专利名称：气压式自动刹车辅助装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车自动刹车控制装置，能在给定工况信号下，自动驱动汽
车的刹车系统工作。
技术背景汽车在行驶过程中为避免交通事故时，首要的工作是丢油门和踏下制动踏板，如 果驾驶员提前0. 5秒发现事故，并及时采取措施，则会避免90%的交通事故。但是，当驾驶 员因种种原因未能有效采取适当措施，则需要在汽车中采用实现自动启动制动刹车装置， 以保障有效地降低交通事故，提高乘客和驾驶员的安全。 为了解决及时制动这一问题，有不少发明者研究了防止汽车碰撞的自动刹车装 置。如中国实用新型专利No. 200420060237. O，提出一种汽车撞车自动刹车装置，由撞击 板、连杆、弹簧、套筒、支架构成的连动机构，较好的解决了汽车撞车，追尾或撞到其它障碍 物时，能自动实现刹车。但由于车内的空间有限，特别是小型车，给该装置的安装带来一定 的困难。再如中国实用新型专利No. 200710064130. 1， 一种气压式刹车辅助器，提供一种气 压式真空辅助器，在机动车车间距离小于安全距离，驾驶员失去意识或者来不及及时采取 刹车时，代替驾驶员对车辆进行自动制动。该设计借助了气压式刹车辅助器，控制器、发动 机喉管、汽车的真空助力器和制动总泵以及气压真空辅助器。此外，清华大学汽车安全与节 能国家重点实验室申请了液压式制动执行器的专利，利用一套由电机、油泵、蓄能器、高低 压开关阀构成的液压系统来实现车辆的自动执行，高低压开关阀的开启信号来自车间距离 控制器。当车间距离小于安全距离时可以及时动作而有效地将车辆进行制动，从而避免或 者减少交通事故。由于它设计了一套独立于车辆本身制动的液压系统，成本大大增加，而且 高压液压系统，也不利于密封、安装和维修。
发明内容本实用新型的目的是，为机动车辆设计一种在有控制信号情况下，能使车辆自动 启动和操控刹车系统中真空伺服气室或真空刹车气泵的辅助装置。 本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置，主要由真空刹车助力器，隔膜，挡
圈，回位弹簧，刹车拉杆，电磁阀，以及气体导管(包括，空气管和/或真空管)等部件组成。 在真空刹车助力器中，设置有隔膜，该隔膜将真空刹车助力器分隔为相互密闭的左右气室，
刹车拉杆置于真空刹车助力器中间；在真空刹车助力器外壳与真空伺服气室(或者真空刹
车气泵)相接一侧的气室中，设置有回位弹簧，在刹车拉杆上并靠隔膜处设置有挡圈；电磁
阀控制气体导管(空气管或真空管)的开通和关闭状态，位于真空刹车助力器中的左右气
室可分别与两个真空管相连通，未设置回位弹簧的气室与空气管相连通。 本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置，可与真空伺服气室(或真空刹车气
泵)固定在一起，其刹车拉杆与真空伺服气室(或真空刹车气泵)相连接，通过电磁阀控制
空气管和真空管中的开通和关闭状态，可以在驾驶员尚未踏下制动踏板的状态下，对空气管通入空气使隔膜推动挡圈并压縮回位弹簧，驱动真空伺服气室或真空刹车气泵，实现对 车辆的自动制动。 该装置原理和结构简单，只要在电磁阀接收到控制信号后就可以自动启动刹车系 统装置，起到汽车驾驶安全保障的作用。
附图1 :包含真空装置的气压式自动刹车辅助装置结构原理示意图； 附图2 :高气压式自动刹车辅助装置结构原理示意具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置的结构和工作原理
进行进一步的说明。 如附图l所示，本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置，主要由真空刹车助
力器1，隔膜2，挡圈3，回位弹簧4，刹车拉杆5，电磁阀6，以及空气管7和/或真空管8A、8B
等部件组成。在真空刹车助力器l中，设置有隔膜2，隔膜2将真空刹车助力器分隔为相互
密闭的左右气室V9b，刹牟拉杆5置于真空刹车助力器1中间；在真空刹车助力器1 一侧
的气室9B中，设置有回位弹簧4，在刹车拉杆5上(靠隔膜2处)设置有挡圈3 ;电磁阀6控
制空气管7或真空管8A、8B的开通和关闭状态，位于真空刹车助力器中的左右气室9A、9B分
别与真空管8A、8B相连通，未设置回位弹簧的气室9A与空气管7相连通。 本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置的工作原理为将所说的自动刹车辅
助装置固接在真空伺服气室10或真空刹车气泵上，在正常驾驶操作时，电磁阀6关闭空气
管通道，使真空刹车助力器中左右气室9p9e内保持同样的真空度；此时当踏下制动踏板
时，刹车拉杆5推动原来的真空伺服气室或真空刹车气泵，起到制动的作用；当出现需要停
车信号时，但是刹车踏板并没有踏下，此时停车信号控制电磁阀6动作，打开空气阀门11，
关闭真空阀门12，空气通过空气管7进入右气室9a，対隔膜2施加压力，隔膜2推动挡圈3
并压縮回位弹簧4使刹车拉杆5向左移动，起到自动刹车制动的作用。 本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置，也可以采用高气压来驱动自动刹车
系统，其高气压刹车助力器的结构和原理和真空刹车助力器类似，仅气源有所区别，它的气
源来源于气刹车的高压气，它同样受控制信号驱动。其结构如附图2所示。即取消附图l
中的真空管8e，仅在被隔膜2隔出的气室9B上设置一个排气口 8B'即可；气室9A上的真空
管8A受电磁阀6的控制起到密闭气室9A的作用，使注入到气室9A中的高压气能够有效推
动挡圈3并压縮回位弹簧4使刹车拉杆5向左移动，起到自动刹车制动的作用。 本实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置，利用了车辆上现有的真空气源或高
压气源，这使得该装置的效果得到了提升，大大地降低了所需的投资费用。如果在本实用新
型所说的装置中，设置高气压式刹车辅助装置，其作用和原理依然成立，只是需要把压縮空
气引进该装置即可，并将所说的气压式自动刹车辅助装置与真空刹车气泵相连接。所以，本
实用新型所说的气压式自动刹车辅助装置，其保护范围既包括了真空装置，也包括了高压
气装置的设计和方案。他们安装的位置视其空间大小而决定，可以使串接，也可以并接在刹
车拉杆上。
权利要求一种气压式自动刹车辅助装置，由刹车助力器，隔膜，挡圈，回位弹簧，刹车拉杆，电磁阀，以及气体导管组成，其特征在于，在刹车助力器(1)中，设置有将刹车助力器(1)分隔为左右气室(9A、9B)的隔膜(2)，刹车拉杆(5)置于刹车助力器(1)中间；在刹车助力器(1)的气室(9B)中，设置有回位弹簧(4)，在刹车拉杆(5)上设置有挡圈(3)；气体导管由电磁阀(6)控制其开通和关闭，刹车助力器中的左右气室与气体导管相连通。
2. 按照权利要求l所说的自动刹车辅助装置，其特征在于，所说的气体导管是空气管 (7)，空气管(7)由电磁阀(6)控制其开通和关闭，与刹车助力器气室(9A)相连通。
3. 按照权利要求1所说的自动刹车辅助装置，其特征在于，所说的气体导管是真空管 (8a、8b)，真空管(8a、8b)由电磁阀(6)控制其开通和关闭，分别与刹车助力器气室(9A、9B)相 连通。
4. 按照权利要求1所说的自动刹车辅助装置，其特征在于，所说的气体导管是真空管 (8a)，真空管(8a)由电磁阀(6)控制其开通和关闭，与刹车助力器气室(9A)相连通，在气室 (9B)上设置排气口 (8B，)。
专利摘要本实用新型属于一种气压式自动刹车辅助装置，由刹车助力器，隔膜，挡圈，回位弹簧，刹车拉杆，电磁阀，以及气体导管组成。在刹车助力器中，设置有将刹车助力器分隔为左右气室的隔膜，刹车拉杆置于刹车助力器中间；在刹车助力器的气室中，设置有回位弹簧，在刹车拉杆上设置有挡圈；气体导管由电磁阀控制其开通和关闭，刹车助力器中的左右气室与气体导管相连通。本自动刹车辅助装置原理和结构简单，利用了车辆上现有的真空气源或高压气源，大大地降低了投资费用。只要在电磁阀接收到控制信号后，就可以实现在驾驶员未踏刹车踏板的状态下自动启动刹车制动，起到汽车驾驶安全保障的作用。
文档编号B60T7/12GK201534541SQ20092008629
公开日2010年7月28日 申请日期2009年6月11日 优先权日2009年6月11日
发明者张玥, 杨筝 申请人:张玥;杨筝