专利名称：高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅总成，属于汽车驾驶员 座椅的技术领域。
背景技术：
作为乘员的直接载体，座椅总成直接影响到乘员的安全性和舒适性，所以受到人 们越来越多的关注，人们对座椅各方面性能的要求也越来越高。座椅可分为普通座椅、机械减振座椅及空气减振座椅三种。普通座椅是依靠泡沫 垫来起缓冲作用，没有减振系统来衰减振动，舒适性较差。减振式座椅的缓冲元件由阻尼器 和弹簧组合而成，相对于普通座椅而言，能够较好地衰减从地面传递来振动，大大地提高了 乘坐的舒适性，在商用车上的应用越来越广泛。安全带的固定方式有两种一是固定在侧围 上，二是固定在座椅上。固定在座椅上有个优点就是不管座椅的前后位置如何调节，安全带 与驾驶员的状态始终保持一致，舒适性好。目前，固定在座椅上的安全带是通过在靠背上增 加一个独立的固定装置来实现，而加上这个固定装置后，靠背的宽度尺寸也增加了，减小了 驾驶室的空间，容易与周围的零件发生干涉；且座椅外观的整体性也遭到破坏。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅总成， 其靠背的宽度不增加，座椅的整体尺寸较小，避免与周围的零件发生干涉，且座椅外观的整 体性好。采用减振式座椅能衰减地面传来的振动。本实用新型的技术方案是这样实现的高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅 总成，由靠背、安全带上固定点、安全带、座垫、减振系统及调整机构组成；其特征在于靠 背上开有安装安全带上固定点的孔，安全带由靠背穿出；座垫上固定有减振系统及调整机 构，其中减振系统由螺旋弹簧和阻尼器组合而成。所述的靠背与头枕为一体式结构。本实用新型的积极效果是驾驶员座椅总成去除了独立的安全带固定装置，通过在 靠背开孔来固定安全带并导向，使座椅的结构紧凑，避免了座椅在调整位置时与周围零件 发生干涉，且提高了座椅的美观性；采用的机械减振系统，能够较好地衰减振动引起的加速 度，提高了乘坐舒适性。
图1是本实用新型的座椅总成结构示意图；图2是机械减振座椅工作过程说明；
具体实施方案
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明如图1所示，高靠背附带安全带机
3械减振式驾驶员座椅总成，由靠背1、安全带上固定点2、安全带3、座垫4、减振系统5及调 整机构6组成；其特征在于靠背1上开有安装安全带上固定点2的孔，安全带3由靠背1 穿出；座垫4下方固定有减振系统5及调整机构6，其中减振系统5由螺旋弹簧7和阻尼器 8组合而成。如图1所示，驾驶员座椅总成的靠背1的高度尺寸及肩靠部分的宽度尺寸较大，在 合适位置开孔，将安全带3通过靠背蒙皮后从安全带上固定点2穿出，安全带上固定点2对 安全带3起到固定和导向作用。如图2所示，减振系统5由螺旋弹簧7和阻尼器8组成，地面传来的冲击给减振系 统5造成外部激励，产生了位移、速度及加速度，螺旋弹簧7和阻尼器8分别与位移和速度 相关，产生的弹簧力及阻尼力具有让系统恢复到平衡位置的作用。并且可以通过调整螺旋 弹簧7的压缩量来改变减振系统5的传递率，以满足不同体重的乘员的要求。
权利要求高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅总成，由靠背(1)、安全带上固定点(2)、安全带(3)、座垫(4)、减振系统(5)及调整机构(6)组成；其特征在于靠背(1)上开有安装安全带上固定点(2)的孔，安全带(3)由靠背(1)穿出；座垫(4)上固定有减振系统(5)及调整机构(6)，其中减振系统(5)由螺旋弹簧(7)和阻尼器(8)组合而成。
2.根据权利要求1所述的高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅总成，其特征在于 所述的靠背(1)与头枕为一体式结构。
专利摘要本实用新型涉及一种高靠背附带安全带机械减振式驾驶员座椅总成，由靠背、安全带上固定点、安全带、座垫、减振系统及调整机构组成；其特征在于靠背上开有安装安全带上固定点的孔，安全带由靠背穿出；座垫上固定有减振系统及调整机构，其中减振系统由螺旋弹簧和阻尼器组合而成。其简洁、美观；优化了安全带的固定方式，使座椅的结构紧凑，避免了座椅在调整位置时与周围零件发生干涉，且提高了座椅的美观性；采用的机械减振系统，由螺旋弹簧和阻尼器组合而成，螺旋弹簧与阻尼器的相关参数匹配合理，能够较好地衰减振动引起的加速度，提高了乘坐舒适性。
文档编号B60R22/26GK201646635SQ20102014295
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月20日 优先权日2010年3月20日
发明者张国伟, 王蓓, 马旭华 申请人:中国第一汽车集团公司