专利名称：轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎，更详细而言，特别是能够有效地抑制胎肩部中的高低 (heel-and-toe)磨损的轮胎。
背景技术：
通常在轿车用轮胎中，通过设置多个周向槽来确保在湿润路面上行驶时的雨水等的排水性，并且通过设置沿轮胎宽度方向延伸的横向槽来确保较高的方向盘操舵性。并且， 利用这些周向槽和横向槽限定形成多个接地部花纹块。在这些接地部花纹块中，当轮胎旋转时，轮胎周向的一端部成为踏入侧，另一端部成为蹴出侧，当在踏入侧接受来自路面的反作用力而使接地部花纹块变形后，接地区域从踏入侧移动到蹴出侧，在蹴出侧的端部自路面离开。并且，接地部花纹块在自路面离开了的瞬间返回到原来的形状，蹴出侧一边接受较大的接触地面压力，一边摩擦路面，因此在长时间行驶的情况下，蹴出侧相对于踏入侧发生较大程度的磨损，从而产生在接地部花纹块上出现高度差的所谓高低磨损。这里，由于高低磨损通常显著地产生在胎肩部中的接地部花纹块的轮胎宽度方向外侧的部位上，因此以往重点研究该轮胎宽度方向外侧的部位的磨损的对策。作为该磨损的对策，例如有如下方法，即，通过使横向槽角度相对于轮胎周向倾斜于轮胎宽度方向侧， 抑制接地部花纹块与路面接地时的扭转变形，从而减轻磨损。另外，也公知如下技术，即，在接地部花纹块上形成沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，通过降低接地部花纹块的刚性来抑制高低磨损(例如参照专利文献1)。专利文献1 日本特开平10_2沈207号公报(第3页、图1和图2)但是，在上述以往的轮胎中，虽然能够减轻对胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的磨损，但可能难以充分地减轻轮胎宽度方向内侧的高低磨损。
发明内容
因此，本发明是鉴于上述情况而做成的，目的在于提供一种对于胎肩部的接地部花纹块的轮胎宽度方向外侧的部位上的高低磨损和轮胎宽度方向内侧的部位上的高低磨损均能有效地抑制的轮胎。为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，在本发明的第1技术方案中，提供一种轮胎，其利用沿周向延伸的周向槽 (周向槽2、；3)和沿轮胎宽度方向延伸的横向槽(花纹块间横向槽7)在胎面部和胎肩部的至少一方形成有多个接地部花纹块(接地部花纹块4、5、6)，其中，被夹持在接地部花纹块中规定的接地部花纹块(规定的接地部花纹块幻和该规定的接地部花纹块的旁边的接地部花纹块(接地部花纹块6)之间地配置的花纹块间横向槽(花纹块间横向槽7)由内侧横向槽(内侧横向槽Q)和外侧横向槽(外侧横向槽P)构成，上述旁边的接地部花纹块在轮胎周向侧与上述规定的接地部花纹块相邻，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部 (弯曲部12)为界，上述内侧横向槽配置在轮胎宽度方向内侧，上述外侧横向槽配置在轮胎宽度方向外侧，比外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2小地设定内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角Θ1。明确了胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的部位的高低磨损的主体是在接地部花纹块接地时的扭转、接地后的胎面表面从轮胎侧部接受的宽度方向内侧的卷入的作用下增大的轮胎宽度方向的剪切力。轮胎宽度方向内侧的部位的高低磨损的主体是因限定形成接地部花纹块的外周的侧面中沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向壁相对于轮胎旋转方向向后倾倒而增大的轮胎周向的剪切力。因而，通过比限定形成接地部花纹块的宽度方向壁的横向槽中外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2小地设定内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角Θ1， 无论在接地部花纹块的哪个位置，都能抑制成为高低磨损的主要原因的剪切变形。在本发明的另一技术方案中，内侧横向槽角Θ1为30° 60°，外侧横向槽角Θ2 为 70° 90°。在本发明的另一技术方案中，沿轮胎宽度方向平滑且连续地形成内侧横向槽(内侧横向槽Q)和外侧横向槽(外侧横向槽P)。在本发明的另一技术方案中，将从交点χ到接地部花纹块(接地部花纹块6)的轮胎宽度方向内侧端(轮胎宽度方向内侧端13)为止的沿轮胎宽度方向的距离·、与接地部花纹块的沿轮胎宽度方向的全宽W的比率ffx/W设定为0. 3 0. 6，上述交点χ是沿内侧横向槽(内侧横向槽Q)延长的延长线与沿外侧横向槽(外侧横向槽P)延长的延长线的交点。在本发明的另一技术方案中，接地部花纹块(接地部花纹块4)中的形成蹴出侧 (蹴出侧9)的轮胎周向端的纵壁中限定形成花纹块间横向槽(花纹块间横向槽7)的内侧横向槽(内侧横向槽Q)的内侧纵壁(内侧纵壁21)随着从胎面表面(胎面表面2 朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。在本发明的另一技术方案中，接地部花纹块 (接地部花纹块4)中的形成蹴出侧(蹴出侧9)的轮胎周向端的纵壁整体随着从胎面表面 (胎面表面2 朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。在本发明的另一技术方案中，在接地部花纹块(接地部花纹块幻中的轮胎宽度方向内侧的部位上设置有沿轮胎周向延伸的周向细槽(周向细槽10)。在本发明的另一技术方案中，在接地部花纹块(接地部花纹块幻中的轮胎宽度方向外侧的部位上设置有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽(宽度方向细槽11)。在本发明的另一技术方案中，花纹块间横向槽(花纹块间横向槽7)只形成在胎肩部。在本发明的另一技术方案中，由沿内侧横向槽(内侧横向槽Q)延长的延长线和沿外侧横向槽(外侧横向槽P)延长的延长线形成的角度Θ3是钝角。采用本发明，能够提供对于胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的部位上的高低磨损和轮胎宽度方向内侧的部位上的高低磨损均能有效地抑制的轮胎。
图1是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是将图1的主要部分放大后得到的展开图。图3是虚拟地表示本发明的第1实施方式的花纹块间横向槽的立体图。
图4是图1的A-A放大剖视图。图5是图1的B-B放大剖视图。图6是表示本发明的第2实施方式的外侧横向槽的截面的剖视图。图7是表示本发明的第2实施方式的内侧横向槽的截面的剖视图。图8是表示以往例的充气轮胎的接地面的图。图9是表示比较例的充气轮胎的接地面的图。图10是表示本发明的实施例的充气轮胎的接地面的图。图11是对表示实施例的充气轮胎中的磨损能量的测量部位的充气轮胎的接地面进行表示的图。
具体实施例方式接下来，参照
本发明的充气轮胎的实施方式。另外，在以下的附图中的说明中，对于相同或类似的部分标注相同或类似的附图标记。但是，需要注意的是附图是大概地表示各部分，各尺寸的比率等与实物不同。因而，详细的尺寸等应该参考以下的说明来判断。另外，各附图间当然也包括彼此的尺寸的关系、比率不同的部分。第1的实施方式首先，说明本发明的第1实施方式。图1是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹1的展开图，箭头表示轮胎的旋转方向。该胎面花纹1相对于胎面部的轮胎宽度方向中心(轮胎赤道线)CL左右对称地形成。另外，图2是将图1的主要部分放大后得到的展开图。如图1所示，在胎面部上沿轮胎周向形成有多条(在本实施方式中为3条)周向槽2、3。这些周向槽2、3由配置在轮胎宽度方向中心的中央侧周向槽2和配置在轮胎宽度方向两侧的外侧周向槽3、3构成。在该外侧周向槽3的轮胎宽度方向外侧形成有多个沿轮胎周向排列的接地部花纹块4、5、6。详细而言，接地部花纹块4、5、6形成在胎肩部。在规定的接地部花纹块4和在轮胎周向上与该规定的接地部花纹块4相邻的旁边的接地部花纹块 5之间，形成有沿轮胎宽度方向延伸的花纹块间横向槽7。即，花纹块间横向槽7只形成在胎肩部。另外，接地部花纹块的轮胎周向端部中轮胎的旋转方向侧的端部成为所谓的踏入侧8，轮胎的旋转方向侧的相反侧的端部成为所谓的蹴出侧9。并且，在接地部花纹块5中的轮胎宽度方向内侧的部位上设置有沿轮胎周向延伸的周向细槽10。在本实施方式中，该周向细槽10沿轮胎周向连结在轮胎周向上相邻的花纹块间横向槽7、7彼此。另外，在接地部花纹块5中的轮胎宽度方向外侧的部位上形成有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽11，该宽度方向细槽11的车辆外侧的端部敞口。如图2所示，花纹块间横向槽7以配置在轮胎宽度方向的中途部的弯曲部12为界俯视呈反 < 字形地弯折而成。弯曲部12的轮胎宽度方向外侧为外侧横向槽P，弯曲部12的轮胎宽度方向内侧为内侧横向槽Q。将内侧横向槽Q的延伸方向和轮胎周向构成的角度即内侧横向槽角设定为θ 1， 将外侧横向槽P的延伸方向和轮胎周向构成的角度即外侧横向槽角设定为θ 2。将该角度 θ 1设定为比角度θ 2小的值。详细而言，内侧横向槽角Θ1为30° 60°，外侧横向槽角θ 2为70° 90°。此外，优选内侧横向槽角Θ1为40° 50°，优选外侧横向槽角θ 2 为 80° 90°。沿轮胎宽度方向平滑且连续地形成内侧横向槽Q和外侧横向槽P。由沿内侧横向槽Q延长的延长线和沿外侧横向槽P延长的延长线形成的角度θ 3为钝角。此外，从图2可明确得知，将从交点χ到接地部花纹块6的轮胎宽度方向内侧端13 为止的沿轮胎宽度方向的距离设定为fe，上述交点X是沿内侧横向槽Q延长的延长线和沿外侧横向槽P延长的延长线的交点。另一方面，将接地部花纹块6的沿轮胎宽度方向的全宽设定为W，将fe的相对于W的比率M设定为0. 3 0. 6。更优选该比率M为0. 4 0. 6。图3是虚拟地表示本发明的第1实施方式的花纹块间横向槽的立体图，图4是图 1的A-A放大剖视图。接地部花纹块4中的形成蹴出侧9的轮胎周向端的纵壁中限定形成花纹块间横向槽7的内侧横向槽Q的内侧纵壁21随着从胎面表面22朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。S卩，如图3和图4所示，内侧横向槽Q的形状是随着从胎面表面22朝向轮胎径向内侧(图3、图4的下方)去，朝向轮胎的旋转方向侧倾斜的形状。这样，由底壁M、形成蹴出侧9的轮胎周向端的内侧纵壁21和形成踏入侧8的轮胎周向端的内侧纵壁23将截面形成为梯形。但是，接地部花纹块5中的形成踏入侧8的轮胎周向端的内侧纵壁23从胎面表面22向轮胎径向内侧大致铅垂地配置。另外，如图5所示，花纹块间横向槽7的外侧横向槽P的截面形成为矩形形状。因而，接地部花纹块4、5中的形成踏入侧8的轮胎周向端的外侧纵壁25和形成蹴出侧9的轮胎周向端的外侧纵壁26分别从胎面表面22向轮胎径向内侧大致铅垂地配置。作用和效果(1)被夹持在规定的接地部花纹块5和该接地部花纹块5的与轮胎周向侧相邻的旁边的接地部花纹块6之间地配置的花纹块间横向槽7由内侧横向槽Q和外侧横向槽P构成，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部12为界，上述内侧横向槽Q配置在轮胎宽度方向内侧，上述外侧横向槽P配置在轮胎宽度方向外侧，比外侧横向槽P的相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2小地设定内侧横向槽Q的相对于轮胎周向的内侧横向槽角Θ1。通常，表示易磨损度的指标之一是磨损能量。高低磨损在接地部花纹块中的踏入侧和蹴出侧的磨损能量不同，在蹴出侧的磨损能量大于踏入侧的情况下，成为问题。这里， 通常公知磨损能量与剪切力和滑移距离的积成正比。因此，本次本发明的发明人经过潜心研究，结果想到了在接地部花纹块的轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧，对高低磨损起主要作用的剪切力的成分是不同的。S卩，明确了胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的部位的高低磨损的主体是在接地部花纹块接地时的扭转、接地后的胎面表面从轮胎侧部接受的宽度方向内侧的卷入的作用下增大的轮胎宽度方向的剪切力。轮胎宽度方向内侧的部位的高低磨损的主体是因限定形成接地部花纹块的外周的侧面中沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向壁相对于轮胎旋转方向向后倾倒而增大的轮胎周向的剪切力。因而，在本实施方式中，通过比限定形成接地部花纹块5、6的宽度方向壁的花纹块间横向槽7中的、外侧横向槽P的相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2小地设定内侧横向槽Q的相对于轮胎周向的内侧横向槽角θ 1，无论在接地部花纹块5、6的哪个位置，都能抑制成为高低磨损的主要原因的剪切变形。(2)优选内侧横向槽角Θ1为30° 60°，外侧横向槽角Θ2设定为70° 90°。 通过将内侧横向槽角θ 1设定为30° 60°，能够抑制接地部花纹块5的轮胎宽度方向内侧的宽度方向壁相对于轮胎旋转方向向后倾倒。另一方面，通过将外侧横向槽角θ 2设定为70° 90°，能够较佳地抑制接地部花纹块5中的轮胎宽度方向外侧的在接地时的扭转。(3)沿轮胎宽度方向平滑且连续地形成内侧横向槽Q和外侧横向槽P。因此，在接地部花纹块5、6接地时，变形不会集中在花纹块间横向槽7的特定的一部分，能够防止发生异常磨损。(4)将从交点χ到接地部花纹块6的轮胎宽度方向内侧端13为止的沿轮胎宽度方向的距离fe和接地部花纹块6的沿轮胎宽度方向的全宽W的比率ffx/W设定为0. 3 0. 6，上述交点χ是沿内侧横向槽Q延长的延长线与沿外侧横向槽P延长的延长线的交点。 因此，能够抑制接地部花纹块5的轮胎宽度方向内侧中的宽度方向壁相对于轮胎旋转方向向后倾倒，并且能够防止接地部花纹块5、6沿轮胎周向过于细长地进行设定，而且能够高效地防止在接地部花纹块5接地时轮胎宽度方向外侧的部位的扭转。(5)接地部花纹块4中的形成蹴出侧9的轮胎周向端的纵壁中限定形成花纹块间横向槽7的内侧横向槽Q的内侧纵壁21随着从胎面表面22朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。因而，接地部花纹块4中的蹴出侧9的端部的刚性比踏入侧8的端部的刚性低，因此能够降低蹴出侧9的磨损能量，而减轻高低磨损。(6)在接地部花纹块5中的轮胎宽度方向内侧的部位上设置有沿轮胎周向延伸的周向细槽10。因此，具有能够缓和沿轮胎周向增大的接地部花纹块5的变形的效果。(7)在接地部花纹块5中的轮胎宽度方向外侧的部位上设置有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽11。因此，具有能够缓和沿轮胎周向增大的接地部花纹块5的变形的效果。(8)花纹块间横向槽7只形成在胎肩部。因此，能够有效地抑制胎肩部的接地部花纹块5中的轮胎宽度方向外侧的部位的高低磨损，即，在接地部花纹块接地时的扭转、接地后的胎面表面从轮胎侧部接受的宽度方向内侧的卷入的作用下增大的轮胎宽度方向的剪切力成为主体的磨损。(9)由沿内侧横向槽延长的延长线和沿上述外侧横向槽延长的延长线形成的角度 θ 3为钝角。因此，不会使接地部花纹块5的刚性下降地，能够进一步抑制成为高低磨损的主要原因的剪切变形。第2实施方式接下来，说明本发明的第2实施方式。图6是表示第2实施方式的外侧横向槽的截面的剖视图，图7是表示第2实施方式的内侧横向槽的截面的剖视图。在本实施方式中，接地部花纹块4中的形成蹴出侧9的轮胎周向端的纵壁整体随着从胎面表面22朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。
S卩，在上述第1实施方式中，只使接地部花纹块4中的形成蹴出侧9的轮胎周向端的纵壁中限定形成花纹块间横向槽7的内侧横向槽Q的内侧纵壁21随着从胎面表面22朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。相对于此，在本实施方式中，使限定形成花纹块间横向槽7的内侧横向槽Q的内侧纵壁21和限定形成外侧横向槽P的外侧纵壁观均随着从胎面表面22朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。作用和效果接地部花纹块4中的形成蹴出侧9的轮胎周向端的纵壁整体随着从胎面表面22 朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。因此，具有抑制接地部花纹块4的鼓出，减小轮胎周向的剪切力的效果。其他实施方式如上所述，利用本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解成构成该公开内容的一部分的论述和附图限定本发明。本领域技术人员能够根据该公开内容明确各种替代的实施方式、实施例和使用技术。例如，在实施方式中，以连结沿轮胎周向相邻的花纹块间横向槽7、7彼此的方式形成周向细槽10，但周向细槽10也可以与花纹块间横向槽7、7分离。另外，在上述实施方式中使宽度方向细槽11的一端敞口，但该一端也可以不敞口。另外，也可以代替周向细槽 10、宽度方向细槽11而形成刀槽花纹。这样，本发明当然包括这里未提到的各种实施方式等。因而，根据上述说明，本发明的技术范围仅由妥当的权利要求书所涉及的技术方案而决定。接下来，为了明确本发明的效果，说明用以往例、比较例和本发明的实施例的充气轮胎进行的试验的结果。图8是表示以往例的充气轮胎的接地面31的图，图9是表示比较例的充气轮胎的接地面32的图，图10是表示本发明的实施例的充气轮胎的接地面34的图。在作为以往例表示的充气轮胎的接地面31上，在排列在图中左端部的接地部花纹块35上形成有横向槽36，但该横向槽36不满足本发明的Θ1和θ 2的技术特征。在作为比较例表示的充气轮胎的接地面32上，关于配置在接地部花纹块间37的横向槽38，由于比外侧横向槽角Θ2大地设定内侧横向槽角θ 1，因此不满足本发明的Θ1 和θ 2的技术特征。试验用轮胎的轮胎尺寸是225/45R 1790W。将车轮尺寸设定为5JJX 17，将内压设定为220kPa。将试验用轮胎安装到FR(Front Engine Re ar Drive，前置引擎，后置驱动) 车的前轴上，在以实地行驶的方式行驶了 10000km后，对于胎肩部的接地部花纹块中的轮胎宽度方向的内侧端部和外侧端部的2处位置，测量了踏入侧与蹴出侧的高度差，即高低磨损量。利用将以往例视为100而得到的耐高低指数来表示高低磨损。测量结果如下述表 1所示。另外，耐高低指数小表示良好。另外，计算了内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角θ 1、外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角θ 2和接地部花纹块间的内侧横向槽的幅·与横向槽的宽度W的比率ffx/W。表 权利要求
1.一种轮胎，其利用沿轮胎周向延伸的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的横向槽在胎面部和胎肩部的至少一方形成有多个接地部花纹块，其中，被夹持在上述接地部花纹块中规定的接地部花纹块和该规定的接地部花纹块的旁边的接地部花纹块之间地配置的花纹块间横向槽由内侧横向槽和外侧横向槽构成，上述旁边的接地部花纹块在轮胎周向侧与上述规定的接地部花纹块相邻，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部为界，该内侧横向槽配置在轮胎宽度方向内侧，该外侧横向槽配置在轮胎宽度方向外侧；上述内侧横向槽相对于轮胎周向的内侧横向槽角(Θ1)比上述外侧横向槽相对于轮胎周向的外侧横向槽角(Θ2)小。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，上述内侧横向槽角(θ 1)为30° 60°，上述外侧横向槽角(θ 2)为70° 90°。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，沿轮胎宽度方向平滑且连续地形成上述内侧横向槽和上述外侧横向槽。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的轮胎，其中，从交点(χ)到上述接地部花纹块的轮胎宽度方向内侧端为止的沿轮胎宽度方向的距离(Wx)、与上述接地部花纹块的沿轮胎宽度方向的全宽W的比率(Wx/W)为0. 3 0. 6，上述交点(χ)是沿上述内侧横向槽延长的延长线与沿上述外侧横向槽延长的延长线的交点。
5.根据权利要求1 4中任一项所述的轮胎，其中，上述接地部花纹块中的形成蹴出侧的轮胎周向端的纵壁中限定形成上述花纹块间横向槽的内侧横向槽的内侧纵壁随着从胎面表面朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。
6.根据权利要求1 4中任一项所述的轮胎，其中，上述接地部花纹块中的形成蹴出侧的轮胎周向端的纵壁整体随着从胎面表面朝向轮胎径向内侧去而向轮胎的旋转方向侧倾斜。
7.根据权利要求1 6中任一项所述的轮胎，其中，在上述接地部花纹块中的轮胎宽度方向内侧的部位上形成有沿轮胎周向延伸的周向细槽。
8.根据权利要求1 7中任一项所述的轮胎，其中， 在上述接地部花纹块中的轮胎宽度方向外侧的部位上形成有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽。
9.根据权利要求1 8中任一项所述的轮胎，其中， 上述花纹块间横向槽形成在上述胎肩部。
10.根据权利要求1 9中任一项所述的轮胎，其中，由沿上述内侧横向槽延长的延长线和沿上述外侧横向槽延长的延长线形成的角度 (Θ3)为钝角。
全文摘要
本发明提供一种轮胎。在本发明的轮胎中，被夹持在多个接地部花纹块(4、5、6)中规定的接地部花纹块(5)和该接地部花纹块(5)的与轮胎周向侧相邻的旁边的接地部花纹块(6)之间地配置的花纹块间横向槽(7)由内侧横向槽(Q)和外侧横向槽(P)构成，以形成在轮胎宽度方向的中途部分的弯曲部(12)为界，上述内侧横向槽(Q)配置在轮胎宽度方向内侧，上述外侧横向槽(P)配置在轮胎宽度方向外侧，内侧横向槽(Q)的相对于轮胎周向的内侧横向槽角(θ1)比外侧横向槽(P)的相对于轮胎周向的外侧横向槽角(θ2)小。
文档编号B60C11/01GK102196926SQ20098014198
公开日2011年9月21日 申请日期2009年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者富田达也 申请人:株式会社普利司通