专利名称：一种制动管路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统领域，特别涉及一种制动管路。
背景技术：
随着社会的不断进步与科学技术的不断发展，现在人们越来越关心我们赖以生存 的地球，世界上大多数国家也充分认识到了环境对我们人类发展的重要性。各国都在采取 积极有效的措施改善环境，减少污染。这其中最为重要也是最为紧迫的问题就是能源问题， 要从根本上解决能源问题，除了寻找新的能源，节能是关键的也是目前最直接有效的重要 措施。随着经济的发展，汽车越来越成为人们重要的交通工具。然而随着汽车的使用，能 源问题也越来越突显出来。如何在使用汽车的过程中尽量地节约能源称为当前亟待解决的 问题。除了不断改善发动机性能，增加燃油利用率以外，减轻汽车各零部件的重量也是提高 燃油经济性，节约能源的一个重要措施。以汽车的制动管路为例，制动管路通常包括制动管、扩口和管接头，用于与车体中 制动系统的其他部件相联接。图1示出了现有的制动管的截面图，制动管101的外径为 4. 75mm，壁厚为0. 71mm。制动管101用于向各制动操纵机构传递制动液压，其通过与该制动 管101相配合的扩口与各制动操纵机构或制动器相连通，从而向各制动操纵机构或制动器 传递制动液压。其中，制动管101与扩口之间通过管接头连接固定。为了能够满足传递制动液压的要求，制动管路的耐压性能为35MPa，且屈服强度应 大于等于170MPa，抗拉强度大于等于290MPa，制动管的延伸率(标长为50mm)应大于等于 14%。
实用新型内容为了避免上述问题，本实用新型提供一种制动管路，其尺寸更小、重量更轻，能够 提高汽车的燃油经济性。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种制动管路，与车体中制动系统其他部件相联接，该制动管路包括制动管、管接头和扩口，所述制动管通过管接头及扩口与车体中制动系统其他部件相联接，所述制动管为双层卷焊管，所述制动管的外径为4. 30mm，外径公差为士0. 08mm。优选地，所述制动管、扩口和管接头的管壁厚度为0. 50mm，壁厚公差为士0. 08mm。优选地，所述扩口为F型扩口，所述F形扩口的外壁具有第一环形凸起，内壁具有 第一环形凹槽，所述F形扩口通过第一环形凸起与车体中制动系统其他部件相联接。优选地，所述F型扩口的第一环形凸起的外径为6. Omm 6. 9mm,内径为3. Omm至 3. 3mm。
3[0016]优选地，所述F型扩口的第一环形凸起的凸起斜面夹角为115°，角度公差为 士2°。优选地，所述第一环形凸起的凹进斜面夹角为90° 180°，与其匹配相连的管 接头的接口角度为90° 180°。优选地，与F形扩口配合的管接头为外螺纹接头，所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的 端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凹面相联接优选地，所述与F形扩口配合的管接头的内径为4. 55mm,内径公差为+0. 15/0mm ；所述管接头的螺纹为M12X1或MIOxl，精度为6h。优选地，所述扩口为E型扩口，所述E型扩口的内壁具有喇叭型扩口形式，所述E 型扩口通过喇叭型扩口与车体中制动系统其他部件相联接。优选地，所述E型扩口的外壁具有第二环形凸起，所述第二环形凸起的外径为 6. Omm 6. 9mm,内径的最小值为2. 90mm。优选地，E型扩口的喇叭型扩口的斜面夹角为90°，角度公差为士2°。优选地，与所述E型扩口配合的管接头的内径为4. 45mm 4. 55mm,内径公差为 +0.15/0mm。优选地，与所述E型扩口配合的管接头为外螺纹接头，所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的 端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凸面相联接。从以上技术方案可知，本实用新型的制动管路提供了一种尺寸更小的制动管，还 提供了与该制动管配合使用的两种扩口和管接头，使本实用新型的制动管路更加轻量化， 且能够达到与现有技术相同的机械性能和传输性能，从而提高燃油的经济性，实现节能的 目的。
图1是现有技术中制动管的截面图。图2是本实用新型的制动管路的制动管的截面图。图3是本实用新型的F型扩口的截面图。图4a是与图3所示扩口配合使用的第一种管接头的截面图。图4b是图4a所示管接头的侧视图。图5是本实用新型的E型扩口的截面图。图6a是与图5所示扩口配合使用的第二种管接头的截面图。图6b是图6a所示管接头的侧视图。
具体实施方式
本实用新型的目的在于提供一种制动管路，其尺寸更小、重量更轻，能够提高汽车 的燃油经济性。为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施 例，对本实用新型进一步详细说明。[0039]本实用新型的制动管路包括制动管、管接头和扩口，其中，制动管通过管接头及两 端扩口与车体中制动系统的其他部件相联接。图2是本实用新型的制动管路的制动管的截面图。如图2所示，制动管201为双 层卷焊钢管，制动管201的通过管接头及两端的扩口与车体中制动系统其他部件相联接， 从而将制动液压传输至各制动操纵机构或制动器。制动管201的外径为4. 30mm，外径公差为士0. 08mm。制动管201的管壁厚度为 0. 50mm，壁厚公差为 +0. 08/-0. 08mm。由于与现有的制动管相比，制动管201的尺寸发生了变化，因此，本实用新型还提 供了与该尺寸的制动管配合使用的扩口和管接头。为了适用于不同种类的制动部件，本实用新型的与制动管201相配合使用的扩口 分为两种，一种为F型扩口，另一种为E型扩口。图3是本实用新型的第一种扩口 -F型扩口的截面图。如图3所示，制动管形成扩 口 301，扩口 301的外壁具有第一环形凸起311，内壁具有第一环形凹槽312，扩口 301通过 第一环形凸起311与车体中制动系统其他部件相联接。优选地，第一环形凸起311的外径为6. 0謹 6. 9謹，内径为3. 0謹至3. 3謹。优选地，第一环形凸起311的凸起斜面313的夹角、即前向锥角为115°，角度公差 为士2°。第一环形凸起311的凹进斜角314的夹角、即背椎a°的角度为90° 180°。图4a是与图3所示F型扩口配合使用的第一种管接头的截面图。图4b是图4a所 示管接头的侧视图。如图3、图4a和图4b所示，管接头401为外螺纹接头，制动管201的一 端通过扩口 301伸入至管接头401中以相互连通，管接头401邻近扩口一端的端面411压 紧与车体中制动系统其他部件相连通的第一环形凸起311。优选地，管接头401的内径为4. 55mm,内径公差为+0. 15/0mm ；管接头401的螺纹为M12X1或MIOxl，精度为6h。图5是本实用新型的第二种扩口 -E型扩口的截面图。如图5所示，制动管201形 成扩口 501，扩口 501的外壁具有第二环形凸起511，且自内壁伸出一与第二环形凸起511 平行贴合的喇叭型扩口 512。扩口 501通过喇叭型扩口 512与车体中制动系统其他件相联接。优选地，第二环形凸起511的外径为6. Omm 6. 9mm,内径的最小值为2. 90mm。优选地，第二环形凸起511的凸起斜面513的夹角为90°，角度公差为士2°。图6a是与图5所示E型扩口配合使用的第二种管接头的截面图。图6b是图6a所 示管接头的侧视图。如图5、图6a和图6b所示，管接头601为外螺纹接头，制动管201的一 端通过扩口 501伸入至管接头601中以相互连通，管接头601邻近扩口 501—端的内壁具 有限位斜面611，限位斜面611压紧与车体中制动系统其他件相连通的第二环形凸起511。优选地，管接头601的内径为4. 45mm 4. 55mm,内径公差为+0. 15/0mm。本实用新型的制动管路的耐压性能为35MPa，且屈服强度大于等于170MPa，抗拉 强度大于等于290MPa，制动管的延伸率(标长为50mm)大于等于14%，能够满足制动管路 的性能要求。以上示出了两种扩口以及与其配合使用的接头，但是本实用新型的制动管路并不 仅限于此，由于车辆的制动操纵机构种类多样，因此可根据不同的车体中制动系统其他件来选择相配合的扩口和接头。本实用新型的制动管路提供了一种尺寸更小的制动管，还提供了与该制动管配合 使用的扩口和接头，使本实用新型的制动管路更加轻量化，与传统制动管路相比，其重量减 轻了约30%，且能够达到与现有技术相同的机械性能和传输性能，从而提高燃油的经济性， 实现节能的目的。以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上 的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述 揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型 技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变 化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。
权利要求一种制动管路，与车体中制动系统其他部件相联接，其特征在于，该制动管路包括制动管、管接头和扩口，所述制动管通过管接头及扩口与车体中制动系统其他部件相联接，所述制动管为双层卷焊管，所述制动管的外径为4.30mm，外径公差为±0.08mm。
2.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述制动管、扩口和管接头的管壁厚 度为0. 50mm，壁厚公差为士0. 08mm。
3.根据权利要求1或2所述的制动管路，其特征在于，所述扩口为F型扩口，所述F形 扩口的外壁具有第一环形凸起，内壁具有第一环形凹槽，所述F形扩口通过第一环形凸起 与车体中制动系统其他部件相联接。
4.根据权利要求3所述的制动管路，其特征在于，所述第一环形凸起的外径为6.0mm 6. 9mm,内径为 3. 0mm 至 3. 3mm,所述第一环形凸起的凸起斜面夹角为115°，角度公差为士2°。
5.根据权利要求4所述的制动管路，其特征在于，所述第一环形凸起的凹进斜面夹角 为90° 180°，与其匹配相连的管接头的接口角度为90° 180°。
6.根据权利要求3所述的制动管路，其特征在于， 所述管接头为外螺纹接头，所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的端面 压紧，与车体中制动系统其他部件的凹面相联接。
7.根据权利要求6所述的制动管路，其特征在于，所述管接头的内径为4.55mm，内径公 差为 +0. 15/0mm ；所述管接头的螺纹为M12X1或MIOxl，精度为6h。
8.根据权利要求1或2所述的制动管路，其特征在于，所述扩口为E型扩口，所述E型 扩口的内壁为喇叭型扩口形式，所述E型扩口通过喇叭型扩口与车体中制动系统其他部件 相联接。
9.根据权利要求8所述的制动管路，其特征在于，所述E型扩口的外壁具有第二环形凸 起，所述第二环形凸起的外径为6. 0mm 6. 9mm,内径的最小值为2. 90mm ；所述E型扩口的喇叭型扩口的斜面夹角为90°，角度公差为士2° ； 所述管接头的内径为4. 45mm 4. 55mm,内径公差为+0. 15/0mm。
10.根据权利要求8所述的制动管路，其特征在于，所述管接头为外螺纹接头， 所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凸面相联接。
专利摘要本实用新型提供了一种制动管路，包括制动管和扩口，制动管通过管接头及扩口与车体中制动系统其他部件相联接。所述制动管为双层卷焊管，其外径为4.30mm，外径公差为±0.08mm，其配合两种扩口及管接头使用。本实用新型的制动管路提供了一种尺寸更小的制动管，还提供了与该制动管配合使用的扩口和管接头，使本实用新型的制动管路更加轻量化，且能够达到与现有技术相同的机械性能和传输性能，从而提高燃油的经济性，实现低碳节能的目的。
文档编号B60T17/04GK201761486SQ20102053672
公开日2011年3月16日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者孙其俊, 孙国滨, 宋彦则, 张宝祥, 张铁光, 曹柏文, 王玉山, 董立峰, 赵哲宁, 钟闻斌, 黄金和 申请人:邦迪管路系统有限公司;邦迪汽车系统(长春)有限公司;武汉邦迪管路系统有限公司;邦迪管路系统(上海)有限公司;邦迪管路系统(重庆)有限公司;邦迪汽车系统(上海)有限公司;邦迪汽车系统(海南)有限公司