专利名称：一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种矿用自卸车，具体涉及一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置。
背景技术：
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。根据驱动 模式的不同还分为6X4，8X4以及半挂自卸车。根据用途的不同还分为①矿用自卸车，用 于运输煤矿，沙石；②环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。根据车厢翻动的方向还有前举式 和侧翻式自卸车。矿用自卸车是矿用运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于矿山的矿石 及其它散料的运输，随着矿用自卸车应用需求的不断扩大及其技术的成熟，矿用自卸车正 在向着大吨位发展。矿用自卸车在使用中通过车厢来装卸矿石及其它散料，而矿用自卸车 车厢的举升、下降、浮动动作均是通过液压油缸来实现的。目前，矿用自卸车车厢的下降动作有动力下降方式和浮动下降方式，动力下降方 式是利用油缸收回车厢，而浮动下降方式是通过车厢自重收回车厢，也有采用多级(或双 级)油缸连接车厢的矿用自卸车，其下降动作一般是前半行程由动力下降方式进行，后半 行程由浮动下降方式进行，上述动作都是由专用举升液压装置控制。参见图1所示，车厢举 升液压装置包括举升油缸1、举升控制阀2、溢流阀3、油泵4及油箱5，举升油缸举升口与举 升控制阀举升口连接，举升油缸下降口与举升控制阀下降口连接，油泵由矿用自卸车的发 动机或电动机驱动，其出口经举升控制阀与举升油缸连接，举升控制阀切换压力油流动方 向，实现举升油缸及车厢的动作切换。然而在实际的使用中发现，现有的专用举升液压控制 装置存在一个较大的缺陷，当专用举升液压装置控制车厢下降时，随着车厢举升角度的变 小，油缸活塞所承受的车厢重力变大，且下降速度逐步变快，速度不可调节，当车厢下降至 车架时瞬时速度最大，车厢与车架产生的冲击最大，对零部件造成损伤较大，影响整车的平 稳及安全性。
发明内容
本发明目的是提供一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，通过对结构的改进， 使得车厢下降速度减慢，减缓了车厢与车架间的冲击，提高了整车平稳及安全性。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是一种矿用自卸车车厢浮动下降控制 装置，包括油箱、油泵、溢流阀、举升控制阀及举升油缸，所述油箱与油泵连接，所述油泵出 口与举升控制阀的举升口与连接，所述举升油缸的下降口经举升控制阀的下降口与油箱连 接，所述举升控制阀与油箱间设有溢流阀，还包括一节流器及速度调节阀，所述举升油缸的 举升口与所述节流器入口连接，所述节流器的出口经所述速度调节阀与所述举升控制阀的 举升口连接。上述技术方案中，所述矿用自卸车为目前普遍使用的，其车厢下降控制装置包括 油箱、油泵、溢流阀、举升控制阀及举升油缸，举升油缸远离活塞杆一端安装在车厢上，活塞 杆一端与车架连接，油泵的出口与举升控制阀连接，油泵由发动机或电动机带动，为整个装置提供动力，举升控制阀切换压力油流动方向，实现举升油缸及车厢的动作切换。举升油缸 举升口经节流器、速度控制阀在浮动控制位时，举升油缸和车厢受重力的作用自动下降，且 所受下降力随着举升角度的变小而增大，由于设置了节流器，随着下降力的增大举升油缸 举升口的压力随之增大，即速度调节阀的控制压力增大，进而推动速度调节阀阀芯移位，管 路口径减小达到降低浮动下降速度的目的。进一步的技术方案，所述速度调节阀为两位两通阀，其入口与所述节流器出口连 接，所述速度调节阀的出口与所述举升控制阀的举升口连接，所述速度调节阀的先导油口 与所述举升油缸的举升口连接。当速度调节阀处于初始位置时，阀芯开口最大，流过阀体的 油液最大，随着车厢不断下降，举升油缸内的油液经速度调节阀的先导油口推动速度调节 阀阀芯移动，阀芯开口缩小直至设定值，此时阀芯开口最小，流经阀体的油液最少，使得举 升油缸下降缓慢，从而降低车厢下降速度。由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点1.本发明通过在举升控制阀举升口与举升油缸举升口之间设置节流器及速度调 节阀，经节流器和速度调节阀共同作用，使得举升油缸及车厢在浮动下降过程举升角度变 小，下降速度减慢，减缓了车厢与车架间的冲击，提高了整车平稳及安全性；2.本发明只需增设节流器和速度调节阀，无须对现有举升控制装置进行大规模改 变，易于实现；3.本发明操控方便，制造成本低廉，适合在矿用自卸车中推广使用。
图1为现有技术中举升液压装置的结构示意图；图2为本发明实施例一的结构示意图。其中1、举升油缸；2、举升控制阀；3、溢流阀；4、油泵；5、油箱；11、举升油缸；12、 举升控制阀；13、溢流阀；14、油泵；15、油箱；16、速度调节阀；17、节流器。
具体实施例方式下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述实施例一参见图2所示，一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，包括油箱15、 油泵14、溢流阀13、举升控制阀12及举升油缸11，所述油箱15与油泵14连接，所述油泵 14出口与举升控制阀12的举升口与连接，所述举升油缸11的下降口经举升控制阀12的下 降口与油箱15连接，所述举升控制阀11与油箱15间设有溢流阀，还包括一节流器17及速 度调节阀16，所述举升油缸11的举升口与所述节流器17入口连接，所述节流器17的出口 经所述速度调节阀16与所述举升控制阀12的举升口连接，所述速度调节阀为两位两通阀， 其入口与所述节流器17出口连接，所述速度调节阀16的出口与所述举升控制阀12的举升 口连接，所述速度调节阀的先导油口与所述举升油缸11的举升口连接。本装置在使用时，先导油控制举升控制阀处于浮动控制位，油泵输出的液压油经 举升控制阀流向冷却系统卸荷，举升控制阀T 口与油箱连接，举升控制阀B 口与速度调节阀 一端E 口连接，速度调节阀另一端D 口与节流器一端连接，节流器另一端C 口与举升油缸举 升口 S连接，举升控制A 口与举升油缸下降口 J连接。先导油控制举升控制阀处于浮动控制位时，举升控制阀A、B、T 口连接相通，由于举升油缸和车厢受到重力作用下降，举升油缸 举升口 S 口排油，液压油经过节流器、速度调节阀与举升控制阀B 口流回油箱，同时由于受 到负压作用液压油从油箱经过举升控制阀Τ、 A 口流进举升油缸下降口 J 口，即车厢处于浮 动下降状态。由于管路中设置了节流器，使得浮动下降时举升油缸举升口 S 口保持有一定 压力，即节流器C 口与速度调节阀E 口有压差，随着车厢下降的持续，举升角度变小而举升 油缸所承受的压力增大即S 口压力增大，进而可以控制速度调节阀阀芯移动，速度调节阀 开口变小即管路口径变小，达到阻碍液压油流动的作用，实现浮动下降速度变慢的目的，随 着举升角度越小，速度调节阀开口相应越小，车厢浮动下降速度越慢。
权利要求
一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，包括油箱(15)、油泵(14)、溢流阀(13)、举升控制阀(12)及举升油缸(11)，所述油箱(15)与油泵(14)连接，所述油泵(14)出口与举升控制阀(12)的举升口与连接，所述举升油缸(11)的下降口经举升控制阀(12)的下降口与油箱(15)连接，所述举升控制阀(11)与油箱(15)间设有溢流阀，其特征在于还包括一节流器(17)及速度调节阀(16)，所述举升油缸(11)的举升口与所述节流器(17)入口连接，所述节流器(17)的出口经所述速度调节阀(16)与所述举升控制阀(12)的举升口连接。
2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，其特征在于所述 速度调节阀为两位两通阀，其入口与所述节流器(17)出口连接，所述速度调节阀(16)的 出口与所述举升控制阀(12)的举升口连接，所述速度调节阀的先导油口与所述举升油缸 (11)的举升口连接。
全文摘要
本发明公开了一种矿用自卸车车厢浮动下降控制装置，包括油箱、油泵、溢流阀、举升控制阀及举升油缸，所述油箱与油泵连接，所述油泵出口与举升控制阀的举升口与连接，所述举升油缸的下降口经举升控制阀的下降口与油箱连接，所述举升控制阀与油箱间设有溢流阀，其特征在于还包括一节流器及速度调节阀，所述举升油缸的举升口与所述节流器入口连接，所述节流器的出口经所述速度调节阀与所述举升控制阀的举升口连接。本发明通过在举升控制阀举升口与举升油缸举升口之间增设节流器及速度调节阀，使得车厢浮动下降速度减慢，减缓了车厢与车架间的冲击，提高了整车平稳及安全性。
文档编号B60P1/16GK101870270SQ20101016950
公开日2010年10月27日 申请日期2010年5月12日 优先权日2010年5月12日
发明者张涛, 黄志怀 申请人:三一重机有限公司