专利名称：节能动力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于拖拉机的节能动力装置。
背景技术：
目前的拖拉机尤其是小四轮或小手扶拖拉机，其传动是由变速箱的通过一大套复 杂的减速机构减速后，由主轴通过轮毂轴承座直接带动车轮毂，由车轮毂与轮胎固接。这样 发动机的马力就有不必要的浪费。
发明内容本实用新型的目的在于为了克服上述的发动机的马力浪费的不足，提供一种节 能动力装置，它具有结构简单、节能效果。 本实用新型的技术方案是这样实现的一种节能动力装置，包括变速箱、主轴、 轮毂轴承座、车轮毂、轮胎，所述的变速箱的动力传动轴的小齿轮与轮毂轴承座上固接的大 齿轮啮合，所述的轮毂轴承座与车轮毂螺接，车轮毂与轮胎固接，车轮毂通过轴承与主轴动 配合，主轴穿过变速箱并与变速箱动配合。 所述的主轴与节能动力轮毂螺接，节能动力轮毂与轮毂盖螺接，轮毂盖与轮毂油
封盖螺接，所述的轮毂油封盖内设置油封，轮毂油封盖与轮毂轴承座螺接，轮毂轴承座与轮
毂端盖螺接形成齿轮壳体，所述的小齿轮及其啮合的大齿轮封闭在该壳体内。 所述的动力传动轴外设置传动轴套，传动轴套的两端分别与节能动力轮毂、变速
箱壳体的轴承端盖螺接；所述的动力传动轴的通过第三轴承节能动力轮毂连接。
所述的主轴通过第一轴承与第二轴承与轮毂轴承座连接；所述的主轴的端头通过
锁紧螺母和垫片锁定第一轴承的外圈。 所述的节能动力轮毂设置加油孔和放油孔。 所述的轮胎设置气门芯。 本实用新型与原来相同马力的拖拉机相比要克服相同地面与轮胎的阻力矩，共 所周知力矩是作用力与力臂的乘积，本实用新型利用杠杆原理，由动力传动轴上的小齿轮 传动轮毂轴承座的大齿轮，轮毂轴承座带动车轮毂及轮胎转动，它加大了力臂，它所需要的 作用力相对原拖拉机要小，所以它节省了动力。同时，为了保证拖拉机行驶速度，本实用新 型在变速箱的较高的速度传动给动力传动轴，再由动力传动轴上的小齿轮传动轮毂轴承座 的大齿轮，轮毂轴承座带动车轮毂及轮胎。这样，变速箱可以减少了 一部分减速机构，从而， 可以降低了部分机械传动所造成的功率损失，也可以节省一部分动力及能源。所以它比原 来相同马力的拖拉机节约了很多的能源。
图1是本实用新型整体装配结构示意图； 图2是节能动力轮毂结构示意图；[0013]
图3是图2的A向示意图； 图4是图3的B向示意图5大齿与小齿轮啮合状态示意图6是图5的A向示意图7是轮毂盖剖面结构示意图8是是图7的M向示意图9轮毂油封盖结构示意图； 图10是图9的P向示意图11是节能动力轮毂结构示意图12是图11的C向结构示意图； 图13是轮毂轴承座结构示意图； 图14是图13的D向结构示意图15是主轴结构示意图； 图16是主轴的E向结构示意图； 图17是传动轴套结构示意图； 图18是传动轴套的G向示意图； 图19是轮胎装配结构示意图20是轮胎的P向装配结构示意图。
图中编号说明
1、节能动力轮毂
4、油封 7、锁紧螺母 10、大齿轮 13、动力传动轴 16、主轴 19、轮胎 22、放油孔
2、轮毂盖 5、轮毂轴承座 8、垫片 11、第二轴承 14、小齿轮 17、变速箱 20、气门芯 23、弹簧垫及螺母
3、轮毂油封盖 6、轮毂端盖 9、第一轴承 12、第三轴承 15、传动轴套 18、车轮毂 21、加油孔 24、轴承端盖
具体实施方式实施例 —种节能动力装置，如图1所示它包括变速箱17、主轴16、轮毂轴承座5、车轮 毂18、轮胎19，所述的变速箱17的动力传动轴13的小齿轮14与轮毂轴承座5上通过螺纹 连接的大齿轮10啮合，如图1、5所示。所述的轮毂轴承座5与车轮毂18螺接，车轮毂18 与轮胎9固接，车轮毂18通过轴承与主轴16动配合，主轴16穿过变速箱17并与变速箱17 动配合。这样主轴只起支撑变速箱17的作用，不起传动动力的作用。 所述的主轴16与节能动力轮毂1螺接，节能动力轮毂1与轮毂盖2螺接，轮毂盖2 与轮毂油封盖3螺接，所述的轮毂油封盖3内设置油封4，轮毂油封盖3与轮毂轴承座5螺 接，轮毂轴承座5与轮 端盖6螺接形成齿轮壳体，所述的小齿轮及其啮合的大齿轮10封 闭在该壳体内。[0043] 所述的动力传动轴13外设置传动轴套15，传动轴套15的两端分别与节能动力轮 毂1、变速箱壳体的轴承端盖24螺接；所述的动力传动轴13的通过第三轴承12节能动力 轮毂连接。 所述的主轴16通过第一轴承9与第二轴承11与轮毂轴承座5连接；所述的主轴 16的端头通过锁紧螺母7和垫片8锁定第一轴承9的外圈。 所述的节能动力轮毂1设置加油孔21和放油孔22。 所述的轮胎19设置气门芯20。 实验证明本实用新型与原来相同马力的拖拉机相比要克服地面相同的阻力 矩，本实用新型利用杠杆原理，由动力传动轴上的小齿轮传动轮毂轴承座的大齿轮，轮毂轴 承座带动车轮毂及轮胎，它加大了力臂，它所需要的作用力相对原拖拉机要小，所以它节省 了动力。同时，为了保证拖拉机行驶速度，本实用新型在变速箱的较高的速度传动给动力传 动轴，再由动力传动轴上的小齿轮传动轮毂轴承座的大齿轮，轮毂轴承座带动车轮毂及轮 胎转动。这样，变速箱可以减少了一部分减速机构，从而，可以降低了部分机械传动所造成 的功率损失，也可以节省一部分动力及能源。所以本实用新型比原来相同马力的拖拉机节 约了很多的能源。
权利要求一种节能动力装置，包括变速箱(17)、主轴(16)、轮毂轴承座(5)、车轮毂(18)、轮胎(19)，其特征在于所述的变速箱(17)的动力传动轴(13)的小齿轮(14)与轮毂轴承座(5)上固接的大齿轮(10)啮合，所述的轮毂轴承座(5)与车轮毂(18)螺接，车轮毂(18)与轮胎(19)固接，车轮毂(18)通过轴承与主轴(16)动配合，主轴(16)穿过变速箱(17)并与变速箱(17)动配合。
2. 如权利要求l所述的节能动力装置，其特征在于所述的主轴(16)与节能动力轮 毂(1)螺接，节能动力轮毂(1)与轮毂盖(2)螺接，轮毂盖(2)与轮毂油封盖(3)螺接，所 述的轮毂油封盖(3)内设置油封(4)，轮毂油封盖(3)与轮毂轴承座(5)螺接，轮毂轴承座 (5)与轮毂端盖(6)螺接形成齿轮壳体，所述的小齿轮及其啮合的大齿轮(10)封闭在该壳 体内。
3. 如权利要求1所述的节能动力装置，其特征在于所述的动力传动轴(13)外设置传动轴套(15)，传动轴套(15)的两端分别与节能动力轮毂(1)、变速箱壳体的轴承端盖(24) 螺接；所述的动力传动轴(13)的通过第三轴承(12)节能动力轮毂连接。
4. 如权利要求l所述的节能动力装置，其特征在于所述的主轴(16)通过第一轴承 (9)与第二轴承(11)与轮毂轴承座(5)连接；所述的主轴(16)的端头通过锁紧螺母(7)和 垫片(8)锁定第一轴承(9)的外圈。
5. 如权利要求2或3所述的节能动力装置，其特征在于所述的节能动力轮毂(1)设 置加油孔(21)和放油孔(22)。
6. 如权利要求l所述的节能动力装置，其特征在于所述的轮胎(19)设置气门芯 (20)。
专利摘要一种节能动力装置，包括变速箱、主轴、轮毂轴承座、车轮毂、轮胎，其特征在于所述的变速箱的动力传动轴的小齿轮与轮毂轴承座上固接的大齿轮啮合，所述的轮毂轴承座与车轮毂螺接，车轮毂与轮胎固接，车轮毂通过轴承与主轴动配合，主轴穿过变速箱并与变速箱动配合。本实用新型利用杠杆原理，它加大了力臂，它所需要的作用力相对原拖拉机要小，所以它节省了动力。本实用新型在变速箱的较高的速度传动给动力传动轴，这样，变速箱可以减少了一部分减速机构，从而，可以降低了部分机械传动造成的功率损失，也可以节省一部分动力及能源。所以说本实用新型比原来相同马力的拖拉机节约了很多的能源。
文档编号B60B27/02GK201534490SQ20092016423
公开日2010年7月28日 申请日期2009年7月16日 优先权日2009年7月16日
发明者王胜仁 申请人:王胜仁