专利名称：电动汽车整车控制信号转换装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是涉及电动汽车整车控制信号转换装置。
背景技术：
随着不可再生能源的不断减少和人们环保意识的提高，作为新能源领域的电动汽 车得到人们越来越多的关注。因此，电动汽车的研制、制造得到迅猛的发展。但目前各生产 厂家所生产的电动汽车，对电动汽车电控系统自成一体，使得作为电动汽车的关键信号量， 如电动机的转速、电动机的温度、动力电池的电量等无法直接与传统的车用仪表进行信号 对接。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种电动汽车整车控制信号转换装置，以实现将电动汽 车整车电控系统CAN总线信号转换为模拟信号。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的电动汽车整车控制信号转换装置，它包括由车载蓄电池通过线 性稳压电源提供电能的信号转换装置，所述信号转换装置包括微处理单元，所述微处理单 元由CAN控制器、CAN缓冲区、微控制单元、脉冲宽度调制控制器构成，所述CAN控制器通过 CAN缓冲区与微控制单元通信连接，微控制单元信号输出端与所述脉冲宽度调制控制器信 号输入端电连接；所述CAN控制器通过CAN收发器与光耦合器电连接；在所述脉冲宽度调 制控制器输出接口电连接有光耦合器。本实用新型优点在于为电动汽车整车实时控制提供了足够的灵活性，可根据实际 需要设置CAN通道的通讯参数，并能够满足各种场合中对电动汽车整车电控系统CAN总线 信号与模拟信号之间的数据转换要求。工作时，将车载电控系统的CAN总线信号通过所述光耦合器、CAN收发器与所述微 控制单元中的CAN控制器信号输入端电连接即可；达到实时对CAN总线进行监听，一旦检测 到相应的数据帧或者电平信号时，立即对其进行解析，并装入各自的CAN缓冲区，然后按整 车控制策略算法转换发送到PWM控制器，实现对电动汽车的信号转换。
图1是本实用新型的电路原理框图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型所述的电动汽车整车控制信号转换装置，它包括由车载 12V蓄电池通过三端稳压器集成模块(LM1085)提供电能的信号转换装置，所述信号转换 装置包括微处理单元，所述微处理单元由CAN控制器、CAN缓冲区、微控制单元、脉冲宽度 调制控制器构成，所述CAN控制器通过CAN缓冲区与微控制单元通信连接，微控制单元信号输出端与所述脉冲宽度调制控制器信号输入端电连接；所述CAN控制器通过CAN收发器 (MCP2551)与光耦合器(6附37)电连接；在所述脉冲宽度调制控制器(PWM)输出接口电连 接有光耦合器(6N137)。
权利要求一种电动汽车整车控制信号转换装置，它包括由车载蓄电池通过线性稳压电源提供电能的信号转换装置，其特征在于所述信号转换装置包括微处理单元，所述微处理单元由CAN控制器、CAN缓冲区、微控制单元、脉冲宽度调制控制器构成；所述CAN控制器通过CAN缓冲区与微控制单元通信连接，微控制单元信号输出端与所述脉冲宽度调制控制器信号输入端电连接；所述CAN控制器通过CAN收发器与光耦合器电连接；在所述脉冲宽度调制控制器输出接口电连接有光耦合器。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车整车控制信号转换装置，包括由车载蓄电池通过线性稳压电源提供电能的信号转换装置，信号转换装置包括微处理单元，微处理单元由CAN控制器、CAN缓冲区、微控制单元、脉冲宽度调制控制器构成，CAN控制器通过CAN缓冲区与微控制单元通信连接，微控制单元信号输出端与脉冲宽度调制控制器信号输入端电连接；CAN控制器通过CAN收发器与光耦合器电连接；在脉冲宽度调制控制器输出接口电连接有光耦合器。本实用新型优点在于为电动汽车整车实时控制提供了足够的灵活性，可根据实际需要设置CAN通道的通讯参数，并能够满足各种场合中对电动汽车整车电控系统CAN总线信号与模拟信号之间的数据转换要求。
文档编号B60R16/02GK201665195SQ201020167699
公开日2010年12月8日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者厉蕊, 孟甲凡, 朱可, 王玉民, 胡杰强, 钟晓芳 申请人:郑州日产汽车有限公司