专利名称：分体式汽车轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎，特别是一种分体式汽车轮胎。
背景技术：
现有汽车使用的橡胶轮胎，胎面被磨损后需整体更换轮胎，而且不耐扎，易爆胎， 使用成本高，回收利用率低且回收利用成本高，造成资源浪费和环境污染。
实用新型内容针对上述同类技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种可更换胎面、耐磨、 不易爆胎的分体式汽车轮胎。 本实用新型的技术方案是缓冲气囊安装在内钢圈和防剌钢圈之间，防剌钢圈外 部装有胎面，胎面两侧分别装有侧挡圈，侧挡圈低于胎面，侧挡圈分布若干卡齿，与卡齿对 应的胎面上有卡槽，卡槽和卡齿相吻合，两个侧挡圈通过若干个紧固螺钉固定在防剌钢圈 上。
所述缓冲气囊采用封闭式的，其充气嘴在缓冲气囊上； 所述缓冲气囊采用开放式的，其充气嘴在内钢圈上。通过充气嘴向其打气时，随着 气量的增加，缓冲气囊与防剌钢圈和内钢圈结合紧密。 所述防剌钢圈内部为空，防剌钢圈与缓冲气囊接触的一面为圆弧形，保证其与缓 冲气囊良好吻合，同时也节约了原材料。 其中胎面采用内布钢丝加强筋的橡胶；缓冲气囊采用内布钢丝加强筋的橡胶。 本实用新型的优点是有防剌圈，轮胎扎不破，胎面耐磨；降低了爆胎率；使用成 本低，胎体都可以反复利用，胎面磨损后无需更换整个轮胎，只需更换胎面；节油，减少了轮 胎制造设备，降低了生产成本；节约资源，经济环保。
图1为本实用新型的结构示意图； 图2为本实用新型的剖视图； 图3为本实用新型实施例1的A处放大图(缓冲气囊采用封闭式)； 图4为本实用新型实施例2的A处放大图(缓冲气囊采用开放式)； 图5为本实用新型的B-B剖视图。
具体实施方式现结合附图，对本实用新型的技术内容进行进一步描述。 实施例1 图3中，带充气嘴7的缓冲气囊4安装在内钢圈3和内部为空的防剌钢圈2之间， 防剌钢圈2与缓冲气囊4接触的一面为圆弧形，保证其与缓冲气囊4良好吻合，防剌钢圈2外部装有胎面l，胎面1两侧分别装有侧挡圈5，侧挡圈5低于胎面l，侧挡圈5分布若干卡 齿8，与卡齿8对应的胎面1上有卡槽9，卡齿8与卡槽9相吻合，胎面1固定得更好，两个 侧挡圈5通过若干个紧固螺钉6固定在防剌钢圈2上。 实施例2 图4中，缓冲气囊4安装在内钢圈3和内部为空的防剌钢圈2之间，内钢圈3上设 有充气嘴7，防剌钢圈2与缓冲气囊4接触的一面为圆弧形，保证其与缓冲气囊4良好吻合， 防剌钢圈2外部装有胎面l，胎面1两侧分别装有侧挡圈5，侧挡圈5低于胎面l，侧挡圈5 分布若干卡齿8，与卡齿8对应的胎面1上有卡槽9，卡齿8与卡槽9相吻合，胎面1固定得 更好，两个侧挡圈5通过若干个紧固螺钉6固定在防剌钢圈2上。
权利要求一种分体式汽车轮胎，其特征在于缓冲气囊(4)安装在内钢圈(3)和防刺钢圈(2)之间，防刺钢圈(2)外部装有胎面(1)，胎面(1)两侧分别装有侧挡圈(5)，侧挡圈(5)低于胎面(1)，侧挡圈(5)分布若干卡齿(8)，与卡齿(8)对应的胎面(1)上有卡槽(9)，卡槽(9)和卡齿(8)相吻合，两个侧挡圈(5)通过若干个紧固螺钉(6)固定在防刺钢圈(2)上。
2. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述缓冲气囊(4)采用封闭 式的，其充气嘴(7)在缓冲气囊(4)上。
3. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述缓冲气囊(4)采用开放 式的，其充气嘴(7)在内钢圈(3)上。
4. 根据权利要求l所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述防剌钢圈(2)内部为空， 防剌钢圈(2)与缓冲气囊(4)接触的一面为圆弧形。
5. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述胎面(1)采用内布钢丝 加强筋的橡胶。
6. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述缓冲气囊(4)采用内布 钢丝加强筋的橡胶。
专利摘要一种分体式汽车轮胎，缓冲气囊安装在内钢圈和防刺钢圈之间，防刺钢圈外部装有胎面，胎面两侧分别装有侧挡圈，侧挡圈低于胎面，侧挡圈分布若干卡齿，与卡齿对应的胎面上有卡槽，卡槽和卡齿相吻合，两个侧挡圈通过若干个紧固螺钉固定在防刺钢圈上。克服了现有汽车使用的橡胶轮胎，胎面被磨损后需整体更换轮胎，而且不耐扎，易爆胎，使用成本高，回收利用率低的缺陷。本实用新型有防刺钢圈，轮胎扎不破，胎面耐磨；降低了爆胎率；使用成本低，胎体都可以反复利用，胎面磨损后无需更换整个轮胎，只需更换胎面；节油，减少了轮胎制造设备，降低了生产成本；节约资源，经济环保。
文档编号B60C11/02GK201456947SQ20092006545
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月1日 优先权日2009年8月1日
发明者罗茂湘 申请人:罗茂湘