专利名称：变速桥的制作方法
技术领域：
本发明主要涉及到车辆的动力传递设备领域，特指一种可将变速箱、传动轴和驱 动桥的功能整合为一体的变速桥。
背景技术：
车辆的动力传递机构一般包含有变速箱、传动轴、驱动桥，其中变速箱用于传递动 力、变换传动系统不同的速比，以获得较大的行车速度范围；传动轴将变速箱的动力传递给 驱动桥；驱动桥在传动系统中主要用于实现左右驱动轮间的差速行驶，在传递动力的同时 进一步扩大传动系统的减速范围，增大驱动扭矩。在传统的动力传递机构中，变速箱、传动 轴和驱动桥为三个独立的部件，如图1所示，传统的动力传递路线为发动机一联轴器一液 力变矩器一变速箱10 —传动轴11 —驱动桥12 —平衡箱一车轮。这种结构主要存在以下 缺陷(1)传动系统的安装空间大；(2)动力传递路线长，传动性能差、传动效率降低；(3) 零部件多、制造复杂、制造成本高，且容易产生故障等不足，从而降低了整机的可靠性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种 结构简单紧凑、零部件少、成本低、安装空间减小、动力传递路线短、传动效率高、可集变速、 动力传递和驱动功能于一体的变速桥。为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案一种变速桥，包括桥壳以及装设于桥壳内的一体化传动系统，所述一体化传动系统包 括通过齿轮依次连接的动力输入轴、换档装置以及差速器，所述差速器两侧的输出端分别 与一动力输出装置连接。作为对本发明的进一步改进所述差速器与动力输出装置之间设有减速装置。所述换档装置为离合器装置。所述换档装置中设有后退档。所述换档装置与差速器之间设有减速轴。所述减速轴与一停车制动器相连。所述动力输入轴上固定装设有一个输入齿轮，所述输入齿轮与所述换档装置上的 固定齿轮啮合传动，所述减速轴上固定装设有三个减速齿轮，位于两侧的减速齿轮与所述 换档装置上的换档齿轮啮合传动，位于中间的减速齿轮与所述差速器的大齿轮啮合传动。与现有技术相比，本发明的优点在于本发明的变速桥，通过将传动系统装设于同 一个桥壳内整合为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传动，使其能 集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的动力传递路线中变速箱、传动轴和驱动 桥为三个独立的部件来说，其省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的 独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，具有结构简单紧凑、制造成本降低、所需的安装空间减小、便于安装、不容易产生故障、整机可靠性提高的优点ο
图1是现有技术的动力传递路线示意图； 图2是本发明的动力传递路线示意图；图3是本发明的剖视结构示意图； 图4是本发明装设于车架上的主视结构示意图； 图5是本发明装设于车架上的俯视结构示意图。图例说明1、动力输入轴；101、输入齿轮；2、换档装置；201、固定齿轮；202、换档轴；203、摩擦离 合器；204、换档齿轮；3、减速轴；301、减速齿轮；4、差速器；401、大齿轮；5、减速装置；6、动 力输出装置；7、停车制动器；8、桥壳；9、螺栓；10、变速箱；11、传动轴；12、驱动桥；13、车 架；14、马达。
具体实施例方式下面结合具体实施例及附图对本发明作进一步的说明。如图2和图3所示，本发明的变速桥，包括桥壳8，桥壳8内装设有集变速、动力传 递以及驱动功能于一体的一体化传动系统，该一体化传动系统包括依次通过齿轮啮合传动 连接的动力输入轴1、换档装置2以及差速器4，差速器4的两侧输出端均通过一减速装置 5与一动力输出装置6连接，减速装置5的输入端与差速器4的输出端连接，减速装置5的 输出端与动力输出装置6的输入端连接。通过将传动系统整合安装在同一个桥壳中成为一 个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传递动力，使其能集变速、动力传递 以及驱动功能于一体，相比传统的传动路线来说，该结构省去了联轴器、液力变矩器以及连 接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效 率提高，结构更简单紧凑，安装空间减小，便于安装。本实施例中，动力输入轴1的两端通过轴承装设于桥壳8上，其中部固定装设有一 个输入齿轮101，该输入齿轮101与换档装置2上的固定齿轮201啮合传动。动力输入轴1 为空心短轴，马达14的输出轴直接与动力输入轴1的内腔一端固定连接，相比传统的传动 路线，其省去了联轴器和液力变矩器，结构更紧凑。本实施例中，换档装置2与差速器4之间设有一根减速轴3，换档装置2、减速轴3 以及差速器4依次通过齿轮啮合传动连接。换档装置2为可选择性结合的多档离合器装 置，其包括与动力输入轴1平行的换档轴202，换档轴202的两端通过轴承支撑于桥壳8上， 其两端设有轴端盖，换档轴202上设有多条油槽用于加注润滑油。换档轴202中部装设有 一个固定齿轮201，用于与动力输入轴1上的输入齿轮101啮合，换档轴202上于固定齿轮 201的两侧分别设有一个摩擦离合器203和一个换档齿轮204，换档齿轮204与相应的摩擦 离合器203连接。换档装置2中还设有后退档位。减速轴3与动力输入轴1平行设置，其 两端通过轴承装设于桥壳8上，减速轴3上固定装设有三个减速齿轮301，其中，位于中间 的减速齿轮301与差速器4的大齿轮401啮合，位于两侧的减速齿轮301可选择性地与换4档装置2上的换档齿轮204啮合传动，当换档装置2中的不同档位离合时，将输出不同的动 力。减速轴3与一停车制动器7相连。本实施例中，差速器4输出端的减速装置5为行星减速装置，动力输出装置6为半 轴，半轴与行星减速装置相连的一端通过两个圆锥滚子轴承支撑于桥壳8上，半轴的另一 端伸出桥壳8外并与驱动轮连接。本实施例中，桥壳8于装设动力输出装置6的位置处向两侧延伸，使其整体呈大致 的“T”字形，以尽量减小桥壳8的外轮廓尺寸，使桥壳8体积更小，结构更紧凑。“T”字形桥 壳8上于其两翼处对称设有可与车架固定连接的连接座，每侧的连接座上均设有四个呈方 形布置的连接孔，用于穿设螺栓9。如图4和图5所示，本发明的变速桥通过穿设于桥壳8 上连接孔内的八个MMX 140的螺栓9装设于车架13底部，各连接座上螺栓9之间的纵向 距离L3为350毫米，横向距离Ll为145毫米，两个连接座上靠内侧的螺栓9之间距离L2 为715毫米。动力传递路线马达14的输出动力传递给动力输入轴1后经其输入齿轮101驱 动换档装置2旋转，换档装置2中的一个或多个摩擦离合器203结合后，动力经其换档齿轮 204依次传递给减速轴3和差速器4，差速器4将动力传递给两侧的减速装置5，最后由动力 输出装置6将动力直接或间接输出给驱动轮。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施 例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域 的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，均应视为本发明的 保护范围。
权利要求
1.一种变速桥，其特征在于包括桥壳(8)以及装设于桥壳(8)内的一体化传动系统， 所述一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴(1)、换档装置(2)以及差速器 (4)，所述差速器(4)两侧的输出端分别与一动力输出装置(6)连接。
2.根据权利要求1所述的变速桥，其特征在于所述差速器(4)与动力输出装置(6)之 间设有减速装置(5)。
3.根据权利要求1或2所述的变速桥，其特征在于所述换档装置(2)为离合器装置。
4.根据权利要求3所述的变速桥，其特征在于所述换档装置(2)中设有后退档。
5.根据权利要求1或2所述的变速桥，其特征在于所述换档装置(2)与差速器(4)之 间设有减速轴(3)。
6.根据权利要求5所述的变速桥，其特征在于所述减速轴(3)与一停车制动器(7)相连。
7.根据权利要求6所述的变速桥，其特征在于所述动力输入轴(1)上固定装设有一 个输入齿轮(101)，所述输入齿轮(101)与所述换档装置(2)上的固定齿轮(201)啮合传动， 所述减速轴(3 )上固定装设有三个减速齿轮(301)，位于两侧的减速齿轮(301)与所述换档 装置(2)上的换档齿轮(204)啮合传动，位于中间的减速齿轮(301)与所述差速器(4)的大 齿轮(401)啮合传动。
全文摘要
本发明公开了一种变速桥，包括桥壳以及装设于桥壳内的一体化传动系统，该一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴、换档装置以及差速器，差速器两侧的输出端分别与一动力输出装置连接。本发明将变速箱、传动轴、驱动桥整合为一个整体，使其中的传动系统能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，其具有结构简单紧凑、零部件少、成本低、所占的安装空间减小、动力传递路线短且传动效率高的优点。
文档编号B60K17/22GK102059920SQ201010614178
公开日2011年5月18日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者刘昌林, 李建科, 林涛 申请人:三一重工股份有限公司