专利名称：防爆胎安全车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，具体说是一种防爆胎安全支撑车轮。
背景技术：
现有技术中汽车大多没有使用防爆胎安全支撑的技术，车辆在行驶中，由于各种 原因，轮胎有可能瞬间爆破或无气压，因汽车轮毂外边缘与地面落差较大，在很短的时间内 人们来不及采取安全预防措施，最容易发生汽车侧翻事故，造成人员伤亡和财产损失。中国 实用新型专利说明书CN201132472中提供了一种《防爆胎安全支撑车轮》，其技术方案是在 车轮的轮毂中设有碟形圆盘，碟形圆盘的直径大于轮毂的最大外边缘直径。由于轮毂的支 撑轮碟形园盘外边缘直径大小的设计受到一定限制，在汽车轮胎装卸时非常不方便，容易 损伤轮胎，且车轮安全支撑效果不理想。
发明内容本实用新型的发明目的在于提供一种车轮安全支撑效果比较理想，解决车轮外胎 无法方便在车轮轮毂上装卸难题的防爆胎安全车轮。 为了实现上述目的，本实用新型的防爆胎安全车轮包括车轮轮胎、车轮轮毂，在车
轮轮胎两止口内侧面上对称设置有橡胶圆环，橡胶圆环内部设有钢丝。 本实用新型车轮轮毂的胎圈座表面与车轮轮胎的止口相对应。 本实用新型橡胶圆环其外圆与车轮轮胎内表面间距为20-30毫米。 本实用新型在轮毂胎圈座表面上有三个防脱胎凸台，车轮轮胎的止口表面上有三
个凹陷，防脱胎凸台和止口表面上的凹陷位置相对应。 本实用新型在橡胶圆环最大外表面上装有接触式无线传感器。 本实用新型与现有技术相比，具有如下优点一、在汽车轮胎装卸时十分方便，不 损伤轮胎；二、当轮胎爆破或无气压时，起支撑作用的是橡胶圆环，比现有技术中的车轮的 轮毂上的金属碟形圆盘，其支撑效果更好。三、橡胶圆环外圆的直经大小可以根据轮胎扁平 率任意设计，使车轮防爆胎支撑效果达到理想状态。四、可使轮胎的扁平率设计更理想，使 用寿命进一步提高。
以下结合附图
提供的实施例对本实用新型作进一步详述。 附图是本实用新型的装配示意图。
具体实施方式附图中，在车轮轮胎1两止口 3内侧面上对称设置有橡胶圆环2，橡胶圆环2内部 夹有钢丝。车轮轮毂5的胎圈座表面4其结构、尺寸与止口 3对应，以方便橡胶圆环放置。 橡胶圆环2其外圆与车轮轮胎1内表面间距为20毫米。橡胶圆环2其外圆直经大小可根据轮胎的扁平率不同而设计，其厚度可根据车轮轮毂5轴向宽度和车轮支撑强度大小而设 计。在车轮轮胎突然爆胎时，轮胎内设置的具有一定支撑强度的橡胶圆环2可及时起到安 全支撑作用。在轮毂的胎圈座表面4上设计有三个防脱胎凸台，防脱胎凸台与车轮轮胎止 口 3表面的凹陷位置相对应，当轮胎装上轮毂后，不充气压时，轮胎相对轮毂旋转60度，这 样车轮在行驶中，如果轮胎爆破或无气压时，轮胎也不会脱离原来位置，这时可有效保障车 辆正常安全停车。橡胶圆环2最大外表面上装有接触式无线传感器，它在车轮轮胎气压降 低到下限或突然无气压时，可及时通知驾驶员给轮胎加气或更换车轮轮胎。
权利要求一种防爆胎安全车轮，包括车轮轮胎、车轮轮毂，其特征在于在车轮轮胎(1)的两止口(3)内侧面上对称设置有橡胶圆环(2)，橡胶圆环(2)内部设有钢丝。
2. 根据权利要求l所述的防爆胎安全车轮，其特征在于所说的车轮轮毂(5)的胎圈座表面(4)与车轮轮胎(1)的止口 (3)相对应。
3. 根据权利要求1所述的防爆胎安全车轮，其特征在于所说的橡胶圆环(2)其外圆与车轮轮胎(1)内表面间距为20-30毫米。
4. 根据权利要求1所述的防爆胎安全车轮，其特征在于所说的橡胶圆环(2)最大外表面上装有接触式无线传感器。
5. 根据权利要求l所述的防爆胎安全车轮，其特征在于在车轮轮毂(5)的胎圈座表面(4)上有三个防脱胎凸台，车轮轮胎(1)的止口 (3)表面上有三个凹陷，防脱胎凸台和止口 (3)表面上的凹陷位置相对应。
专利摘要本实用新型提供一种防爆胎安全车轮，它解决了在采用现有的“防爆胎安全支撑”技术时，轮胎装卸困难和安全支撑环外圆直经设计不能达到理想支撑状态的难题。其主要特征是在车轮轮胎两止口内侧面上对称设置有橡胶圆环，橡胶圆环内部设有钢丝。橡胶圆环最大外表面上装有接触式无线传感器，它在轮胎气压降低到下限或突然无气压时，可及时通知驾驶员给轮胎加气或更换车胎。与现有技术相比，本实用新型在汽车轮胎装卸时十分方便，不损伤轮胎；当轮胎爆破或无气压时，轮胎内设置的具有一定支撑强度的橡胶圆环可及时起到安全支撑作用，比现有技术中的车轮的轮毂上的金属碟形圆盘，其支撑效果更好。
文档编号B60C17/04GK201494261SQ20092022843
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者王德民 申请人:王德民