专利名称：货车伸缩篷架构造的制作方法
技术领域：
货车伸缩篷架构造技术领域[0001]本实用新型有关于一种货车伸缩篷架构造，是指一种篷架可集中收合，以方便 车辆车斗操作使用的构造。
背景技术：
[0002]一般小货车的后侧车斗为一开放形态，以利装卸货物，然，开放形态即缺乏一 遮风避雨的作用，故于两侧侧板加装具有篷布的货车篷架便为常见的改善方式。[0003]如图14、15所示，该货车篷架为复数个架杆B等分固定于货车A后侧车斗Al 的两侧侧板A2上，架杆B的形状如图15所示，并于架杆B上装设有篷布C。[0004]但是，后侧车斗Al的两侧侧板A2装上架杆B后即固定，无法活动，所以要于 车斗Al拿取物品，则须由后方侧板A3进入，使用上不够方便。实用新型内容[0005]为此，本实用新型提供了一种货车伸缩篷架构造，以解决习知货车的后侧车斗 篷架为固定式，篷架收合不方便，导致使用车斗时仅能由后侧板进出的问题。[0006]本实用新型采如下技术解决方案[0007]—种货车伸缩篷架构造，其包括有两滑轨，设有至少两固定片；一篷架架 体，设有复数组的杆架，该各杆架之间是以两连杆交叉枢合，并该杆架具有两端部，该 端部各设有一滑套，该滑套套设于滑轨上。[0008]该货车设有两侧板，该滑轨的固定片是固定于该侧板。[0009]进一步该滑轨具有一第一滑轨与一第二滑轨，该第一滑轨为中空管体，并设有 一第一固定片及一固定架；该第二滑轨为中空管体，该第二滑轨外设有两第二固定片， 并该第二滑轨设有一 L型滑槽、一插杆、一调整杆、一弹性元件及一固定块，该插杆设 有一槽孔以套设该弹性元件，并将固定块、弹性元件及插杆依序置入第二滑轨内，该调 整杆则穿透L型滑槽而固定于该插杆，并该第二滑轨同轴并接于第一滑轨；一篷架架 体，设有复数组的杆架，该各杆架之间是以两连杆交叉枢合，并该杆架具有两端部，该 端部各设有一滑套，该滑套滑设于第一滑轨及第二滑轨。[0010]该第一滑轨的第一固定片及固定架配合固定于货车的车斗。[0011]该货车设有两侧板，该第二滑轨的两第二固定片固定于该两侧板。[0012]该固定架进一步设有一伸缩杆单元，该伸缩杆单元设有一内管及一外管，该内 管插设于外管内，且该内管固定于第一滑轨的第二固定片，该外管螺设有一固定件，该 固定件顶抵内管的外壁，以定位内管。[0013]该内管设有复数个固定孔，该固定件穿抵该内管的固定孔。[0014]采用上述结构，本实用新型的优点在于[0015]1.货车的后侧车斗装设轨道而可组合篷架，该篷架设有滑套以滑行于滑轨，使 篷架可以伸缩收合，方便物品拿取。[0016]2.本实用新型的滑轨可分为二段式的第一滑轨及第二滑轨，可将篷架集中收合 于第一滑轨，该第一滑轨不与车斗的侧板接合，因此车两的侧板可活动开合。[0017]3.本实用新型的第一滑轨的固定架设有伸缩杆单元，使第一滑轨及第二滑轨可 以配合组设于不同高度的侧板，并可以使第一滑轨及第二滑轨精准对位。
[0018]图1为本实用新型第一实施例的滑轨及杆架的分解图；[0019]图2为本实用新型第一实施例的滑轨及篷架架体结合于货车的示意图；[0020]图3为本实用新型第一实施例的篷架架体的杆架收合于滑轨一端的示意图；[0021]图4为本实用新型第二实施例的第一滑轨、第二滑轨及杆架的分解图；[0022]图5为本实用新型第二实施例的第一滑轨、第二滑轨及篷架架体结合于货车的 示意图；[0023]图6为本实用新型第二实施例的第一滑轨及第二滑轨的L型滑槽、插杆、调整杆 及伸缩杆单元的组合剖视图；[0024]图7为本实用新型第二实施例的篷架架体收合于第一滑轨的示意图；[0025]图8为本实用新型第二实施例第二滑轨的插杆脱离第一滑轨的示意图；[0026]图9为本实用新型第二实施例的固定架进一-步设有伸缩杆单元的分解图[0027]图10为本实用新型第二实施例的伸缩杆单元的剖视图；[0028]图11为本实用新型第二实施例的伸缩杆单元的作动示意图；[0029]图12为本实用新型第二实施例的伸缩杆单元的变化例图；[0030]图13为本实用新型第二实施例的伸缩杆单元的变化作动示意图；[0031]图14为习知棚架固定于车斗侧板的侧视图 [0032]图15为习知棚架固定于车斗侧板的背视图<)[0033]主要元件符号说明[0034]1滑轨11固定片2篷架架体[0035]21杆架22连杆211端部[0036]212滑套IA第一滑轨IlA第一固定片[0037]12A固定架13A伸缩杆单元131A内管[0038]1311A固定孔132A外管133A固定件[0039]2A第二滑轨21A第二固定片22AL型滑槽[0040]23A插杆231A槽孔24A调整杆[0041]25A弹性元件26A固定块3A篷架架体[0042]31A杆架32A连杆31IA端部[0043]312A滑套A货车Al车斗[0044]A2侧板A3后侧板。
具体实施方式
[0045] 如图1、2所示，为本实用新型一种货车伸缩篷架构造的第一实施例，包括有两 滑轨1及一篷架架体2，其中[0046]滑轨1，设有至少两固定片11。[0047]篷架架体2，设有复数组的杆架21，该各杆架21之间以两连杆22交叉枢合，并 该杆架21具有两端部211 〔该杆架21的形状请参考图15〕，该端部211各设有一滑套 212，该滑套212套设于滑轨1。[0048]如图2所示，该滑轨1利用固定片11固定于货车A的侧板A2，且该篷架架体2 的复数组杆架21均布于该滑轨1上。[0049]如图3所示，该杆架21集中收合于滑轨1靠近货车A车头的一端，以方便物品 的拿取。[0050]如图4、5、6所示，为本实用新型一种货车伸缩篷架构造的第二实施例，包括 一第一滑轨1A、一第二滑轨2A及一篷架架体3A，其中[0051]第一滑轨1A，为中空管体，该第一滑轨IA设有一第一固定片IlA及一固定架 12A。[0052]第二滑轨2A，为中空管体，该第二滑轨2A外设有两第二固定片21A，并该第二 滑轨2A设有一 L型滑槽22A、一插杆23A、一调整杆24A、一弹性元件25A及一固定块 26A,该插杆23A设有一槽孔231A以套设该弹性元件25A，并将固定块^A、弹性元件 25A及插杆23A依序置入第二滑轨2A内，该调整杆24A则穿透L型滑槽22A而固定于 该插杆23A，并该第二滑轨2A同轴并接于第一滑轨1A。[0053]篷架架体3A，设有复数组的杆架31A，该各杆架31A之间以两连杆32A交叉枢 合，并该杆架31A具有两端部311A，该端部311A各设有一滑套312A，该滑套312A滑 设于第一滑轨IA及第二滑轨2A。[0054]如图5所示，第一滑轨IA的第一固定片IlA及固定架12A配合固定于货车A的 车斗Al，而第二滑轨2A的两第二固定片21A固定于该两侧板A2。[0055]如图6所示，该插杆23A插设于第一滑轨IA内，以同轴定位第二滑轨2A及第 一滑轨1A。[0056]如图7所示，篷架架体3A收合时，将篷架架体3A向第一滑轨IA的方向移动， 使篷架架体3A全部集中在第一滑轨1A。[0057]再如图8及图5所示，将第二滑轨2A的调整杆24A及插杆23A沿着L型滑槽 22A移至后段，并旋转一角度，以定位调整杆24A及插杆23A的位置，同时弹性元件25A 呈压缩的状态，因此插杆23A会脱离第一滑轨1A，而退入第二滑轨2A内，从而使第一 滑轨IA及第二滑轨2A由原来的同轴的接合状态变为可分离的状态，并由于第二滑轨2A 组接于车辆A侧板A2，因此车辆A的侧板A2也可以自由活动，增加车辆A车斗Al的使 用区域，令进入车斗Al的区域不再局限于车辆A后段的侧板A2，使用上会更为方便。[0058]如图9、10所示，固定架12A进一步设有一伸缩杆单元13A，该伸缩杆单元13A 设有一内管131A及一外管132A，该内管131A插设于外管132A内，且该内管131A固 定于第一滑轨IA的固定架12A，该外管132A螺设有一固定件133A，该固定件133A顶 抵内管131A的外壁，以定位内管131A，也由于固定件133A顶抵内管131A的外壁，所 以其定位方式为无段式定位。[0059]如图11所示，先旋松固定件133A，使内管131A可以于外管132A上下移动， 其作用为使第一滑轨IA可以因应不同高度的车辆A侧板A2而调整高度，且可以调整第一滑轨IA的轴心可精确地对准第二滑轨2A的轴心。[0060]如图12所示，为第二实施例的伸缩杆单元13A的变化例，于伸缩杆单元13A的 内管131A设有数个固定孔1311A，将该固定件133A穿抵该内管131A的固定孔1311A。[0061]如图13所示，先旋松固定件133A，固定件133A脱离该固定孔1311A，使内管 131A可以于外管132A上下移动，移动至适当的固定孔1311A，再旋紧固定件133A以 穿抵固定孔1311A，因此该变化的定位方式为多段式定位，是依固定孔1311A位置而定 位，同样可以因应不同高度的车辆A侧板A2而调整高度，且可以调整第一滑轨IA的轴 心以精确地对准第二滑轨2A的轴心。[0062]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以局限本实用新型实施 的范围，举凡利用本实用新型相关的技术手段、创设原理的再创作，在不脱离本实用新 型权利要求书及说明书内容所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的专利范围 内。
权利要求1.一种货车伸缩篷架构造，其特征在于包括有，两滑轨，设有至少两固定片；一篷架架体，设有复数组的杆架，该各杆架之间是以两连杆交叉枢合，并该杆架具 有两端部，该端部各设有一滑套，该滑套套设于滑轨上。
2.如权利要求1所述的货车伸缩篷架构造，其特征在于该货车设有两侧板，该滑 轨的固定片是固定于该侧板。
3.如权利要求1所述的货车伸缩篷架构造，其特征在于进一步该滑轨具有一第一 滑轨与一第二滑轨，该第一滑轨为中空管体，并设有一第一固定片及一固定架；该第二滑轨为中空管体，该第二滑轨外设有两第二固定片，并该第二滑轨设有一 L 型滑槽、一插杆、一调整杆、一弹性元件及一固定块，该插杆设有一槽孔以套设该弹性 元件，并将固定块、弹性元件及插杆依序置入第二滑轨内，该调整杆则穿透L型滑槽而 固定于该插杆，并该第二滑轨同轴并接于第一滑轨；一篷架架体，设有复数组的杆架，该各杆架之间是以两连杆交叉枢合，并该杆架具 有两端部，该端部各设有一滑套，该滑套滑设于第一滑轨及第二滑轨。
4.如权利要求3所述的货车伸缩篷架构造，其特征在于该第一滑轨的第一固定片 及固定架配合固定于货车的车斗。
5.如权利要求3所述的货车伸缩篷架构造，其特征在于该货车设有两侧板，该第 二滑轨的两第二固定片固定于该两侧板。
6.如权利要求3所述的货车伸缩篷架构造，其特征在于该固定架进一步设有一伸 缩杆单元，该伸缩杆单元设有一内管及一外管，该内管插设于外管内，且该内管固定于 第一滑轨的第二固定片，该外管螺设有一固定件，该固定件顶抵内管的外壁，以定位内 管。
7.如权利要求6所述的货车伸缩篷架构造，其特征在于该内管设有复数个固定 孔，该固定件穿抵该内管的固定孔。
专利摘要本实用新型的一种货车伸缩篷架构造，设有两滑轨，该两滑轨可以是单段式或二段式的滑轨，将一篷架架体设置的复数组杆架的端部各设有滑套，利用该滑套使篷架架体滑设于滑轨上，以方便将篷架架体的杆架集中收合于滑轨的一侧，进而增加车辆车斗的使用区域，令进入车斗的区域不再局限于车辆后段的侧板，使用上会更为方便。
文档编号B60P7/02GK201800619SQ20102051650
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月3日 优先权日2010年9月3日
发明者林锈娟 申请人:和广帆布股份有限公司