专利名称：汽车电动座椅滑轨的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆构件技术领域，具体涉及一种汽车电动座椅滑轨，通过电动操作
实现对汽车座椅的纵向位置或称前后位置调整，并且对调整后的位置锁定。
背景技术：
作为汽车座椅滑轨，其不言而喻的功用是对汽车座椅的前后位置进行调节，在汽车座椅如驾驶员座椅和副驾驶座椅上几乎是必配的。就滑轨的自身结构而言，主要有三大部件构成， 一是用于与汽车底板固定的下导轨；二是用于与汽车座椅固定的并且与所述下导轨滑配的上导轨；三是用于将上导轨与下导轨锁定的锁定装置，其中，锁定装置通常由锁爪与导轨的配合来实现锁定。 上述结构的汽车座椅滑轨在专利文献中不乏见诸，例如中国发明专利授权公告号CN100447016C公开的汽车座椅用滑轨(本申请人申请)相对于CN1081560C、US4964608和DE3935359的专利方案而言具有锁定可靠、安全性好和能够实现微调的长处，但客观上也存在有缺憾，那就是由手动实现调节，并且通过锁爪与下导轨的配合实现锁止与解锁，从而增加了驾驶员的架车作业强度。 中国发明专利申请公开号CN101585326A推荐的通用型汽车电动座椅滑轨的技术方案的建树在于能够兼容前置驱动器和中置驱动器，克服了先前的滑轨不能将前置驱动器与中置驱动器兼容通用的问题，有助于节约资源，减少配件冗杂积压避免造成浪费。但从该专利申请方案的滑轨结构可以知道，驱动器即驱动装置及传动装置必需并且只能设置于滑轨的外部，从而造成以下弊端一是占用空间大，因为传动装置与导轨表现为平面布置，有失层次化和积木化效果；二是不利于对传动装置的保护，因为尘杂和异物易侵袭传动装置，造成卡滞乃至失灵而无法发挥作用；三是存在两次污染之虞，为了使上、下导轨之间体现良好的滑动配合效果以及体现传动装置的传动效果，通常注有(涂有)润滑油脂，而润滑油脂易脏及座椅、汽车底板和乘架人员；四是尽管在发明名称中冠以了电动的词语，但在说明书全文中未给出滑轨(导轨)与传动装置及传动装置与驱动器(驱动装置)之间的配合关系的技术启示。 鉴于已有技术中的汽车座椅滑轨所存在的诸多弊端，因此有必要加以改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本发明的任务在于提供一种提供一种有助于使导轨与传动装置之间实现积木化
配置而藉以节约占用空间，有利于对传动装置蔽护而藉以避免尘杂异物侵袭，有益于防止
用于润滑导轨及传动装置的油脂产生污染而藉以保障车内洁净的汽车电动座椅滑轨。 本发明的任务是这样来完成的，一种汽车电动座椅滑轨，包括用于与汽车座椅固
定的具有上导轨腔的上导轨、用于与汽车底板固定的并且与所述上导轨滑动配合的具有下
导轨腔的下导轨、与上导轨连接的用于使上导轨沿下导轨移动的传动装置、固定在所述汽车座椅上的并且与传动装置传动连接的驱动装置和铺置在下导轨上的滚柱架，特点是所 述的传动装置设在由所述的上、下导轨腔共同构成的容腔内，由所述的上、下导轨蔽护。
在本发明的一个具体的实施例中，所述的上导轨的长度方向的左端的对应侧壁上 各开设有一第一让位孔，顶壁上开设有一丝杆上座孔， 一对第一让位孔彼此对应，而上导轨 的长度方向的右端的对应侧壁上各开设有一第二让位孔， 一对第二让位孔彼此对应，在一 对第一让位孔上配设有一第一卡簧，在一对第二让位孔上配设有一第二卡簧，第一、第二卡 簧与所述的传动装置连接，所述的下导轨的长度方向的两侧各向上弯折形成有一滚柱导轨 腔，所述的滚柱架的长度方向的对应两侧位于滚柱导轨腔内，并且在滚柱架的长度方向的 对应两侧的左端和右端各设置有滚柱，所述的上导轨的长度方向的两侧各弯折有一滚柱导 轨，滚柱导轨与滚柱导轨腔相配合并且与所述的滚柱接触。 在本发明的另一个具体的实施例中，所述的传动装置包括蜗轮蜗杆箱箱体、蜗轮、
蜗杆、丝杆、丝杆上、下座、丝杆支撑轴套和丝杆螺母座，蜗轮和蜗杆枢轴设置在蜗轮蜗杆箱
箱体的蜗轮蜗杆腔内，并且两者相互啮合，丝杆的右端与蜗轮连接，中部与丝杆螺母座相配
合，丝杆的左端与丝杆支撑轴套连接，丝杆支撑轴套支承在丝杆下座上，丝杆上座插入所述
的丝杆上座孔内并且与丝杆下座相配合，所述丝杆螺母座固定在所述的下导轨上，所述第
一卡簧与所述丝杆下座连接，而所述第二卡簧与所述蜗轮蜗杆箱箱体连接。 在本发明的再一个具体的实施例中，所述的第一卡簧具有一对第一卡簧钩，而所
述的第二卡簧具有一对第二卡簧钩，所述的蜗轮蜗杆箱箱体的对应两侧各具有一第二卡簧
钩槽，而所述的丝杆下座的对应两侧各具有一第一卡簧钩槽，所述第一卡簧钩与第一卡簧
钩槽钩配，而所述第二卡簧钩与第二卡簧钩槽钩配。 在本发明的又一个具体的实施例中，所述丝杆支撑轴套上形成有一支承颈，所述 丝杆上座的下部具有一第一半圆颈槽，而所述丝杆下座的上部具有一第二半圆颈槽，所述 支承颈位于第一、第二半圆颈槽内。 在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的下导轨上开设有丝杆螺母座固定 孔，所述的丝杆螺母座的底部配有一螺母座垫，螺母座垫上开设有与所述丝杆螺母座固定 孔的数量相等的固定螺钉孔，由固定螺钉依次穿入丝杆螺母座固定孔和固定螺钉孔将丝杆 螺母座与下导轨固定。 在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的滚柱架的长度方向的中部开设有丝 杆螺母座让位槽。 在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的驱动装置包括电机和电机固定座， 电机固定在电机固定座上，电机的电机轴与所述的传动装置传动连接，电机固定座固定在 所述的汽车座椅上。 在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的电机为正反转电机。 本发明提供的技术方案由于将传动装置设置在了由上导轨的上导轨腔与下导轨
的下导轨腔共同构成的容腔内，从而使上、下导轨及传动装置之间形成上中下的层次关系，
不仅有利于对传动装置有效蔽护和节约占用空间，而且用于对上、下导轨及传动装置润滑
的油脂不会渗及汽车底板、汽车座椅乃至脏及乘驾人员。
附图为本发明的具体的实施例结构图。
具体实施例方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有 益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不 是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效 变换都应视为本发明的技术方案范畴。 请参见附图，申请人在下面的描述中所使用的左和右的表述都是针对附图所示的 位置状态而言的，因而不应当理解为对本发明提供的技术方案的限制。为了便于公众的理 解，申请人在附图中示出了汽车座椅6，更具体地讲示出了汽车座椅6的椅架或称骨架。又， 依据专业常识，上、下导轨1、2应当是成对配置的，也就是说，本发明的汽车电动座椅滑轨 包含有一对彼此并行的与汽车座椅6的对应两侧的底部固定的上导轨1和一对同样彼此并 行的与汽车底板相固定的下导轨2。由于一对上导轨1的结构是相同的，以及一对下导轨2 和一对传动装置3的结构同样是相同的，因此申请人在下面各择其一进行说明。
由附图所示，在上导轨1的长度方向的顶壁上间隔开设有一组铆钉孔16，由一组 铆钉161借助于铆钉孔16将上导轨1与汽车座椅6铆固，当然，也可采用螺钉将上导轨1与 汽车座椅6固定。在上导轨1的长度方向的左端的对应侧壁上各开设有一第一让位孔12， 一对第一让位孔12彼此对应，并且在上导轨1的左端的顶壁上开设有一丝杆上座孔14，在 上导轨1的长度方向的右端的对应侧壁上各开设有一第二让位孔13，一对第二让位孔13彼 此对应。在一对第一让位孔12上配置有一第一卡簧121，在第一卡簧121的一对卡簧臂的 下端各弯折成有一第一卡簧钩1211，在一对第二让位孔13上配设有一第二卡簧131，在第 二卡簧131的一对卡簧臂的下端各弯折有一第二卡簧钩1311。上导轨1的长度方向的对应 两侧各弯折而构成有一滚柱导轨15，上导轨1的上导轨腔11与下导轨2的下导轨腔21相 对应。 用于与汽车底板相固定的下导轨2长度方向的两侧经弯折而各构成有一滚柱导 轨腔22，并且在下导轨2的下导轨腔21的底壁上开设有一对丝杆螺母固定孔23以及在下 导轨腔21的腔底壁的两端各突设有一限位凸台211，用于对下面还要描述的滚柱架5限位， 防止窜出下导轨腔21。 作为本发明提供的技术方案的要点，将用于驱使上导轨1携汽车座椅6移动的传 动装置3容纳在了由前述的上、下导轨腔11、21共同配合而成的容腔即型腔中，由上、下导 轨1、2对其实施蔽护。优选而非绝对限于的传动装置3的结构如下包括蜗轮蜗杆箱箱体 31、蜗轮32、蜗杆33、丝杆34(也可称丝杠)、丝杆上、下座35、36、丝杆支撑轴套37和丝杆 螺母座38，以目前附图所示的位置状态为例(以下同)，蜗轮蜗杆箱箱体31配置在上、下导 轨腔11、21所共同形成的容腔的右端，蜗轮32枢轴设置在蜗轮蜗杆箱箱体31的蜗轮蜗杆 腔311内，具体是使蜗轮32的蜗轮轴321通过一对轴承3211转动地支承于蜗轮蜗杆箱箱 体31上，蜗杆33同样通过相应的轴承转动地支承于蜗轮蜗杆箱箱体31上，与前述的蜗杆 32啮合，并且蜗杆33与驱动装置4传动连接。丝杆34的右端伸入到蜗轮蜗杆腔311中与 所述的蜗轮33固定，也就是将蜗轮33固定在丝杆34的右端，丝杆34的中部与丝杆螺母座38相配合(形成丝杠副或称丝杠传动副)，丝杆34的左端的丝杆轴头341插入到丝杆支撑 轴套37的右端的丝杆轴头孔372中，在丝杆支撑轴套37的左端具有一窄縮的支承颈371， 支承颈371与丝杆上、下座35、36相配合。丝杆上座35的下部加工有一第一半圆颈槽351， 而丝杆下座36的上部加工有一第二半圆颈槽362，第一、第二半圆颈槽351、362相配合而 形成一个完整的支承颈孔，当丝杆上座35插入前述的丝杆上座孔14后与丝杆下座36相配 合，从而对丝杆37的支承颈371限定。由附图所示，在丝杆下座36的对应两侧的壁体上各 设计有一第一卡簧钩槽361 ，前述的第一卡簧钩1211钩合在第一卡簧钩槽361内，在蜗轮蜗 杆箱箱体31的外壁的对应两侧各设计有一第二卡簧钩槽312，前述的第二卡簧钩1311钩 置在第二卡簧钩槽312内。通过上述说明可知，由第一、第二卡簧121、 131实现与传动装置 3连接。前述的丝杆螺母座38的底部配有一丝杆螺母座垫381，在丝杆螺母座垫381上开 设有一对固定螺钉孔3811，用图中示意的一对固定螺钉231携定位圈232将丝杆菌螺母座 38与下导轨2固定，具体是将固定螺钉231穿过嵌置于丝杆螺母座固定孔23上的定位圈 232的定位圈孔2321和固定螺钉孔3811后旋入到丝杆螺母座38的底部的螺钉孔中。
继续见附图，一个滚柱架51设在下导轨腔21内，该滚柱架51的长度方向的对应 两侧的左端各设置有一对滚柱51，而滚柱架51的长度方向的两侧的右端各设置有一枚滚 柱51，并且在滚柱架5的长度方向的中部开设有丝杆螺母座让位槽52，滚柱架5的长度方 向的两侧位于前述的滚柱导轨腔22中，前述的滚柱导轨15的滚动面151 (滚柱导轨15的 底面)与滚柱51相配合。 仍见附图，上面提到的驱动装置4包括具有正反转功能的电机41和电机固定座 42 ，电机41固定在电机固定座42上，而电机固定座42携电机41固定在汽车座椅6的底架 上，如申请人在上面所述，因上、下导轨1、2为成对配置，因此电机41的电机轴411有两根， 分别与一对传动装置3传动连接。在电机轴411的轴端具有连接方头4111，连接方头4111 伸入到蜗轮蜗杆腔311内并且与蜗杆33蜗杆方头轴孔331相配接。 申请人:结合附图简述本发明的工作原理，当驱动装置4的电机41工作时，由电机 轴411带动蜗杆33转动，由于蜗杆33与蜗轮32相啮合，因此由蜗杆33带动蜗轮32运动， 又由于丝杆34与蜗轮32相固连，因此由蜗轮32使丝杆34转动，还由于上导轨1通过第一 卡簧121与传动装置3的丝杆下座36连接，并且通过第二卡簧131与蜗轮蜗杆箱箱体31 连接，以及由于丝杆上座35携上导轨1与丝杆下座36相配合，因此在丝杆34运动时，上导 轨1便携汽车座椅6移动，实现汽车座椅6的前后位置调节，当电机41停止工作，汽车座椅 6便处于锁止状态。在前述的工作过程中，电机41顺时针工作，丝杆34顺时针旋转，汽车座 椅6前移，反之则后移。 综上所述，由于传动装置3被设置在了由上、下导轨腔11、21所共同配合而成的容 腔(壁腔)内，因此，尘杂或异物不会侵入传动装置3，而且能够理想地节约占用面积，此外， 传动装置3的润滑油脂不会滴至汽车底板上，无两次污染之虞。
权利要求
一种汽车电动座椅滑轨，包括用于与汽车座椅固定的具有上导轨腔(11)的上导轨(1)、用于与汽车底板固定的并且与所述上导轨(1)滑动配合的具有下导轨腔(21)的下导轨(2)、与上导轨(1)连接的用于使上导轨(1)沿下导轨(2)移动的传动装置(3)、固定在所述汽车座椅上的并且与传动装置(3)传动连接的驱动装置(4)和铺置在下导轨(2)上的滚柱架(5)，其特征在于所述的传动装置(3)设在由所述的上、下导轨腔(11、21)共同构成的容腔内，由所述的上、下导轨(1、2)蔽护。
2. 根据权利要求l所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的上导轨(1)的长度方向的左端的对应侧壁上各开设有一第一让位孔(12)，顶壁上开设有一丝杆上座孔(14)，一对第一让位孔(12)彼此对应，而上导轨(1)的长度方向的右端的对应侧壁上各开设有一第二让位孔(13)，一对第二让位孔(13)彼此对应，在一对第一让位孔(12)上配设有一第一卡簧(121)，在一对第二让位孔(13)上配设有一第二卡簧(131)，第一、第二卡簧(121U31)与所述的传动装置(3)连接，所述的下导轨(2)的长度方向的两侧各向上弯折形成有一滚柱导轨腔(22)，所述的滚柱架(5)的长度方向的对应两侧位于滚柱导轨腔(22)内，并且在滚柱架(5)的长度方向的对应两侧的左端和右端各设置有滚柱(51)，所述的上导轨(1)的长度方向的两侧各弯折有一滚柱导轨(15)，滚柱导轨(15)与滚柱导轨腔(22)相配合并且与所述的滚柱(51)接触。
3. 根据权利要求2所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的传动装置包括蜗轮蜗杆箱箱体(31)、蜗轮(32)、蜗杆(33)、丝杆(34)、丝杆上、下座(35、36)、丝杆支撑轴套(37)和丝杆螺母座(3S)，蜗轮(32)和蜗杆(33)枢轴设置在蜗轮蜗杆箱箱体(31)的蜗轮蜗杆腔(311)内，并且两者相互啮合，丝杆(34)的右端与蜗轮(32)连接，中部与丝杆螺母座(38)相配合，丝杆(34)的左端与丝杆支撑轴套(37)连接，丝杆支撑轴套(37)支承在丝杆下座(36)上，丝杆上座(35)插入所述的丝杆上座孔(14)内并且与丝杆下座(36)相配合，所述丝杆螺母座(38)固定在所述的下导轨(2)上，所述第一卡簧(121)与所述丝杆下座(36)连接，而所述第二卡簧(131)与所述蜗轮蜗杆箱箱体(31)连接。
4. 根据权利要求3所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的第一卡簧(121)具有一对第一卡簧钩(1211)，而所述的第二卡簧(131)具有一对第二卡簧钩(1311)，所述的蜗轮蜗杆箱箱体(31)的对应两侧各具有一第二卡簧钩槽(312)，而所述的丝杆下座(36)的对应两侧各具有一第一卡簧钩槽(361)，所述第一卡簧钩(1211)与第一卡簧钩槽(361)钩配，而所述第二卡簧钩(1311)与第二卡簧钩槽(312)钩配。
5. 根据权利要求3所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述丝杆支撑轴套(37)上形成有一支承颈(371)，所述丝杆上座(35)的下部具有一第一半圆颈槽(351)，而所述丝杆下座(36)的上部具有一第二半圆颈槽(362)，所述支承颈(371)位于第一、第二半圆颈槽(351、362)内。
6. 根据权利要求3所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的下导轨(2)上开设有丝杆螺母座固定孔(23)，所述的丝杆螺母座(38)的底部配有一螺母座垫(381)，螺母座垫(381)上开设有与所述丝杆螺母座固定孔(23)的数量相等的固定螺钉孔(3811)，由固定螺钉(231)依次穿入丝杆螺母座固定孔(23)和固定螺钉孔(3811)将丝杆螺母座(38)与下导轨(2)固定。
7. 根据权利要求2所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的滚柱架(5)的长度方向的中部开设有丝杆螺母座让位槽(52)。
8. 根据权利要求l所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的驱动装置(4)包括电机(41)和电机固定座(42)，电机(41)固定在电机固定座(42)上，电机(41)的电机轴(411)与所述的传动装置(3)传动连接，电机固定座(42)固定在所述的汽车座椅上。
9. 根据权利要求8所述的汽车电动座椅滑轨，其特征在于所述的电机(41)为正反转电机。
全文摘要
一种汽车电动座椅滑轨，属于车辆构件技术领域。包括用于与汽车座椅固定的具有上导轨腔的上导轨、用于与汽车底板固定的并且与所述上导轨滑动配合的具有下导轨腔的下导轨、与上导轨连接的用于使上导轨沿下导轨移动的传动装置、固定在所述汽车座椅上的并且与传动装置传动连接的驱动装置和铺置在下导轨上的滚柱架，特点是所述的传动装置设在由所述的上、下导轨腔共同构成的容腔内，由所述的上、下导轨蔽护。有利于对传动装置有效庇护和节约占用空间，而且用于对上、下导轨及传动装置润滑的油脂不会渗及汽车底板、汽车座椅乃至脏及乘驾人员。
文档编号B60N2/07GK101767546SQ20101011159
公开日2010年7月7日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日
发明者邹耀忠 申请人:苏州忠明祥和精工有限公司