专利名称：汽车刹车制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车刹车装置技术领域，更具体地说涉及汽车刹车装置所使用 的制动阀。
技术背景现有的汽车刹车装置所使用的制动阀由制动阀座、回复弹簧和活塞二部分组 成，其不足之处是1、回复弹簧有时会部分堵着制动阀座上的出气孔，使制动阀灵敏度 降低。2、它的活塞直径为5.5cm，活塞行程一般大于3.5 6cm，回复弹簧的弹力较大， 驾驶员在使用过程中踩制动踏板易产生疲劳感，同时生产成本也高
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种汽车刹车制动阀，它 制动灵敏度高，具有轻、灵等优点，很适应于我国山区公路的行驶汽车，点制动轻，紧 急制动灵敏度高。降低了生产成本，同时减轻驾驶员踩制动踏板的疲劳感。本实用新型的技术解决措施如下汽车刹车制动阀，包括制动阀座、活塞和回复弹簧，制动阀座的底部成型有通 气孔，上密封圈卡制在制动阀座内壁与活塞上环槽间，下密封圈卡制在活塞下部外壁与 制动阀座上的下环槽间，回复弹簧一端作用力于制动阀座，另一端作用力于活塞，制动 阀座的回复弹簧着力点处成型有凹槽，通气孔有部分成型在凹槽以外。所述凹槽的上开口宽度小于回复弹簧的直径。所述活塞的直径为4.5cm。所述活塞的行程为1.5cm 3.5cm。本实用新型的有益效果在于1、由于通气孔有部分成型在凹槽以外。所以回 复弹簧不会堵着通气孔，凹槽的上开口宽度小于回复弹簧的直径，这样更可以确保回复 弹簧不会堵着通气孔，提高了产品的灵敏度。2、活塞的直径为4.5cm，活塞的行程为 1.5cm 3.5cm，与现有回复弹簧相比本实用新型的回复弹簧弹力降低了 30%，这样可以 减轻驾驶员踩制动踏板所产生的疲劳感。同时，它体积更小，节省了部件原材料，节省 了生产成本。
图1为本实用新型的结构剖视图图2为活塞的立体示意图
具体实施方式
实施例见图1、2所示，汽车刹车制动阀，包括制动阀座1、活塞2和回复弹 簧3，制动阀座1的底部成型有通气孔11，上密封圈4卡制在制动阀座1内壁与活塞上环槽21间，下密封圈5卡制在活塞2下部外壁与制动阀座1上的下环槽12间，回复弹簧3 一端作用力于制动阀座1，另一端作用力于活塞2，制动阀座1的回复弹簧3着力点处成 型有凹槽12，通气孔11有部分成型在凹槽12以外。所述凹槽12的上开口宽度小于回复弹簧3的直径。所述活塞2的直径D为4.5cm。所述活塞2的行程S为1.5cm 3.5cm。工作原理由于通气孔11有部分成型在凹槽12以外。所以回复弹簧3不会堵 着通气孔，凹槽12的上开口宽度小于回复弹簧3的直径，这样更可以确保回复弹簧3不 会堵着通气孔，提高了产品的灵敏度。活塞2的直径D为4.5cm，活塞2的行程S为1.5cm 3.5cm，与现有回复弹簧 相比本实用新型的回复弹簧弹力降低了 30%，这样与现有技术相比，本实用新型体积更 小，更省力，可以减轻驾驶员踩制动踏板所产生的疲劳感。在行车过程中，具备点制动 轻，紧急制动灵敏的特点，缩短制动距离，适应于我国高速公路或高山区公路等路况的 制动要求。
权利要求1.汽车刹车制动阀，包括制动阀座(1)、活塞(2)和回复弹簧(3)，制动阀座(1)的 底部成型有通气孔(11)，上密封圈(4)卡制在制动阀座(1)内壁与活塞上环槽(21)间， 下密封圈(5)卡制在活塞(2)下部外壁与制动阀座(1)上的下环槽(12)间，回复弹簧(3) 一端作用力于制动阀座(1)，另一端作用力于活塞(2)，其特征在于制动阀座(1)的回 复弹簧⑶着力点处成型有凹槽(12)，通气孔(11)有部分成型在凹槽(12)以外。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车制动阀，其特征在于凹槽(12)的上开口宽度小 于回复弹簧(3)的直径。
3.根据权利要求1或2所述的汽车刹车制动阀，其特征在于活塞(2)的直径(D)为 4.5cm。
4.根据权利要求1或2所述的汽车刹车制动阀，其特征在于活塞(2)的刹车作用效 果是从微制动到全制动的过程，其行程(S)为1.5cm 3.5cm。
专利摘要汽车刹车制动阀，包括制动阀座(1)、活塞(2)和回复弹簧(3)，制动阀座(1)的底部成型有通气孔(11)，上密封圈(4)卡制在制动阀座(1)内壁与活塞上环槽(21)间，下密封圈(5)卡制在活塞(2)下部外壁与制动阀座(1)上的下环槽(12)间，回复弹簧(3)一端作用力于制动阀座(1)，另一端作用力于活塞(2)，制动阀座(1)的回复弹簧(3)着力点处成型有凹槽(12)，通气孔(11)有部分成型在凹槽(12)以外。它灵敏度高，降低了生产成本，同时减轻驾驶员踩制动踏板的疲劳感。它体积更小，节省了部件原材料，节省了生产成本。
文档编号B60T15/04GK201792851SQ201020290550
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月12日 优先权日2010年8月12日
发明者屠诗君 申请人:屠诗君