专利名称：电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车用辅助减速器，特别涉及一种电动自行车、电动摩托车、摩托车 用减速器。
背景技术：
现在国家还在实行的电摩车新国标，让普通民众、制造厂家、经销商非常关注。新 国标对电动车实行新的标准即电动车时速不准超过20公里每小时，重量不准超过40公斤， 因为电摩车以下两个缺点1、电摩车两轮着地，稳定性差容易倒歪；2刹车性能差。第一个 缺点是自然存在的，无法改造。第二个缺点刹车性能差，主要是在没有新国标时电摩车的时 速和重量都超过这个数值，如30-45公里，40-80公斤等等，在超过这个数值时电摩车刹车 性能更差。由于电摩车两轮着地面积小，在时速和重量都超过以上数值时，刹车时两轮与地 面产生静止摩擦，电摩车在这个数值上产生很大的惯性无法控制，在车轮与地面静止摩擦 情况下继续往前滑行，容易发生交通事故的原因所在。以上事实证明电摩车刹车性能差主 要是车轮与地面接触面积小造成的。
发明内容本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种刹车性能好、安全可靠的电动 自行车、电动摩托车、摩托车用减速器。本实用新型是通过如下技术方案实现的本实用新型的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，其特殊之处在于包括 连接刹车把手的刹车线，刹车杆为呈L形的左右两个并且分别通过安装座对称安装在车体 后轮的轮轴上，安装座呈门形，安装座中间通过第一轴承可转动的垂直安装在所述轮轴端 部，刹车线下端连接安装座一端，安装座的两端之间固定有安装杆，刹车杆的水平部分的中 部通过能够左右转动的第二轴承安装在安装杆中部，刹车杆的水平部分的末端铰接有平衡 杆，刹车杆的竖直部分设有通过油管连接油箱的刹车液压缸，油箱固定在车架上并且连接 刹车线下端，刹车液压缸的下端设有能够与地面接触的刹车片；平衡杆上端铰接在横梁的 端部，车架的后货架上固定有一前后方向的纵梁，纵梁上套有一轴承，横梁呈左右方向固定 在轴承座上。本实用新型的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，有一用于刹车杆和安装 座复位的弹簧，一端连接刹车液压缸下端，另一端连接车架靠近安装座处。本实用新型的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，车架上位于刹车杆前面 铰接有避免刹车杆向后转动的加强杆，加强杆呈V形，加强杆一端设有能够钩住刹车杆的 钩子，另一端通过套环可上下滑动的套在平衡杆上，平衡杆上有一限制套环滑动上限的限 位挡沿。本实用新型的有益效果是，刹车时刹车片与路面直接摩擦，刹车性能好，安全可靠。
图1为本实用新型的结构示意图。图中，1刹车杆，2轮轴，3安装座，4钩子，5安装杆，6平衡杆，7后货架，8刹车液压 缸，9加强杆，10刹车片，11横梁，12纵梁，13弹簧。
具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。本实用新型的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，包括连接刹车把手的刹 车线，刹车杆1为呈L形的左右两个并且分别通过安装座3对称安装在车体后轮的轮轴2 上，安装座3呈门形，安装座中间通过第一轴承可转动的垂直安装在所述轮轴端部，刹车线 下端连接安装座一端，安装座3的两端之间固定有安装杆5，刹车杆1的水平部分的中部通 过能够左右转动的第二轴承安装在安装杆5中部，刹车杆1的水平部分的末端铰接有平衡 杆6，刹车杆的竖直部分设有通过油管连接油箱的刹车液压缸8，油箱固定在车架上并且连 接刹车线下端，刹车液压缸的下端设有能够与地面接触的刹车片10。平衡杆6上端铰接在 横梁11的端部，车架的后货架上固定有一前后方向的纵梁12，纵梁上套有一轴承，横梁呈 左右方向固定在轴承座上。有一用于刹车杆和安装座复位的弹簧13，一端连接刹车液压缸 下端，另一端连接车架靠近安装座处。车架上位于刹车杆前面铰接有避免刹车杆向后转动 的加强杆9，加强杆呈V形，加强杆一端设有能够钩住刹车杆的钩子4，另一端通过套环可上 下滑动的套在平衡杆6上，平衡杆上有一限制套环滑动上限的限位挡沿。本产品增加刹车杆下端的刹车片与地面接触。刹车片平常使用普通刹车片，雪地 行驶使用防滑刹车片。在正常情况下，刹车杆是在车体两边水平方向(在弹簧的拉力下)。通过刹车把 手拉动刹车线，刹车杆由水平向前的方向相应的向下旋转到竖直向下的方向，这时油箱向 刹车液压缸加油，刹车液压缸活塞顶出从而推动刹车片伸长与地面接触摩擦达到刹车的目 的。当刹车片与地面接触摩擦时由于电摩车两边路面高低不平时，有一边高时或低时 电摩车就刹偏，或时速快时就会出现倒歪，本产品设计就克服以上缺点。当刹车片与地面接触摩擦时路面过高过低时；当过高时，刹车片产生一个向上的 顶力，经活动刹车杆顶动平衡杆，平衡杆将这个力经第二轴承为支点再经车架的后货架传 给右边平衡杆，右平衡杆将这个力传给了右边的活动刹车杆，活动刹车杆将力传给了刹车 片，这个力传到了刹车片上使摩擦片增大，达到两边平衡的目的。当左刹车片与路面摩擦时，左边路面过低时，相对应的右边路面高，右边就会给左 边一个顶力，左边刹车片摩擦力就会增大，也达到两边平衡的目的。在路面平坦刹车时，电摩车左右两边摩擦力因路面情况不一样左右两边摩擦力也 不一样，也容易引走刹偏，使电摩车向一边跑。当左边摩擦力大时，活动刹车杆会受到一向后的纵向力。刹车片摩擦力越大产生 的纵向力就越大，这个纵向力向后推动V形加强杆下面的一条臂，使V形加强杆上面的一条 臂产生一个向上的力，这个力顶动左平衡杆经第二轴承做支点，传到右边平衡杆，经右边平
4衡杆传到右活动刹车杆，右边刹车杆传力到刹车片增加摩擦力，使两边的摩擦力达到平衡。当左边摩擦力小时，相应的右边也摩擦力大，同理右边会给左边一个力，使左边增 加，这样两边就达到平衡，这样电摩车即增加了与地面接触面积又增加摩擦力，又不会刹车 时跑偏，起到很好的刹车效果。由于两个刹车片是在电摩车的两边刹车时，两边的刹车片与前轮形成了一个稳定 的三角形，这样即使电摩车急刹车停住，骑在电摩车上也不会倒歪(这时必须踏着刹车板)另外，这种装置可代替电摩车的脚撑子，当停车时只要把这种电摩车的手刹器一 拉，刹车装置就会自动把电摩车后轮左右撑起，与前轮形成一个三角形稳定停车。当骑车时 只要再拉一下手刹器，刹车装置就自动解除刹车功能，既方便又省力。这个刹车系统也适用于轻型汽车、客车和轿车的后轮刹车。
权利要求一种电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，其特征在于包括连接刹车把手的刹车线，刹车杆为呈L形的左右两个并且分别通过安装座对称安装在车体后轮的轮轴上，安装座呈门形，安装座中间通过第一轴承可转动的垂直安装在所述轮轴端部，刹车线下端连接安装座一端，安装座的两端之间固定有安装杆，刹车杆的水平部分的中部通过能够左右转动的第二轴承安装在安装杆中部，刹车杆的水平部分的末端铰接有平衡杆，刹车杆的竖直部分设有通过油管连接油箱的刹车液压缸，油箱固定在车架上并且连接刹车线下端，刹车液压缸的下端设有能够与地面接触的刹车片；平衡杆上端铰接在横梁的端部，车架的后货架上固定有一前后方向的纵梁，纵梁上套有一轴承，横梁呈左右方向固定在轴承座上。
2.根据权利要求1所述的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，其特征在于有 一用于刹车杆和安装座复位的弹簧，一端连接刹车液压缸下端，另一端连接车架靠近安装 座处。
3.根据权利要求1所述的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，其特征在于车 架上位于刹车杆前面铰接有避免刹车杆向后转动的加强杆，加强杆呈V形，加强杆一端设 有能够钩住刹车杆的钩子，另一端通过套环可上下滑动的套在平衡杆上，平衡杆上有一限 制套环滑动上限的限位挡沿。
专利摘要本实用新型的电动自行车、电动摩托车、摩托车用减速器，包括连接刹车把手的刹车线，刹车杆为呈L形的左右两个并且分别通过安装座对称安装在车体后轮的轮轴上，安装座呈门形，安装座中间通过第一轴承可转动的垂直安装在所述轮轴端部，刹车线下端连接安装座一端，安装座的两端之间固定有安装杆，刹车杆的水平部分的中部通过能够左右转动的第二轴承安装在安装杆中部，刹车杆的水平部分的末端铰接有平衡杆，刹车杆的竖直部分设有通过油管连接油箱的刹车液压缸，刹车液压缸的下端设有能够与地面接触的刹车片。本实用新型的有益效果是，刹车时刹车片与路面直接摩擦，刹车性能好，安全可靠。
文档编号B60T1/14GK201580509SQ20102001536
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月20日 优先权日2010年1月20日
发明者刘茂兴 申请人:刘茂兴