专利名称：皮卡变速器托架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机悬置技术领域，具体涉及一种发动机悬置的支撑机 构，即变速器托架。
背景技术：
变速器托架作为发动机悬置的一个主要组成部分，包含着多种形状结构，决定着 发动机运行时的平稳性，及整车的舒适性，影响着整车的车内舒适性，是现代整车十分关键 的系统之一。尤其随着现代社会人们生活水平的不断提高，大家越来越注重整车的振动、舒 适性。目前整车发动机悬置一般都采用三点或四点支撑。在采用四点支撑结构时，后支撑 一般都采用圆管支撑结构，与车架连接，这种结构就导致整车离地间隙过小，后支撑结构用 料较多，不便于维修时拆卸。
实用新型内容为了解决皮卡车发动机悬置采用圆管结构，使得整车总重增加，离地间隙减小，而 且不便维修等问题，本实用新型提供一种新结构皮卡变速器托架。具体的技术解决方案如下皮卡变速器托架包括盒式梁，所述盒式梁的盒体为顶部敞口的槽钢状，槽钢状盒 式梁的盒体一侧底部连接着Z形连接板的一端，Z形连接板的另一端上设有两个安装孔；与 Z形连接板对应的盒式梁的盒体两侧壁上分别均布设有两个安装孔。所述盒式梁的盒体两侧壁中部设有下凹槽，下凹槽两侧的盒体侧壁上分别设有安 装孔。所述槽钢状盒式梁的盒体与Z形连接板之间设有一条以上的加强筋。本实用新型减少了车架一横梁结构，减轻了整车重量，对整车单一零部件要求不 高，能很好的满足整车通过性的要求，同时也降低了生产成本。本实用新型与车架三横梁通 过螺栓连接，便于维修时拆卸；其通过盒式梁的结构代替圆管横梁结构，增大了离地间隙。
图1为变速器托架45°轴视图，图2为变速器托架主视图，图3为图2的侧视图，图4为使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。实施例参见图1、图2和图3，皮卡变速器托架包括盒式梁3，盒式梁3的盒体为顶部敞口的槽钢状，槽钢状盒式梁的盒体一侧底部连接着Z形连接板1的一端，Z形连接板1的另一 端上开设有两个安装孔；与Z形连接板对应的盒式梁的盒体两侧壁中部设有下凹槽，下凹 槽两侧的盒体侧壁上分别设有安装孔。槽钢状盒式梁的盒体与Z形连接板1之间焊接有两 条加强筋2。 使用时，通过Z形连接板1上的两个安装孔将皮卡变速器托架安装在车架的第三 横梁上，接着可通过皮卡变速器托架安装变速器。
权利要求皮卡变速器托架，其特征在于包括盒式梁，所述盒式梁的盒体为顶部敞口的槽钢状，槽钢状盒式梁的盒体一侧底部连接着Z形连接板的一端，Z形连接板的另一端上设有两个安装孔；与Z形连接板对应的盒式梁的盒体两侧壁上分别均布设有两个安装孔。
2.根据权利要求1所述的皮卡变速器托架，其特征在于所述盒式梁的盒体两侧壁中 部设有下凹槽，下凹槽两侧的盒体侧壁上分别设有安装孔。
3.根据权利要求1所述的皮卡变速器托架，其特征在于所述槽钢状盒式梁的盒体与Z 形连接板之间设有一条以上的加强筋。
专利摘要本实用新型涉及皮卡变速器托架。其包括盒式梁，所述盒式梁的盒体为顶部敞口的槽钢状，槽钢状盒式梁的盒体一侧底部连接着Z形连接板的一端，Z形连接板的另一端上设有两个安装孔；与Z形连接板对应的盒式梁的盒体两侧壁上分别均布设有两个安装孔。本实用新型减少了车架一横梁结构，减轻了整车重量，对整车单一零部件要求不高，能很好的满足整车通过性的要求，同时也降低了生产成本。本实用新型与车架三横梁通过螺栓连接，便于维修时拆卸；其通过盒式梁的结构代替圆管横梁结构，增大了离地间隙。
文档编号B60K17/06GK201665156SQ201020167660
公开日2010年12月8日 申请日期2010年4月22日 优先权日2010年4月22日
发明者杨波 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司