专利名称：汽车加强阻尼板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用材料，尤其涉及一种汽车加强阻尼板。
背景技术：
对于轿车来说，NVH (噪声、振动和舒适性)性能是衡量其档次和品牌的重 要标准之一，成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。整车的NVH性能可通过主动控 制和被动控制两种方式来提升，在被动控制方面，由于车身结构改动的难度较大，应用 具有NVH作用(如吸音、隔音、减振、密封等)的材料进行减振降噪处理是相对简单 和必要的。从汽车减振方面来讲，目前，应用材料进行减振的方式主要有两种，即加强 减振和阻尼减振，加强减振是通过材料提高车身钣金的固有频率，从而避免共振；而阻 尼减振是通过材料消散钣金的振动能量来达到减振目的。目前车用减振材料多数作用 比较单一，加强材料的阻尼性能不好，阻尼材料的加强作用又较差。在中国专利号为 ZL200820141847.1,名称为《汽车用补强降噪材料》的专利文献中公开了一种汽车加强降 噪用材料，它包括隔离底层、面层和填注在底层与面层之间的胶层，通过胶层的加热硬 化来提高汽车金属板的强度，同时起到降噪的效果，也即为加强减震方式。但此种加强 减震材料，虽然硬度好、强度高、密度小但减震效果不好，环氧树脂的硬化速度慢。
发明内容本实用新型提供了一种硬度好、强度高、密度小且减震性能好的汽车加强阻尼 板，解决了现有硬度好、强度高、密度小的汽车加强减震材料减震性能不好，减震性能 好的汽车加强减震材料强度不好的问题。以上技术问题是通过如下技术方案解决的，一种汽车加强阻尼板，包括丁基橡 胶层和连接在丁基橡胶层上的橡胶改性环氧树脂层。橡胶改性环氧树脂层主要作用为增 强车身钣金的刚度，橡胶改性环氧树脂经高温烘烤固化后，材料硬化，对钢板补强，增 加了钢板刚度，降低钢板对振动的敏感性，提高钢板的固有共振频率，使其固有频率的 数值与车辆发动机和其他子系统的固有频率范围产生明显差值，使其不易产生共振和共 鸣，丁基橡胶层主要作用为抑制车身钣金受激励产生的低频振动噪声。由于丁基橡胶材 料本身阻尼因子的数值较高(室温条件在0.2以上)，所以它的减振效果优异，在车身钢 板振动时，橡胶的大分子链产生运动，从而产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪切等) 而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的。作为优选，所述丁基橡胶层的厚度1.5—3毫米。作为优选，所述橡胶改性环氧树脂层的厚度为1一1.2毫米。作为优选，所述橡胶环氧树脂层上覆盖有表面层。作为优选，所述表面层为玻纤织布。作为优选，所述丁基橡胶层和所述橡胶环氧树脂层通过丁基橡胶相粘接。用丁 基橡胶自身进行粘接，省掉了粘胶剂，降到了成本。[0010]本实用新型具有以下有益效果整体材料采用增强一阻尼减振的结构，既通过 橡胶改性环氧树脂材料的增强作用，避免共振能量的产生，又利用丁基橡胶材料的阻尼 作用消耗已产生的振动能量，两种减振作用共同发挥，最大限度地提升了材料对车身钣 金的减振作用，尤其对于车门面积较大的车型，其受激励后的振动能量较强，使用这种 板材的减振效果比应用单一材料要更为优异，且橡胶改性环氧树脂的固化速度快，减少 固化烘烤的能耗。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图1，一种汽车加强阻尼板，包括丁基橡胶层1和连接在丁基橡胶层上的橡 胶改性环氧树脂层2，在橡胶改性环氧树脂层2的表面覆盖有表面层3，表面层3为玻纤 织布，丁基橡胶层1的最佳厚度为1.5—3毫米，本实施例中为1.8毫米，橡胶改性环氧树 脂层2的最佳厚度为1一1.2毫米，本实施例中为1.1毫米，玻纤织布是通过环氧树脂本身 的粘性粘结在环氧树脂层上的，橡胶改性环氧树脂层2和丁基橡胶层1是通过丁基橡胶本 身的粘性进行粘结的，在整个板材的生产过程中，环氧材料经过预高温烘烤硬化后，再 与丁基橡胶层进行粘结。参见图2，图中车体钣金件4的右侧为朝向车内的一侧，左侧为朝向车外的一 侧，使用时，将本汽车加强阻尼板的丁基橡胶层1粘贴在车体钣金件4的朝向车内的侧面 上。现有所用的只有环氧树脂层与表面层的材料，为了使环氧树脂能粘结在汽车钣金件 上，先将未固化的环氧树脂涂装到车体钣金件上，然后经过烘烤使环氧树脂固化，故工 序多，烘烤时耗费能量，而本加强阻尼板，由于丁基橡胶材料本身有粘性，为固化好后 在汽车总装工序与车身钣金通过压敏粘结，不需要涂设其它粘胶剂，也无需进行涂装与 烘烤。
权利要求1.一种汽车加强阻尼板，其特征在于，包括丁基橡胶层和连接在丁基橡胶层上的橡 胶改性环氧树脂层。
2.根据权利要求1所述的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述丁基橡胶层的厚度 1.5—3毫米。
3.根据权利要求1或2所述的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述橡胶改性环氧树脂 层的厚度为1 一 1.2毫米。
4.根据权利要求3所述的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述橡胶环氧树脂层上覆盖有表面层。
5.根据权利要求4所述的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述表面层为玻纤织布。
6.根据权利要求5所的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述丁基橡胶层和所述橡胶环 氧树脂层通过丁基橡胶相粘接。
7.根据权利要求1或2所述的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述橡胶环氧树脂层上 覆盖有玻纤织布。
8.根据权利要求1或2所的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述丁基橡胶层和所述橡 胶环氧树脂层通过丁基橡胶相粘接。
9.根据权利要求3所的汽车加强阻尼板，其特征在于，所述丁基橡胶层和所述橡胶环 氧树脂层通过丁基橡胶相粘接。
专利摘要本实用新型涉及汽车加强阻尼板。一种汽车加强阻尼板，包括丁基橡胶层和连接在丁基橡胶层上的橡胶改性环氧树脂层。本实用新型提供了一种硬度好、强度高、密度小且减震性能好的汽车加强阻尼板，解决了现有硬度好、强度高、密度小的汽车加强减震材料减震性能不好，减震性能好的汽车加强减震材料强度不好的问题。
文档编号B60R13/08GK201800648SQ201020536979
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者刘强, 刘敬, 岳洋, 李书福, 杨健, 杨豪, 赵福全, 金建伟, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司