专利名称：一种半挂车龙门架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及半挂车领域，更具体的说，是涉及一种可以前翻放平的半挂车龙 门架结构。
背景技术：
现在半挂车长度最长为13000，装载普通货物时，长度方面的限制不明显，若装载 较长货物时，13000的长度就无法满足使用要求，只能局限于装载规定长度以内的货物。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种能够向前翻 转放平并能承载一定重量的半挂车龙门架结构。要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为本实用新型为一种半挂车龙门架结构，所述的半挂车龙门架结构包括龙门架，所 述的龙门架与车架本体之间设置为活动连接的结构，所述的龙门架与车架本体之间设置为 能够翻转到同一平面的结构。所述的车架本体设置为方框形结构，龙门架设置为方框型结构，车架本体与龙门 架之间设置为铰链连接的结构。所述的车架本体两侧设置龙门连接板，车架本体与龙门连接板为螺栓连接的结 构，两侧的龙门连接板与龙门架之间设置为螺栓连接的结构。所述的龙门连接板上设置呈三角形布置的三组安装孔。所述的龙门架上设置一个以上的上固定座及一个以上的支撑板，所述的龙门架翻 转到与车架本体同一平面时，所述的支撑板支撑在车架本体上。所述的半挂车龙门架结构还包括一个以上的伸缩支撑杆，所述的伸缩支撑杆的一 端安装在车架本体底部的下固定座上，所述的伸缩支撑杆的另一端固定安装在上固定座 上。采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果本实用新型的结构，能够向前翻转放平并能承载一定重量，可以有效的将半挂车 载货面加长，操作简单，快捷，成本较低，且不会影响汽车列车转弯半径，适用于要求承载无 法拆解且超出挂车车架长度货物的半挂车，拓宽了半挂类专用车的载货范围，能广泛地应 用到半挂车领域。
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图1为本实用新型所述的龙门架结构处于收起竖直状态的结构示意图；图2为图1所示的龙门架结构处于翻转放平状态的上部结构示意图；图3为图1所示的龙门架结构处于翻转放平状态的底部结构示意3[0017]图4为图1所示的龙门架结构中龙门架的结构示意图；图5为图1所示的龙门架结构中龙门连接板的结构示意图；图6为图1所示的龙门架结构中伸缩支撑杆分别处于伸张状态的结构示意图；图7为图1所示的龙门架结构中伸缩支撑杆分别处于收缩状态的结构示意图；图中标记为1、车架本体；2、螺栓；3、龙门连接板；4、龙门架；5、伸缩支撑杆；6、 铰链总成；7、限位销；8、下固定座；9、龙门架框体；10、上固定座；11、支撑板；12、安装孔；a、a组安装孔；b、b组安装孔；C、c组安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进 一步的详细说明如附图1所示，本实用新型为一种半挂车龙门架结构，所述的半挂车龙门架结构 包括龙门架4，所述的龙门架4与车架本体1之间设置为活动连接的结构，所述的龙门架4 与车架本体1之间设置为能够翻转到同一平面的结构。所述的车架本体1设置为方框形结构，龙门架4设置为方框型结构，车架本体1与 龙门架4之间设置为铰链连接的结构，见附图2。所述的车架本体1两侧设置龙门连接板3，车架本体1与龙门连接板3为螺栓连接 的结构，两侧的龙门连接板3与龙门架4之间设置为螺栓连接的结构。所述的龙门连接板3上设置呈三角形布置的三组安装孔12，分别为a组安装孔，b 组安装孔，c组安装孔。如附图4所示，所述的龙门架4上设置一个以上的上固定座10及一个以上的支撑 板11，所述的龙门架4翻转到与车架本体1同一平面时，所述的支撑板11支撑在车架本体 1上。如附图3所示，所述的半挂车龙门架结构还包括一个以上的伸缩支撑杆5，所述的 伸缩支撑杆5的一端安装在车架本体4底部的下固定座8上，所述的伸缩支撑杆5的另一 端固定安装在上固定座10上。本实用新型按如下方案实现正常情况下，本实用新型中的龙门架4处于竖直状态，如附图1中所示，龙门架4 与车架本体1通过铰链结构连接，龙门架4与车架本体1之间安装伸缩支撑杆5，使用限位 销7限位，龙门架4及车架本体1两侧装有龙门连接板3，用于固定龙门架4及车架本体1， 从而使龙门架4处于竖直状态；拆除龙门连接板3及限位销7，如附图2、3中所示，龙门架 4可以绕着铰链销向前翻转，伸缩支撑杆5收缩，龙门架4前翻放平后，支撑板11支撑车架 本体1上，在龙门架4下部与车架本体1之间由伸缩支撑杆5支撑，再将龙门架4及车架本 体1用龙门连接板3在两侧固定。龙门架主要包括龙门架框体9、上固定板10、支撑板11，见附图4。龙门架框体9两侧打孔，用于同龙门连接板3连接，龙门架4前翻放平后支撑板11 可以撑到车架本体1上，龙门架框体9、上固定板10、支撑板11焊接成一体。伸缩支撑杆一种可以伸缩的构件(见附图6)，如附图1中所示，上部与上固定座10铰接，下部与下固定座8铰接，龙门架竖放时，限位销7将伸缩支撑杆5限位，防止车辆运 行中龙门架前翻或后翻，龙门架前翻放平时，伸缩支撑杆5起到支撑作用。龙门连接板连接车架本体1和龙门架4的构件，龙门连接板上有三组安装孔12， 见附图5，a组安装孔用于同车架本体1侧边通过螺栓2连接固定，龙门架4竖放时，龙门连 接板通过b组孔与龙门架4通过螺栓2连接固定，龙门架4平放时，用c组孔将龙门架通过 螺栓2连接固定。本实用新型的结构，能够向前翻转放平并能承载一定重量，可以有效的将半挂车 载货面加长，操作简单，快捷，成本较低，且不会影响汽车列车转弯半径，适用于要求承载无 法拆解且超出挂车车架长度货物的半挂车，拓宽了半挂类专用车的载货范围，能广泛地应 用到半挂车领域。上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并 不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或 未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护 范围内。
权利要求一种半挂车龙门架结构，其特征在于所述的半挂车龙门架结构包括龙门架(4)，所述的龙门架(4)与车架本体(1)之间设置为活动连接的结构，所述的龙门架(4)与车架本体(1)之间设置为能够翻转到同一平面的结构。
2.根据权利要求1所述的半挂车龙门架结构，其特征在于所述的车架本体(1)设置 为方框形结构，龙门架(14)设置为方框型结构，车架本体(1)与龙门架(4)之间设置为铰 链连接的结构。
3.根据权利要求1或2所述的半挂车龙门架结构，其特征在于所述的车架本体(1)两 侧设置龙门连接板(3)，车架本体(1)与龙门连接板(3)为螺栓连接的结构，两侧的龙门连 接板(3)与龙门架(4)之间设置为螺栓连接的结构。
4.根据权利要求3所述的半挂车龙门架结构，其特征在于所述的龙门连接板(3)上 设置呈三角形布置的三组安装孔(12)。
5.根据权利要求4所述的半挂车龙门架结构，其特征在于所述的龙门架(4)上设置 一个以上的上固定座(10)及一个以上的支撑板(11)，所述的龙门架(4)翻转到与车架本体 (1)同一平面时，所述的支撑板(11)支撑在车架本体(1)上。
6.根据权利要求5所述的半挂车龙门架结构，其特征在于所述的半挂车龙门架结构 还包括一个以上的伸缩支撑杆(5)，所述的伸缩支撑杆(5)的一端安装在车架本体(4)底部 的下固定座上(8)上，所述的伸缩支撑杆(5)的另一端固定安装在上固定座(10)上。
专利摘要本实用新型提供一种应用于半挂车领域的可以前翻放平的半挂车龙门架结构，所述的半挂车龙门架结构包括龙门架(4)，所述的龙门架(4)与车架本体(1)之间设置为活动连接的结构，所述的龙门架(4)与车架本体(1)之间设置为能够翻转到同一平面的结构。采用本实用新型的技术方案，能够向前翻转放平并能承载一定重量，可以有效的将半挂车载货面加长，操作简单，快捷，成本较低，且不会影响汽车列车转弯半径，适用于要求承载无法拆解且超出挂车车架长度货物的半挂车，拓宽了半挂类专用车的载货范围，能广泛地应用到半挂车领域。
文档编号B62D33/027GK201745657SQ20102050355
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者孙加龙, 张宝, 朱玉宁, 王永彬, 陈威 申请人:芜湖中集瑞江汽车有限公司