆锥形，所述堵头与所述阀口接触处呈球形或圆锥形。作为优选 ，阀体与所述阀芯接触的端部呈锥面。
在电磁阀线圈通电以后，动铁和定铁由于电磁场的作用，产生电磁力，克服第一弹簧的 张力后相互靠拢，消除了间隙。此时虽然动铁带动了阀嘴也向定铁移动，但是由于磁滞，阀 芯并没有产生移动，使得动铁顶部的堵头和阀芯的阀口处密封腔打开，制动液经进油口、节 流孔、阀口、阀体内腔，然后经阀体内部的出油口流出。但是此时阀芯和阀体的密封仍然保 持，第二弹簧处于伸张之前的瞬时压縮状态。随后，由于第一弹簧对第二弹簧的压迫力减轻 ，第二弹簧马上进行伸展作用，驱动阀芯也因此向上移动，因此使得动铁顶部堵头和阀口重 新密封，但是阀芯顶端与所述阀体端部的密封因此也会打开，该打开处则产生大孔径的通油 口。由于制动液经过节流孔、阀口的节流后会产生一定的压降，因此会使得阀口与堵头的密 封关闭比阀芯顶端与所述阀体端部的密封关闭得更快。这样，制动液就不再会经过节流孔、 阀口 ，直接通过阀体端部与阀芯顶端之间形成的大孔径通油口到出油口 ，便保证了大的通过 能力。由于在整个过程中，利用了液动力自身的因素来加速电磁阀的打开，所以响应时间和 传统的电磁阀相比没有太大的变化。
本发明的电磁阀结构，实际上相当是在传统的电磁阀的基础上集成了继动阀，利用了液 动力自身的特点来达到所需要的响应时间。首先，阀口的打开方式与传统的电磁阀相同，但 是在阀口增加了节流孔，通过节流孔节流形成柱塞泵前端背压。通过阀芯、第二弹簧、阀嘴 之间的作用，又在传统电磁阀的基础上增加了一个继动阀结构，能够在电磁阀打开以后，迅 速产生大的通过能力。本发明电磁阀和传统电磁阀相比较，既具有大的通过能力，又不影响 电磁阀的响应时间。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明的技术方案作进一步具体说明。 图1为本发明电磁阀断电状态下的主剖视图。
具体实施方式
参见图1所示，阀体8是整个电磁继动阀装配的基体，阀体的上端材料和传统电磁阀的隔 磁管相同，所以也起到了隔磁的作用。阀体8上端和定铁1采用点焊的方式固定连接在一起， 动铁2和定铁1之间有一定间隙，他们之间通过第一弹簧ll连接，并保证第一弹簧ll有一定的 压紧量，钢球5作为堵头通过压铆或者点焊的方式固定在动铁2顶部凹槽14内。当然，堵头也 可以用与钢球4类似形状的如焊接在动铁2顶部的半圆体、锥体等替换。阀芯5底部朝上、顶 部朝下安装，在第二弹簧9的作用下，钢球4和阀芯5底部阀口12的锥面形成密封，阀嘴10和 动铁2通过压铆方式连接，阀嘴10旁边有一节流孔15，和阀体8旁边的进油口16相通，共同构 成电磁阀的进油路。阀芯5和阀嘴10之间是通过第二弹簧9连接，第一弹簧11的刚度大于第二 弹簧9的刚度，使得阀芯5和阀嘴10之间的第二弹簧9处于压縮状态，阀芯5顶部是一个圆面， 在弹簧力的作用下伸出阀嘴10 口部，并和阀体8内径锥面形成密封。
电磁阀线圈通电时，动铁2和定铁1由于电磁场的作用，产生电磁力，克服第一弹簧ll的 张力后相互吸引，动铁2向上靠拢定铁1，带动钢球4向上移动。此时虽然动铁2带动了阀嘴10 也向定铁l移动，但是由于磁滞，阀芯5并没有马上产生向上移动，使得动铁2顶部钢球4和阀 口12的密封腔打开，制动液经过节流孔15和阀口12进入阀芯5内腔，并且，制动液经过节流 后会有lMpa左右的压降。同时，第二弹簧9处于压縮状态，但是此时阀芯5和阀体8的密封仍 然保持。第二弹簧9在阀口12打开的一瞬间仍处于被压縮状态，但是随着动铁2上移，第一弹 簧11对第二弹簧9的张力降低，第二弹簧9随即会产生伸张作用，使得阀芯5因此向上移动， 因此使得动铁2顶部钢球4和阀口12重新密封。但是，阀芯5的上移，使得阀芯5和阀体8的密 封因此也会打开，产生了大孔径的通油口17。而且由于阀芯5内的油压比阀芯5外的油压存在 1Mpa的压降，也起到更加促使阀口12与动铁顶部钢球4迅速密封关闭的作用。因此，随后的 制动液就不会再经过节流孔l5和阀口 12进入阀芯5内腔，而是直接通过阀芯5顶部与阀体8端 部打开封闭后形成的大孔径通油口17到出油口18。这样，既保证了电磁阀的迅速打开，又保 证了电磁阀大的通油能力。
最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的 技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。
权利要求
权利要求1一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，包括定铁，动铁，第一弹簧，隔磁管，阀体，阀嘴，堵头，所述第一弹簧连接在所述定铁与所述动铁之间，所述定铁与所述隔磁管固定连接，所述隔磁管连接所述阀体，所述堵头安装在动铁顶端，其特征在于，还包括阀芯，第二弹簧，节流孔，所述阀芯底部朝上、顶部朝下安装在所述阀体内，所述阀嘴口部朝下，固定连接所述动铁安装在所述阀体内，所述第二弹簧压缩安装在所述阀芯底部与阀嘴口部之间，所述第二弹簧的刚度小于所述第一弹簧，所述阀芯底部开有阀口，所述阀口与所述堵头为可密封接触连接，所述阀芯顶部是一个环形面，在第二弹簧力的作用下伸出所述阀嘴口部，并与所述阀体端部内径形成密封；所述节流孔布置在所述阀口附近，制动液经所述节流孔后流到所述阀口。
2.根据权利要求l所述的汽车电子稳定程序用电磁继动阀，其特征在 于，还包括节流孔，所述节流孔布置在所述阀口附近，制动液经所述节流孔后流到所述阀口
3.根据权利要求1或2所述的汽车电子稳定程序用电磁继动阀，其特 征在于，所述阀口呈圆锥形，所述堵头与所述阀口接触处呈球形或圆锥形。
4.根据权利要求1或2所述的汽车电子稳定程序用电磁继动阀，其特 征在于，所述阀体与所述阀芯接触的端部呈锥面。
5.根据权利要求3所述的汽车电子稳定程序用电磁继动阀，其特征在 于，所述阀体与所述阀芯接触的端部呈锥面。
全文摘要
本发明涉及一种汽车电子稳定程序用电磁继动阀，包括定铁，动铁，第一弹簧，隔磁管，阀体，阀嘴，堵头，还包括阀芯，第二弹簧，节流孔，阀芯底部朝上、顶部朝下安装在阀体内，阀嘴口部朝下固定连接动铁，安装在阀体内，第二弹簧压缩安装在阀芯底部与阀嘴口部之间，第二弹簧的刚度小于第一弹簧；阀芯底部开有阀口阀口与堵头为可密封接触连接，阀芯顶部是一个环形面，在第二弹簧力的作用下伸出阀嘴口部，并与阀体端部内径形成密封；节流孔布置在阀口附近，制动液经节流孔后流到阀口。本发明电磁阀和传统电磁阀相比较，既具有大的通过能力，又不影响电磁阀的响应时间。
文档编号B60T15/00GK101520109SQ200910301369
公开日2009年9月2日 申请日期2009年4月7日 优先权日2009年4月7日
发明者鹏 何, 健 宋, 亮 李, 李红志, 财 杨, 王伟玮 申请人:武汉元丰汽车电控系统有限公司