专利名称：整体插接式挂车悬架装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种整体插接式挂车悬架装置，属于汽车挂车悬架装置领域。
背景技术：
目前，汽车挂车的减震方式主要是钢板弹簧减震、液气弹簧减震这两种方式，无论 哪种减震方式，均需有一个悬架装置与挂车大梁相互联接，而这个悬架装置，基本上是由多 个金属板材相互拼焊制成，并最终与挂车大梁相互焊接。这种焊接结构的主要缺点是多个 零件相互焊接，焊接工作量大，生产效率低，制造成本高；尤其是铝、镁合金材料在焊接过程 中，存在焊接应力，影响悬架的强度和工作可靠性；在焊接过程中，产生有害气体，危害人体 健康，不利于环境保护。
发明内容
本发明的目的是为了克服了现有技术的不足，提供一种整体挤压成型，产品结构 简单，工艺性好，焊接工作量少，生产效率高，制造成本低的整体插接式挂车悬架装置。本发明的目的是通过以下方式实现的本发明包括立板，其特征是立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下 部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水 平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。本发明的优点是悬架装置是整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，减少了焊 接工作量，生产效率高，降低了制造成本。尤其是铝、镁合金材料制成的悬架装置，可明显减 小焊接变形和焊接应力，使强度和工作可靠性得到明显提高；在组装过程中，减少了焊接产 生的有害气体，有利于环境保护。
图1是本发明的主视图；图2是图1的侧视图；图3是本发明与挂车大梁连接的主视图；图4是本发明图3的侧视图；图5是钢板弹簧减震方式下，本发明与钢板弹簧、车轴、挂车大梁连接装配参考图一；图6是钢板弹簧减震方式下，本发明与钢板弹簧、车轴、挂车大梁连接装配参考图二 ；图7是液气弹簧减震方式下，本发明与气囊、车轴、挂车大梁连接装配图。
具体实施例方式参照附图，本发明包括立板2，立板2为平行设置的两片，在两片立板2之间的上端和下部设有横筋3，在两片立板2的上端设有上部开口的空腔插接槽1，在两片立板2的板 身上开有水平相对的销孔5，两片立板2、立板之间的横筋3和空腔插接槽1为整体成型结 构。根据需要，两片立板2的下端可以对称地向内回收后竖直向下平行的延伸出一段加长 立板4，此时，销孔5开在加长立板4上。本发明与挂车大梁6的连接关系是空腔插接槽1插接在大梁6上，通过挡块7使 之限位固定连接，挡块7焊接在大梁6上。采用钢板弹簧减震方式时，钢板弹簧8插入两片立板2之间(见图6)或者根据高 度尺寸插入两片加长立板4之间(见图5)，通过销孔5用销轴12使钢板弹簧8限位，钢板 弹簧8与车轴9用螺栓相互联接。采用液气弹簧减震方式时，摆臂10插入两片立板2之间或者根据高度尺寸插入两 片加长立板4之间(见图7)，通过销孔5用销轴12使摆臂10限位，摆臂10与车轴9用螺 栓相互联接，气囊11安装在摆臂10上。
权利要求
一种整体插接式挂车悬架装置，包括立板，其特征是立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。
2.根据权利要求1所述的插接式挂车悬架装置，其特征是两片立板的下端对称地向 内回收后竖直向下平行的延伸出一段加长立板。
全文摘要
本发明涉及一种整体插接式挂车悬架装置，包括立板，其特征是立板为平行设置的两片，在两片立板之间的上端和下部设有横筋，在两片立板的上端设有上部开口的空腔插接槽，在两片立板的板身上开有水平相对的销孔，两片立板、立板之间的横筋和空腔插接槽为整体成型结构整体成型结构。其优点是悬架装置是整体挤压成型，产品结构简单，工艺性好，减少了焊接工作量，生产效率高，降低了制造成本。尤其是铝、镁合金材料制成的悬架装置，可明显减小焊接变形和焊接应力，使强度和工作可靠性得到明显提高；在组装过程中，减少了焊接产生的有害气体，有利于环境保护。
文档编号B60G11/00GK101947906SQ20101029738
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月20日 优先权日2010年9月20日
发明者王景峰, 王牧野, 谷岭, 谷馨莉 申请人:包头市瑜利物流有限公司