专利名称：车轮轮辐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车轮部件，特别涉及一种车轮轮辐。
技术背景传统的车轮轮辐一般包括轮辐本体，均勻分布在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔， 通风孔的设置便于轮胎和轮辋的热量散发，但同时又容易降低轮辐的强度，汽车行驶过程 中轮辐的受力非常复杂，轮辐在这种复杂的外力作用下，在通风孔处很容易产生裂纹，这样 的裂纹对轮辐、车轮乃至整个汽车来说无疑会产生巨大的破坏作用，使轮辐、轮辋产生严重 形变，从而极有可能导致交通事故的发生，因此这种传统的轮辐安全性差、使用寿命也有 限。随着人们对车辆安全性能的要求不断提高，这种轮辐也到了更新换代的边缘。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高强度的、使用寿命较长的安全型车 轮轮辐，它所采用的技术方案是一种车轮轮辐，包括轮辐本体、均勻设置在轮辐本体上的 螺栓孔和通风孔，其中所述通风孔的周边有翻边。本实用新型更进一步的技术特征是所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为20° -60°。在所述通风孔和螺栓孔之间设置有加强筋。本实用新型的有益效果是由于在通风孔的周边增加了翻边，首先相当于在通风 孔处增加了加强筋，填补了传统轮辐通风孔处强度上的不足，有效降低了通风孔处发生裂 纹的危险系数。同样，在所述通风孔和螺栓孔之间设置加强筋，也能有效增加轮辐的抗疲劳 强度，从而也可以提高轮辐的使用寿命。另外，由于通风孔周边具有翻边，这样通风孔的通 风面积更大，整个车轮的散热效果也会更好。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明如图1所示，本实用新型车轮轮辐包括轮辐本体1、均勻设置在轮辐本体1上的螺 栓孔2和通风孔3，其中所述通风孔3的周边有翻边301。在本实施例中，所述翻边301和 轮辐本体1之间的夹角&为观°。并且在所述通风孔3和螺栓孔2之间也设置有加强筋4。以上仅是最佳实施例的描述，本实用新型的保护范围并不局限与此，例如翻边301 和轮辐本体1之间的夹角&还可以为20°、30°、45°或60° ；通风孔3和螺栓孔2之间设置有加强筋4的方案也可以有选择地应用。总之，本实用新型的保护范围不受最佳实施例 的描述限制，以权利要求书为准。另外，本实用新型中翻边和轮辐本体之间的夹角&，特指翻边与通风孔未翻边前所 在的平面的夹角。本实用新型由于在通风孔3的周边增加了翻边301，首先相当于在通风孔3处增加 了加强筋，填补了传统轮辐通风孔3处强度上的不足，有效降低了通风孔3处发生裂纹的危 险系数。同样，在所述通风孔3和螺栓孔2之间设置加强筋4，也能有效增加轮辐的抗疲劳 强度，从而也可以提高轮辐的使用寿命。另外，由于通风孔3周边具有翻边301，这样通风孔 3的通风面积更大，因此应用本实用新型的车轮的散热效果也会更好。
权利要求1.一种车轮轮辐，包括轮辐本体、均勻设置在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，其特征在 于所述通风孔的周边有翻边。
2.如权利要求1所述的车轮轮辐，其特征在于所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为 20° -60°。
3.如权利要求2所述的车轮轮辐，其特征在于所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为 20°。
4.如权利要求2所述的车轮轮辐，其特征在于所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为 28°。
5.如权利要求2所述的车轮轮辐，其特征在于所述翻边和轮辐本体之间的夹角&为 60°。
6.如权利要求1所述的车轮轮辐，其特征在于在所述通风孔和螺栓孔之间设置有加 强筋。
专利摘要本实用新型公开了一种车轮轮辐，包括轮辐本体、均匀设置在轮辐本体上的螺栓孔和通风孔，其中所述通风孔的周边有翻边。由于在通风孔的周边增加了翻边，首先相当于在通风孔处增加了加强筋，填补了传统轮辐通风孔处强度上的不足，有效降低了通风孔处发生裂纹的危险系数。另外，由于通风孔周边具有翻边，这样通风孔的通风面积更大，整个车轮的散热效果也会更好。
文档编号B60B3/04GK201824783SQ20102051599
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月2日 优先权日2010年9月2日
发明者吴林, 孔猛, 李瑞瑾, 项泽民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司