专利名称：滑动导轨和设有这种滑动导轨的臂架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑动导轨，例如用于一种臂架，此滑动导轨设有在特定滑动距离 上使至少两个型材彼此相对滑动的轴承装置和用于提供在滑动距离的至少一部分上型材 之间的特定摩擦阻力的摩擦装置。从经验中已知这种滑动导轨。
背景技术：
已知的滑动导轨能用于臂架中，所述臂架例如可设置于诸如乘用车的车辆的两个 前座椅之间，从而为车辆中的驾驶员和/或乘客提供可调节的臂架。这从人机工程的角度 来说是希望的，从而例如取决于座椅的位置和驾驶员的体格，可以实现对身体的一种所希 望的支承，这对乘坐舒适性是有益处的。这种滑动导轨可以例如包括第一型材和第二型材，型材通过沿纵向设在型材两侧 的各连接纵向边缘可滑动地彼此连接。滑动导轨还包括紧固装置。型材中的一个型材能借 此紧固到控制台上，而另一型材能借此紧固到放置在控制台上且待调节的臂架的底面。已知的滑动导轨设置成将力从臂架传送到例如位于车辆两前座之间的控制台。滑 动导轨还包括配有在连接纵向边缘附近的滚珠轴承罩的轴承装置，从而相对于第二型材在 其纵向引导第一型材。轴承装置布置于第一型材和第二型材之间，而第一型材相对于轴承 装置在纵向上可移动。此外，为提供摩擦阻力，滑动导轨提供配置于第一型材和第二型材之 间的摩擦装置。摩擦装置包括旋转减振器，其紧固在面向第二型材的第一型材的型材中央 表面的一侧。在与第一型材的型材中央表面相对的第二型材的型材中央表面上，设有沿型 材纵向延伸的齿架，该齿架配合旋转减振器。轴承装置和摩擦装置位于在第一型材和第二 型材之间的内部空间内。这种已知的滑动导轨相对来说包括许多零件，特别是结构复杂且难以安装。由于 零件数量和复杂结构，不可能例如根据滑动导轨紧固在表面上的方式，根据使用者的愿望， 或者例如根据滑动导轨特定应用的安全要求，来增加任何附加的零件。EP1733916描述了一种臂架，该臂架设有使臂架滑动的导轨，第一型材相对于 第二型材滑动，并插设有移动轴承装置和摩擦装置。安排离散的设置来避免游隙。从 JP2005021289中已知一种可相比较的装置。US6007155描述了用于汽车的设有可滑动臂架的中控台，该臂架带有防窜动导轨 组件。在这种装置中，第一型材以在第一方向上可滑动的方式被保持在形成在第二型材上 的滑动导轨中。为此，在第二型材上至少配有第一楔形垫块，第一型材的相对于第一方向倾 斜的表面背对此垫块。第二楔形块以其倾斜面抵靠第一垫块的所述倾斜面，并且由弹簧压 紧。这些垫块限制在第一型材和平行于其延伸的隔板之间。第一垫块能相对于第一方向成 直角地在第二方向上移动，而第二垫块能平行于第一方向移动。弹簧持续在第一方向产生 效果，并因此持续对第二垫块施加平行于第一方向的力。第一垫块和导轨的相对部分连同 第一型材形成滑动导轨。在第一实施例中，在第一型材的相对两侧设有第一垫块和第二垫 块，在第二实施例中，仅在第一型材的一侧设有两个垫块(第一垫块和第二垫块)，弹簧在两垫块间平行于第一方向延伸。这种已知装置的缺点是构造复杂，包括许多零件并需要精 确校调。这种已知装置的另一个缺点是弹簧平行于第一方向作用，并且只是间接地压在第 一垫块上。另一个缺点是使用楔形垫块和引导第一垫块或者每个第一垫块可能使第一垫块 或每个第一垫块在某种程度上倾斜于与第一方向和第二型材成直角的轴线，从而垫块的第 一末端将比相对的第二末端更强地被压靠在第一型材上，例如通过垫块和第一型材之间的 摩擦，从而第一型材不再移位，或者只有施加较大的力第一型材才会移位。这特别在垫块和 第一型材之间有污染或高摩擦阻力的情形下以及在第一垫块或第二垫块的导轨有磨损或 错误的情形下会发生。这种已知装置还有一个缺点是，当第一型材的引导面并不是完全直 的或第一型材的引导面不完全彼此平行地延伸时，则第一垫块或每个第一垫块将在跟进时 有困难，因为至此第二垫块需要被推开，借助倾斜表面抵抗弹簧作用，这会导致不希望的力 的传递
发明内容
本发明的目的在于提供在前序部分中所描述类型的滑动导轨，其中将除去或至少 减少所述缺点，而保留其优点。为此，本发明提供一种例如用于臂架的滑动导轨，该滑动导 轨包括至少一个第一型材和相对于第一型材在纵向可滑动的至少一个第二型材，并在第一 型材和第二型材之间包括轴承装置和摩擦装置，以在滑动过程中提供第一型材和第二型材 间特定的摩擦阻力，其中，型材设有紧固装置以将型材紧固到位于其相对侧的相应表面上， 其中，第一型材和第二型材在其纵向相对两侧上设有相应连接纵向边缘，这些连接纵向边 缘协配以使第二型材相对于第一型材滑动，其特征在于，轴承装置和摩擦装置设置在型材 之间靠近其相应连接纵向边缘处，从而在至少第一型材和至少第二型材之间提供内部空 间。在本发明的滑动导轨中，第一型材的相对于第二型材的摩擦阻力和轴承是由设在 靠近相应型材的连接纵向边缘处的轴承装置和摩擦装置来确定的。由于这些装置全部设置 在靠近第一型材和至少第二型材的外侧连接纵向边缘处，所以型材之间的空间对于提供摩 擦阻力和轴承所需的壳体部分来说并不需要。结果，在型材之间产生可自由使用的内部空 间。这种自由空间可用于在滑动导轨上安置附加零件。因此，例如可使用在某种程度上延 伸到型材之间空间内的不同紧固装置。这能使灵活展开的滑动导轨有不同应用，能按使用 者的愿望来容易地调整该滑动导轨。内部空间也可用于增加例如安全设施。这种设施可包 括闭锁装置，该闭锁装置在滑动导轨上施加不希望的脉冲时将型材彼此锁住，这样就不会 发生滑动运动。当滑动导轨用于车辆中时，例如用于设于车辆中的臂架中时，这种安全设施 可能是希望的。本发明的滑动导轨包括少量部件，并能以简单方式用相对低成本进行制造。 另外，由于滑动导轨结构简单，所以在装配时发生误差的几率相对较低。滑动导轨少量部件 的另一个优势在于滑动导轨易于电镀或涂漆，这样加大滑动导轨的抗腐蚀性。这使得滑动 导轨用于对腐蚀敏感的环境中成为可能。滑动导轨的少量部件和相对简单构造还有利于滑 动导轨的总体重量，这可能与其应用种类有关，例如用于汽车工业中。如果滑动导轨的一个 或若干不同部件由例如用铝的轻质材料制成，则重量可进一步减轻。本发明的滑动导轨的 总体高度由于简单的结构也有所限制。为获得型材之间自由使用的最大可能的内部空间，有利的是，在本发明的进一步阐述中，第一型材和第二型材的相应连接纵向边缘至少部分地从型材中央表面延伸到基本 位于其相对侧的型材。由于滑动导轨的这种结构，在至少两个相对侧上限制内部空间的相 应型材的型材中央表面位于离彼此的较大距离处。 根据本发明的进一步阐述，轴承装置可包括至少一个滑动元件，其中，所述至少一 个滑动元件设置在第一型材的至少一个连接纵向边缘和位于第一型材相对侧的第二型材 的连接纵向边缘之间。例如可由塑料制成这种滑动元件。这有利于减少或阻止当滑动导轨 滑进滑出时任何令人讨厌的噪声，考虑到金属相对于金属移动的事实，这种令人讨厌的噪 声会在使用滚珠轴承时发生。使用这种滑动元件的优点是，与如上述现有技术的滑动导轨 中使用滚珠轴承的情况相反，不必使用例如油脂的润滑剂。由于在本发明的滑动导轨中无 润滑剂，所以滑动导轨对诸如灰尘的污垢就不那么敏感，并且对温度也不那么敏感。在使用 滚珠轴承时，如所述现有技术的滑动导轨中，滚珠轴承的各滚珠和与其相抵靠的连接纵向 边缘之间的表面压力相当高。例如当滑动导轨受振动时，这会导致变形，诸如在连接纵向边 缘中的针孔，这些针孔对于型材之间的光滑滑动运动来说是不希望的。通过在滑动导轨中 使用至少一个滑动元件，在振动或其它运动时将会减少或甚至避免发生变形，这是因为滑 动元件在连接纵向边缘上的表面压力相对较小，无论如何都比上述滚珠轴承中滚珠的表面 压力要小许多倍。根据本发明的进一步阐述，滑动元件可有与第一型材基本相等的长度，无 论如何也有与第一型材的连接纵向边缘基本相等的长度。在本发明的另一实施例中，在第 一型材的连接纵向边缘和第二型材的连接纵向边缘之间也可设置若干滑动元件，这些滑动 元件在型材的纵向上彼此对齐。为进一步限制滑动导轨的零件数量和为了进一步简化滑动导轨的结构，有利的 是，根据本发明的另一个方面，轴承装置和摩擦装置集成到至少一个滑动元件中。然而，在 本发明的另一实施例中，也可单独为第一型材相对于第二型材的轴承布置滑动元件。在这 种情况中，用例如设置在第一型材的型材中央表面和第二型材的型材中央表面之间的摩擦 元件可提供摩擦阻力。较佳的是，这种摩擦元件大致垂直于型材中央表面延伸，较佳地在靠 近连接纵向边缘处，从而在型材之间产生最大可能的内部空间。在本发明的进一步阐述中，第二型材的至少一个连接纵向边缘具有基本上V形的 横截面，该横截面例如在远离第一型材的方向上渐缩。借助使用第二型材的连接纵向边缘 的V形横截面，可获得滑动元件在位于相对侧的连接纵向边缘上的良好定位(在横截面中 可见)。这种定位限制滑动元件和连接纵向边缘之间的游隙。当滑动导轨用于早些所述的 臂架中时，这例如是有利的。臂架和控制台之间的运动以这种方式减到最少，这从臂架的舒 适性和噪声角度看是有利的。如果在本发明的另一实施例中，横截面有不同形状，诸如半圆 截面，也可得到这些优点，其中，所述横截面的形状无论如何都会致使以下效果，即滑动元 件基本上在一个或多个方向上定位在横截面的平面中。在本发明的另一实施例中，横截面 会聚，例如当横截面是V形的时在从第二型材到第一型材的方向上渐缩也是可能的。滑动 元件的形状可有选择地被调整到连接纵向边缘的横截面，从而获得期望的定位。为了进一步改进滑动元件相对于第二型材的连接纵向边缘的定位，也为了增大其 间的摩擦阻力，根据本发明的另一实施例，至少一个滑动元件可具有面向第一型材的第一 侧面，该第一侧面通过弹簧连接结构与第一型材的连接纵向边缘相连接。在本发明的进一步阐述中，还为有利的是，至少一个滑动元件具有面向第二型材的连接纵向边缘的内表面的第二侧面，该第二侧面基本上抵靠内表面，并且构造成与内表 面滑动协配。特别有利的是，根据本发明的另一方面，滑动元件的第二侧面的外表面以基本 上形状闭合的方式邻抵第二型材的连接纵向边缘的内表面。通过使用弹簧连接结构，滑动 元件被压靠在位于相对侧的第二型材的连接纵向边缘的内表面上。结果，第一型材好像被 夹在第二型材的相应连接纵向边缘之间。第一型材和第二型材之间的摩擦阻力至少部分地 由弹簧连接结构的弹簧力来确定。弹簧连接结构可例如包括压缩弹簧、板簧或其它种类的 弹簧。弹簧连接结构也可借助滑动元件的材料、可选择地根据滑动元件的设计进行成形。摩 擦阻力可进一步由其它因素确定，诸如滑动元件的几何形状，制成滑动元件的材料，滑动元 件的表面粗糙度和/或滑动元件的长度。通过改变这些参数的一个或若干个可改变摩擦阻 力。在本发明的另一实施例中，摩擦阻力可由滑动元件与第二型材的连接纵向边缘之间的 油脂层确定。在本发明的这个实施例中，滑动元件与第一型材的连接纵向边缘之间的弹簧 连接结构不是必需的。本发明的滑动导轨的另一实施例中，滑动元件可通过弹簧连接结构与第二型材的 内表面相连接，其中，滑动元件的面向第一型材的一侧构造成至少部分地滑动地接纳第一 型材，至少接纳第一型材的连接纵向边缘。在本发明的这种设计中，滑动元件较佳地具有基 本上与第二型材的连接纵向边缘相等的长度，且较佳地在面向第一型材的侧面上设有在滑 动元件纵向上延伸的接纳部分，第一型材通过该侧面在纵向上可滑动。为提供易适于使用者的可灵活应用的滑动导轨，有利的是，根据本发明的进一步 阐述，第一型材和第二型材之间的摩擦阻力是可设定的。设置摩擦阻力可用不同方式实现。 例如，若干弹簧可设在连接纵向边缘与滑动元件之间，或者弹簧类型和弹簧的弹簧刚度可 变化。至少在毗邻弹簧的附连点处，通过减少连接纵向边缘与滑动部件之间的距离，提供或 升高弹簧压力也是可能的。在滑动导轨的已装配状态下，可选择性地以本领域技术人员已 知的方式，例如使用调节螺钉来完成这些。在本发明的进一步阐述中，滑动导轨可设有至少一个决定第二型材相对于第一型 材的最大滑动距离的末端止动结构。这种末端止动结构的一有利的实施例提供至少一个设 在型材中的至少一个型材上的止挡件，其中，止挡件较佳地由诸如橡胶的阻尼材料制成，其 中，位于其相对侧的型材设有位于至少一个止挡件相对侧的至少一个凸起。这种末端止动 结构确定滑动导轨的最大滑动距离，也称为滑动导轨的冲程。止挡件至少在其外侧设有阻 尼材料，可至少部分地防止滑动导轨完全滑出到末端止动结构时产生的不希望的噪声。末 端止动结构也可设在安装有滑动导轨的表面上，而不设置在滑动导轨中。当使用例如臂架 中的滑动导轨时，例如止挡件的末端止动结构可与第二型材成一直线地设于控制台上。根据本发明的进一步阐述，滑动导轨可设有锁定装置，以将第一型材和第二型材 相对于彼此锁定在初始位置和最大滑动距离之间的所希望位置。这种锁定装置能例如使第 一型材相对于第二型材有级地或无级地调整。可例如借助设置于型材中的一个型材的纵向 上的不同槽口、开口或类似装置，并借助例如有回弹力的设置在另一型材上的元件，例如如 前所述的会落入槽口或开口中的止挡件，来实现有级调节。通过在第一型材的移位方向上 施加额外的力，弹簧装置可从第一开口移位到相邻开口中的一个开口。此外，根据本发明的 进一步阐述，调节还可以借助内部或外部操作元件来实现。其它的锁定装置也可设置于滑 动导轨中，从而允许第一型材相对于第二型材锁定在所希望的位置。
此外，本发明涉及用于例如乘用车的车辆的臂架，该臂架设有上述滑动导轨，其 中，滑动导轨设置在例如控制台的基底与相对于控制台可滑动的臂架之间。
在进一步的从属权利要求中，描述本发明的滑动导轨以及设有该滑动导轨的臂架 的另外有利实施例。在说明中，本发明的滑动导轨的示例性实施例将参考附图作进一步说 明。在附图中图1以立体图示出本发明的在未装配状态下的滑动导轨；图2示出本发明的在已装配状态下的滑动导轨的剖视3示出设有本发明的在初始位置的滑动导轨的臂架的纵向剖面图；以及图4示出设有本发明的在延伸位置的滑动导轨的臂架的纵向剖面图。
具体实施例方式在本说明书中，相同或相应零件有相同或相应的附图标记。在附图中示出的示例 性实施例中，在所有情况下对于两部件的滑动导轨只示出两个型材。然而，更清楚的是，以 可比拟的方式，滑动导轨也可例如由三个型材简单地制成，例如通过以常规方式在附图中 示出的第一型材和第二型材之间放入第三和可选择的下一个型材，带有相关联的轴承装置 和摩擦装置。如同技术人员立刻会明白的那样，这种滑动导轨提供滑动导轨的更大的滑出 长度。在如此说明书的滑动导轨中，较佳地为第一型材和第二型材使用至少一个滑动轴承。 在如此说明书的导轨的实施例中，较佳地使用在第一型材和第二型材之间延伸并在第一方 向上能相对运动的至少一个滑动元件。至少一个滑动元件较佳地在包括与第一方向有角度 和较佳地基本上与之成直角的方向上被弹簧装置偏置。为此，例如弹簧可设于第一型材和 第二型材中的一个型材与滑动元件之间，所述弹簧具有与第一方向大约成直角、较佳地大 致平行于所述第一型材和/或第二型材的主表面的受力方向。受力方向较佳地垂直朝向滑 动元件的导轨表面。较佳地，滑动元件在所述方向如此偏置，从而使滑动元件为导轨提供自 动定位的系统，其中，滑动元件能通过弹簧装置的直接配合而至少部分地从各型材的与之 相配合的导轨表面被压出。为此，滑动元件可例如借助弹簧装置以使其在某种程度上转向 的方式被悬挂。通过利用使滑动元件不仅在垂直于各合作导轨表面的方向上也在包括与之 和与第一方向有角度的至少一个方向上运动的弹簧装置，自动定位特性可进一步加大。在图1中示出本发明的在未装配状态下的滑动导轨1的不同部件。滑动导轨1包 括第一型材2，该第一型材设有型材中央表面12和两个基本上相对于型材中央表面12横向 延伸的连接纵向边缘8、9。连接纵向边缘8、9包括在型材2的纵向示出的多段8a、8b ；9a、 9b。第一段8a、9a包含方向向外的末端，该末端布置成与滑动元件14配合。第二段8b、9b 总体基本上垂直于型材中央表面12延伸，并构造成配合弹簧连接结构15。第一型材2有相 对小的长度。第二型材3设有更大的长度。第二型材3也包括型材中央表面13和两个基 本上相对于型材中央表面13横向延伸的连接纵向边缘10、11。第二型材3的连接纵向边缘 10、11有基本上V形的横截面，在已组装状态中观察时(参见图幻，该横截面在远离第一型 材2的Rl方向上渐缩。在本发明的另一个实施例中，第二型材3的各连接纵向边缘10、11 的横截面能具有在Rl方向上会聚的不同形状，诸如半圆形，以使得滑动元件14适当定位成抵靠连接纵向边缘10、11，从而最小化或甚至避免游隙。连接纵向边缘10、11的横截面也可 在从第二型材3到第一型材2的方向上会聚。型材2、3均设有紧固装置6、7，从而如在图3和图4可更好地见到的那样，将型材 2、3紧固到位于其相对侧的表面30a和31a上。本发明的实施例中的紧固装置6、7包括许多 孔，通过这些孔例如螺杆、螺钉和类似物能被插入从而与表面30a和31a形成实际的紧固。 清楚的是，在本发明的滑动导轨1的另一实施例中，也可以用其它的紧固装置，诸如用户特 定的紧固装置，这些紧固装置能与已经设置在待紧固到各型材2、3上的表面上的紧固装置 相配合。此外，滑动导轨1包括避免第二型材3相对于第一型材2滑出最大滑动距离L(见 图4)的末端止动结构16。末端止动结构16包括由诸如橡胶的阻尼材料构成的、设置在第 一型材2的型材中央表面12上的止挡件17。止挡件17在第二型材的型材中央表面13的 方向上从型材中央表面12延伸出来。第二型材3设有两个凸起18a、18b，这两个凸起设置 在第二型材3的末端3a、!3b旁并且在第一型材2的型材中央表面12的方向上延伸。参考图1和图2，下文将描述本发明的一个实施例的滑动导轨1如何能以一种简 单的方式进行装配。型材2、3能例如通过从例如金属板中冲切下离散的型材零件来制造， 此后通过对各型材部件两侧上的相反边缘进行卷边来成形连接纵向边缘8、9 ；10、11。型材 2、3可有不同尺寸，而两个型材2、3的长度能适于第二型材3相对于第一型材2所希望的最 大滑动距离L。还有，以一种简单的方式，滑动导轨1，特别是各型材2、3的外部宽度尺寸也 可变化。型材2、3的尺寸改变相对简单，并且这并不改变滑动导轨1的工作原理。较佳的 是，第一型材2具有比第二型材3短的长度。在本发明另一个实施例中，也可以应用技术人 员清楚的制造型材2、3的其它方式。通过在与连接纵向边缘10、11延伸方向相同的方向上 部分地折叠冲切下的材料，凸起18a、18b设置在第二型材3的型材中央表面13上。适宜的 是，在装配前凸起18a、18b中仅一个凸起如此成形，从而使第一型材2能容易地被滑入第二 型材3中。类似于凸起18a、18b来制造止挡件17的基底17a，随后将橡胶阻尼件17b在基 底17a上滑过。止挡件17和凸起18a、18b —同形成末端止动结构16。对于技术人员来说 清楚的是，末端止动结构16在本发明的滑动导轨1的另一个实施例中可以不同方式来构造 以达到相同目的。例如，凸起18a、18b和/或止挡件17可以设置在各型材2、3上的其它位 置处。滑动元件14可由塑料制成，并且用注射成形法来制造。每个滑动元件14包括构 造成与第一型材2的连接纵向边缘8、9的第一段8a、9a配合的第一侧面14a。为此目的， 第一侧面1 能包括槽口 14c，在槽口中能接纳第一段8a的方向向外的末端。另外，第一 侧面Ha包括弹簧接纳元件14d，弹簧连接结构15的弹簧1 能设置成抵靠该弹簧接纳元 件。每个滑动元件14还包括设有外表面的第二侧面14b，该外表面构造成与第二型材3的 连接纵向边缘10、11的内表面IOaUla协配。在对附图中示出的本发明示范性实施例的滑动导轨1的个别零件进行制造之后， 对滑动导轨1进行装配。为此，将弹簧1 布置成其第一末端位于滑动元件14的弹簧接纳 元件14d中来。下一步，将滑动元件14，至少是滑动元件的槽口 14c，在第一型材2的连接 纵向边缘8、9的第一段8a、9a上滑过。弹簧15c然后通过弹簧的第二末端抵靠连接纵向边 缘8、9的第二段8b、9b而平放。将滑动元件14向内压，即朝向彼此移动，随后第一型材2 能滑入第二型材3中。当止挡件17经过最近的仍待成形的凸起18a时，凸起18a也能通过在与先前已成形的凸起18b相同的方向上对部分冲切的材料进行弯曲来成形。当然，有可 能不同部件以不同方式制造，且以不同方式安装，由此获得本发明的滑动导轨1。滑动导轨 1然后能用于所希望的应用中，例如设置在车辆中的臂架A中(见图3和4)。在滑动导轨1的已装配状态下，如能在图2中适当看出的那样，形成轴承装置4和 摩擦装置5的滑动元件14设置在第一型材2和第二型材3的各连接纵向边缘8、9 ；IOUl 附近。此外，连接纵向边缘8、9 ；10、11在朝向相对的型材中央表面12、13的方向上从各型 材中央表面12、13延伸出。这样，提供第一型材2和第二型材3之间的内部空间I。这种 内部空间I使对滑动导轨1增加部件而不加大滑动导轨1的高度H成为可能。弹簧连接结 构15确保在第一型材2与第二型材3之间存在一定摩擦阻力，用此弹簧连接结构将滑动元 件14的第一侧面Ha连接到连接纵向边缘8、9。通过变化弹簧连接结构15的类型，可决定 摩擦阻力的大小。这尤其可通过改变弹簧1 的类型和/或弹簧15a的数目来完成。取代 弹簧连接结构15，也可在第二型材3的连接纵向边缘10、11的内表面IOaUla与滑动元件 14的外表面之间提供具有特定粘度的油脂层。还有，还可设想其它方式将第一型材2以轴 承安装和设有摩擦阻力的形式夹紧在第二型材3中。其它诸如不同部件表面粗糙度、不同 部件的材料使用等方面对于摩擦阻力的大小也有作用。如图2所示，每个滑动元件14的每个第二侧面14b的外表面以基本上形状闭合的 方式紧靠抵住第二型材3的各连接纵向边缘10、11的内表面10a、lla。这样，获得滑动部件 14相对于第二型材3的连接纵向边缘的定位，此定位消除、至少减少在该剖切平面中的方 向上这些零件之间的游隙。图1中，在第一型材的每一侧示出两个弹簧15。自然也可有更 多。弹簧15，这里设计为压缩弹簧，具有作用方向F。在此示出和说明的实施例中，弹簧布置 成使不同弹簧的作用方向F大致位于一个平面中且彼此平行。对于每个弹簧15，作用方向 F较佳地大致以与滑动方向或移位方向R2成直角的方向延伸，例如垂直于滑动元件14的纵 向L，例如大致平行于图2中的箭头R1。共同配合滑动元件14的弹簧15彼此隔开，会因此 抵靠第二型材3的导轨而将各滑动元件偏置成向外彼此远离且远离第一型材2。通过不同 弹簧15，滑动元件的第一末端能呈现比相反端更接近或更远离第一型材2的位置，而另外 整个滑动元件能离第一型材2更远或更近地被压。结果，协配的滑动元件和第二型材导轨 的和其上的不平度和不规则度能简单地被吸收，而所希望的压力和引导总是得以保留。此 外，当导轨不是整体彼此平行地延伸时，这些差异也能相对简单地被吸收。此外，磨损可简 单地被补偿。上述滑动导轨1在用于车辆的臂架A中时则如下工作。此处，参见附图3和4。滑 动导轨1紧固在控制台30和位于其相对侧的臂架31之间。为此，第一型材2借助控制台 30的上表面30a上的紧固装置6安装于上表面30a上所希望的位置处。第二型材3借助紧 固装置7紧固到臂架31的下表面31a。当汽车驾驶员希望使用臂架A并希望按个人喜好对其调节时，驾驶员可以在移位 方向R2上相对于控制台30移动臂架31。结果，第二型材3以例如20至30牛顿的恒定摩 擦阻力在移位方向R2上滑动，直到第二型材3相对于第一型材2移位经过最大滑动距离L 为止。当设在位于臂架后侧31c旁的第二型材3的一端北处的凸起18b撞击止挡件17时， 达到最大滑动距离L。当臂架31在移位方向R2的相反方向上滑动时，臂架31则又回到起 始位置，当到达起始位置时，设在臂架31的前侧31b旁的凸起18a撞击止挡件17。
在本发明未示出的另一实施例中，滑动导轨1还可设有锁定装置，从而在起始位 置与最大延伸位置之间的所希望位置处相对于彼此锁住第一型材2和第二型材3。这可例 如以有级或无级方式进行。本发明无论如何不受限于在说明书和附图中示出的示范性实施例。所有说明和/ 示出的实施例(的部分)的组合可以被理解为落入本发明的概念中。此外，关于其的许多 变化如在所附权利要求中所述的那样可落入本发明的框架中。例如，代替单个第一型材2，若干第一型材2可以在纵向L上彼此成一直线地设置 在第二型材3中。在其它例如在滑动门、垂直应用、充满灰尘的环境、轻型机器引导系统等 应用中，使用本发明的滑动导轨1是方便的。若干滑动元件14也可设在第一型材2与第二 型材3之间，并且也可设置若干弹簧1 从而将滑动元件14压抵第二型材3的连接纵向边 缘IOUl的内表面IOaUOb0
权利要求
1.一种例如用于臂架(A)的滑动导轨，包括至少一个第一型材(2)和相对于所述第一 型材在纵向可滑动的至少一个第二型材C3)，并在所述第一型材和所述第二型材之间包括 轴承装置(4)和摩擦装置( ，以在滑动过程中提供所述第一型材( 与所述第二型材(3) 之间的摩擦阻力，其中，所述型材(2，3)设有紧固装置(6，7)，用于将所述型材(2，3)紧固 到位于其相对侧的相应表面(30a，31a)，其中，所述第一型材和第二型材(2，；3)在纵向的两 侧上都设有相应连接纵向边缘(8，9 ；10，11)，这些纵向连接边缘协配以允许所述第二型材 (3)相对于所述第一型材滑动，其特征在于，所述轴承装置(4)和所述摩擦装置( 设置在 所述型材(2，；3)之间靠近其所述相应连接纵向边缘(8，9 ；10,11)处，从而在至少第一型材 (2)和至少第二型材(3)之间提供内部空间(I)。
2.如权利要求1所述的滑动导轨，其特征在于，所述第一型材(2)和所述第二型材(3) 的相应连接纵向边缘(8，9 ；10,11)至少部分地从型材中央表面(12，13)基本上延伸到位于 其相对侧的型材0，3)。
3.如权利要求1或2所述的滑动导轨，其特征在于，所述轴承装置(4)包括至少一个滑 动元件(14)，其中，所述至少一个滑动元件(14)设置在所述第一型材O)的至少一个连接 纵向边缘(8，9)与位于所述第一型材相对侧的所述第二型材(3)的连接纵向边缘(10，11) 之间。
4.如前述权利要求中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述轴承装置(4)和所述 摩擦装置( 集成到至少一个滑动元件(14)中。
5.如前述权利要求中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述第二型材(3)的至少 一个连接纵向边缘(10，11)具有基本上V形的横截面，所述横截面例如在远离所述第一型 材⑵的方向上渐缩。
6.如权利要求3至5中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述至少一个滑动元件 (14)具有面向所述第一型材O)的第一侧面(Ha)，所述第一侧面通过弹簧连接结构(15) 与所述第一型材O)的所述连接纵向边缘(8，9)相连接。
7.如权利要求3至6中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述至少一个滑动元件 (14)具有面向所述第二型材(3)的所述连接纵向边缘(10，11)的内表面(10a，Ila)的第二 侧面(14b)，所述第二侧面(14b)基本上抵靠所述内表面(10a，11a)，并构造成与所述内表 面(10a,lla)滑动协配。
8.如权利要求7所述的滑动导轨，其特征在于，所述滑动元件(14)的所述第二侧面 (14b)的外表面以基本上形状闭合的方式邻抵所述第二型材C3)的所述连接纵向边缘(10， 11)的所述内表面(10a,lla)o
9.如权利要求3至5中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述滑动元件(14)通过 弹簧连接结构与所述第二型材(3)的内表面相连接，其中，所述滑动元件(14)的面向所述 第一型材(2)的一侧(14a)构造成至少部分地滑动地接纳所述第一型材O)，至少接纳所述 第一型材的所述连接纵向边缘(8，9)。
10.如权利要求5至9中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述第一型材(2)与所 述第二型材C3)之间的摩擦阻力是可设定的。
11.如前述权利要求中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述滑动导轨(1)设有至 少一个末端止动结构(16)，所述末端止动结构确定所述第二型材(3)相对于所述第一型材(2)的最大滑动距离(L)。
12.如权利要求11所述的滑动导轨，其特征在于，所述型材(2，3)中的至少一个型材设 有至少一个止挡件(17)，较佳地由诸如橡胶的阻尼材料构成，位于所述至少一个型材相对 侧的型材(2，3)设有位于所述至少一个止挡件相对侧的至少一个凸起(18a，18b)。
13.如前述权利要求中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，所述滑动导轨(1)设有锁 定装置，以将所述第一型材( 和所述第二型材( 相对于彼此锁定在起始位置与最大滑 动距离(L)之间的所希望位置处。
14.一种用于例如乘用车的车辆的臂架(A)，设有如前述权利要求中任一项所述的滑 动导轨(1)，其中，所述滑动导轨(1)设置于例如控制台的基底(30)与相对于所述基底 (30)可滑动的臂架(31)之间。
15.特别是如前述权利要求1至13中任一项所述的滑动导轨，其特征在于，设有第一型 材( 和沿所述第一型材可滑动的第二型材(3)，带有包括滑动型材(14)的中间滑动轴承 装置，所述滑动型材借助弹簧(1 相对于所述型材0，3)中的一个型材在所述型材(2，3) 中的另一个型材的方向上偏置，其中，每个弹簧(1 有作用方向(F)，其中，位于第一型材 两侧的弹簧(1 具有平行的作用方向(F)，如此布置使得所述滑动型材(14)是自设定的， 且滑动型材(14)能设置成所述滑动型材(14)的第一末端离所述型材0，3)中的一个型 材的距离不同于相应滑动型材(14)相对的第二末端离相同型材0，3)的距离。
全文摘要
一种例如用于臂架(A)的滑动导轨，包括至少一个第一型材(2)和至少一个第二型材(3)，并在两者之间包括轴承装置(4)和摩擦装置(5)，以在滑动过程中提供第一型材和第二型材间特定的摩擦阻力，其中，型材(2，3)设有紧固装置(6，7)，其中，第一型材和第二型材(2，3)在纵向两侧上设有相应连接纵向边缘(8，9；10，11)，这些纵向连接边缘协配以使第二型材(3)相对于第一型材滑动，其中，轴承装置(4)和摩擦装置(5)设置在型材(2，3)之间靠近其相应连接纵向边缘(8，9；10，11)处，从而在至少第一型材(2)和至少第二型材(3)之间提供内部空间(Ⅰ)。本发明还涉及设有这种滑动导轨(1)的臂架(A)。
文档编号B60N2/46GK102083341SQ200980126797
公开日2011年6月1日 申请日期2009年7月3日 优先权日2008年7月4日
发明者H·T·武伊齐克, R·M·J·史罗埃斯 申请人:托马斯瑞胡国际有限公司