专利名称：分体式汽车轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎，特别是一种分体式汽车轮胎。
背景技术：
现有汽车使用的橡胶轮胎，胎面被磨损后需整体更换轮胎，而且不耐扎，易爆胎， 使用成本高，回收利用率低且回收利用成本高，造成资源浪费和环境污染。
实用新型内容针对上述同类技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种分体式汽车轮胎， 可更换胎面、耐磨、不易爆胎，更重要的是该轮胎无需特制轮毂，可以与现有的汽车轮毂相 匹配。 本实用新型的技术方案是包括胎体、防剌圈和胎面，防剌圈由若干片防剌片围
成，经橡胶硫化的防剌圈设在胎体内部，胎体和胎面紧密啮合。 所述胎体和胎面经橡胶硫化成一体紧密啮合。 另一实施方式，所述胎体和胎面通过卡槽与卡齿紧密啮合，胎体表面有呈锯齿状 花纹的卡齿和卡槽，胎面内表面有相匹配的卡槽和卡齿。 所述胎面和胎体采用内布钢丝加强筋的橡胶。 所述防剌片为条状钢片，宽度30-50mm为佳。 本实用新型的优点是防剌圈由若干片防剌片围成，轮胎不但不易扎破，而且有弹 性，能够满足汽车行驶时的弹性变形需要；胎体表面有呈锯齿状花纹的卡齿和卡槽，胎面内 表面有相匹配的卡槽和卡齿，锯齿状花纹的卡齿和卡槽可以使胎体和胎面更加紧密啮合， 而且可以有效防止胎体的滑动；胎面耐磨损，且可更换，胎面磨损后无需更换整个轮胎，只 需更换胎面；胎体内有防剌圈，有效降低了爆胎率；本实用新型无需特制轮毂，可以与现有 的汽车轮毂相匹配，适用广泛；同时也减少了轮胎制造设备，降低了生产成本；节约资源， 经济环保。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为本实用新型实施例3的结构示意图。
具体实施方式现结合附图，对本实用新型的技术内容进行进一步描述。 实施例1 包括胎体1、防剌圈2和胎面3，防剌圈2由若干片宽度为30mm的条状防剌片2. 1 围成，经橡胶硫化的防剌圈2设在胎体1内部，胎体1表面有呈锯齿状花纹的卡齿和卡槽， 胎面3内表面有相匹配的卡槽和卡齿，通过卡槽与卡齿胎体1和胎面3紧密啮合。[0015] 其中胎面3和胎体1采用内布钢丝加强筋4的橡胶。 实施例2包括胎体1、防剌圈2和胎面3，防剌圈2由若干片宽度为50mm的条状防剌片2. 1 围成，经橡胶硫化的防剌圈2设在胎体1内部，胎体1表面有呈锯齿状花纹的卡齿和卡槽， 胎面3内表面有相匹配的卡槽和卡齿，通过卡槽与卡齿胎体1和胎面3紧密啮合。 其中胎面3和胎体1采用内布钢丝加强筋4的橡胶。 实施例3 包括胎体1、防剌圈2和胎面3，防剌圈2由若干片宽度为40mm的条状防剌片2. 1 围成，经橡胶硫化的防剌圈2设在胎体1内部，胎体1和胎面3经橡胶硫化成一体紧密啮合。 其中胎体1采用内布钢丝加强筋4的橡胶。
权利要求一种分体式汽车轮胎，其特征在于包括胎体(1)、防刺圈(2)和胎面(3)，防刺圈(2)由若干片防刺片(2.1)围成，经橡胶硫化的防刺圈(2)设在胎体(1)内部，胎体(1)和胎面(3)紧密啮合。
2. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述胎体(1)和胎面(3)通 过卡槽与卡齿紧密啮合，胎体(1)表面有呈锯齿状花纹的卡齿和卡槽，胎面(3)内表面有相 匹配的卡槽和卡齿。
3. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述胎体(1)和胎面(3)经 橡胶硫化成一体紧密啮合。
4. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述胎面(3)和胎体(1)采 用内布钢丝加强筋(4)的橡胶。
5. 根据权利要求1所述的分体式汽车轮胎，其特征在于所述防剌片(2. 1)为条状钢 片，宽度30-50mm为佳。
专利摘要一种分体式汽车轮胎，包括胎体、防刺圈和胎面，防刺圈由若干片防刺片围成，经橡胶硫化的防刺圈设在胎体内部，胎体表面有呈锯齿状花纹的卡齿和卡槽，胎面内表面有相匹配的卡槽和卡齿，通过卡槽与卡齿胎体和胎面紧密啮合。克服了现有汽车使用的橡胶轮胎，胎面被磨损后需整体更换轮胎，而且不耐扎，易爆胎，使用成本高，回收利用率低的缺陷。本实用新型防刺圈由若干片防刺片围成，轮胎扎不但不易扎不破，而且有弹性，能够满足汽车行驶时的弹性变形需要；胎面耐磨损，且可更换；轮胎无需特制轮毂，可以与现有的汽车轮毂相匹配；减少了轮胎制造设备，降低了生产成本；节约资源，经济环保。
文档编号B60C9/16GK201525246SQ20092025919
公开日2010年7月14日 申请日期2009年11月9日 优先权日2009年11月9日
发明者罗茂湘 申请人:罗茂湘