专利名称：驾驶辅助安全信息通信系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶辅助安全信息通信系统，尤指一种通过车载控制平台 (Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及 至少一安全辅助信息模块的设计，使具有整合多重有线通信及无线通信的沟通协定，并具 有辅助驾驶车辆的功能，以提高驾驶车辆的安全性，而适用于各型车辆。
背景技术：
早期车辆内并无太多电子设备，随着电子科技业的发展，开始与传统车辆产业来 结合，使得车用电子产业在近年来开始蓬勃发展，在智能化车辆的研发下，越来越多的电子 控制单元(ECU，Electronic Control Unit)被导入车辆内部中，而一辆普通车辆的电子控 制单元平均数量达到40个左右，甚至于高阶车辆上可以找到100个电子控制单元，使得车 辆越来越电子化及依靠电子设备。然而，在车辆越来越着重安全性下，也通过车用电子厂商来开发辅助驾驶的安全 系统来使驾驶车辆能更安全，然而，现今研发的辅助驾驶安全系统都须通过影像来协助驾 驶者判断，使其车载网络频宽需求较大，以求能更快速传递影音与控制资料。然而，在无线通信、高解析度多媒体与影像感知器等科技进步，使得车辆内电子控 制单元不断的增加与传统的车内通信网络已不符使用等问题，因此在电子控制单元及电子 控制单元间就开始出现了兼容性及频率相互干扰的问题，尤其汽车属户外的运输工具，在 静止或移动过程中将会面临非常复杂的环境变化，如其运行于恶劣环境中、电源不稳定与 干扰信号源(例如点火系统、开关的开启、交流发电机变电环、汽车用的雨刷、电动窗、座 位、风扇马达、冷气机、收音机，自动供油系统，差动装置等)，而且大多数的干扰又在不同的 频率上。特别是车子在移动时，因车体本身结构的关系，使得整个信号的判别上更显得困 难。因此，本实用新型的设计人有鉴于上述缺失，期能提供具有整合多重有线通信及 无线通信的沟通协定及能传递辅助驾驶的安全系统的影音与控制资料以提高驾驶车辆的 安全性的驾驶辅助安全信息通信系统，令使用者可轻易操作组装，乃潜心研思、设计组制， 以提供使用者便利性，为本实用新型的设计人所欲研创的实用新型动机。
发明内容本实用新型的主要目的在于提供一种驾驶辅助安全信息通信系统，通过车载控 制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus)及至少一安全辅助信息模块的设计，并以媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport, MOST Bus)(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称 CAN Bus)来整 合先进辅助安全系统，使具有辅助驾驶车辆的功能，并能提高驾驶车辆的安全性，进而增加 整体的实用性。[0007]本实用新型的次一目的在于提供一种驾驶辅助安全信息通信系统，通过车载控制 平台(Head Unit)来整合多重有线通信及无线通信的沟通协定，并以无缝整合技术来融合 于车内信息系统，进而增加整体的实用性及便利性。本实用新型的驾驶辅助安全信息通信系统包括有一车载控制平台(Head Unit)、 一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus)及至少一 安全辅助信息模块；该车载控制平台内有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元(I/O Companion)、一媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)、至少一车外通信单 元、至少一车内通信单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器(CPU)，该处理器供 车外通信单元及扩充单元来连接，而处理器内设有一多路传输总线(Multiplex Bus)供输 入/输出兼容单元(1/0 Companion)及车内通信单元来连接，且通过输入/输出兼容单元 (1/0 Companion)的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)连 接；而该媒体导向系统网络与媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)连接， 而媒体导向系统网络设有多个节点(Node)，通过节点串接来形成媒体导向系统网络的主要 骨干链路；以及该安全辅助信息模块与媒体导向系统网络(MOST Bus)的节点(Node)连接， 通过媒体导向系统网络(MOST Bus)来将安全辅助信息模块内的影音与控制资料传输至车 载控制平台(Head Unit)内，以能辅助驾驶车辆，并提高驾驶车辆的安全性。较佳地，该媒体导向系统网络以塑胶光纤作为传输媒介。较佳地，该媒体导向系统网络采用总线(Bus)网络排列、星状(Mar)网络排列、环 状(Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh) 网络排列或混合状(Hybrid)网络排列。较佳地，该安全辅助信息模块设为数字影像记录器(DVR，Digital Video Recorder)、主动式近红外线夜视系统(ANV)、影像式车道偏离警示系统(LDW)、影像式前方 防碰撞警示系统(FCW)、影像显示(Display)或影像式侧边防碰撞警示系统(SCW)。较佳地，该车内通信单元为局部互连网络驱动(LIN Bus driver)控制或一控制区 域网络驱动(CAN Bus driver)控制。较佳地，该控制区域网络驱动控制供引擎控制、车门控制、车顶控制、空调控制和 照明控制及娱乐控制传递信号。较佳地，该局部互连网络驱动控制供车窗升降控制、门锁控制、座椅位置调整、环 境控制或雨刷控制传递信号。较佳地，该车外通信单元为调谐器(Timer)、全球微波存取互通性(WiMAX， Worldwide Interoperability for Microwave Access)系统、全球卫星定位系统(GPS, Global Positioning System)或全球移动通信系统(GSM，Global System for Mobile Communications)。较佳地，该扩充单元为蓝牙(Bluetooth)通信端口、通用串行总线(USB， Universal Serial BUS)或记忆卡(Memory Card)槽。较佳地，该安全辅助信息模块进一步与控制区域网络(Control Area Network，简 称CAN Bus)的节点(Node)连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融合，以形成 双网络架构传递。
图1为本实用新型实施例的架构示意图；图2为本实用新型另一实施例的架构示意图；图3为本实用新型实施例的架构方块示意图；图4为本实用新型另一实施例的架构方块示意图；图5为本实用新型另一实施例的双网络架构示意图。附图标记说明10-车载控制平台；11-中央控制模块；111-处理器；1112-多路传 输总线；12-输入/输出兼容单元；13-媒体导向系统主定时产生单元；14-车外通信单元; 141-调谐器；142-全球微波存取互通性系统；143-全球卫星定位系统；15-车内通信单元； 151-局部互连网络驱动控制；152-控制区域网络驱动控制；16-扩充单元；161-蓝牙通信 端口 ；162-通用串行总线；163-记忆卡槽；20-媒体导向系统网络；21-节点；30-安全辅 助信息模块；31-数字影像记录器；32-主动式近红外线夜视系统；33-影像式车道偏离警 示系统；34-影像式前方防碰撞警示系统；35-影像显示；36-影像式侧边防碰撞警示系统； 40-摄像装置；50-控制端；60-控制区域网络；61-节点。
具体实施方式
请参阅图1至图5，为本实用新型实施例和另一实施例的架构示意图、方块示意图 及双网络架构示意图，本实用新型一种驾驶辅助安全信息通信系统包括有一车载控制平 台10、一媒体导向系统网络20及至少一安全辅助信息模块30 ；该车载控制平台10内有一 中央控制模块11、一输入/输出兼容单元12、一媒体导向系统主定时产生单元13、至少一车 外通信单元14、至少一车内通信单元15及扩充单元16，而该中央控制模块11设有一处理 器111，该处理器111供车外通信单元14及扩充单元16来连接，而处理器111内设有一多 路传输总线1112供输入/输出兼容单元12及车内通信单元15来连接，且通过输入/输出 兼容单元12的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元13连接；而该媒体导向系统网络 20与媒体导向系统主定时产生单元13连接，而媒体导向系统网络20设有多个节点21，通 过节点21串接来形成媒体导向系统网络20的主要骨干链路；以及该安全辅助信息模块30 与媒体导向系统网络20的节点21连接，通过媒体导向系统网络20来将安全辅助信息模块 30内的影音与控制资料传输至车载控制平台10内，以能辅助驾驶车辆，并提高驾驶车辆的 安全性。其中该媒体导向系统网络20以塑胶光纤作为传输媒介；而该媒体导向系统网络 20采用总线(Bus)网络排列、星状(Mar)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排 列等其中任一排列；另外，该安全辅助信息模块30设为数位影像记录器31、主动式近红外 线夜视系统32、影像式车道偏离警示系统33、影像式前方防碰撞警示系统34、影像显示35 及影像式侧边防碰撞警示系统36等其中任一系统；而车内通信单元15为局部互连网络驱 动控制151及一控制区域网络驱动控制152其中任一界面；其中该局部互连网络驱动控制 151供车窗升降控制、门锁控制、座椅位置调整、环境控制、雨刷控制等其中任一装置来传递 信号；而控制区域网络驱动控制152供引擎控制、车门控制、车顶控制、空调控制和照明控 制及娱乐控制等其中任一种装置来传递信号；另外，该车外通信单元14为调谐器141、全球微波存取互通性系统142、全球卫星定位系统143及全球移动通信系统等其中任一系统；且 该扩充单元16为蓝牙通信端口 161、通用串行总线162及记忆卡槽163等其中任一种装置； 再者该安全辅助信息模块30进一步与控制区域网络60的节点61连接，使媒体导向系统网 络20能结合控制区域网络60并融合，以形成双网络架构传递。
请参阅图1至图5，本实用新型的驾驶辅助安全信息通信系统最佳实施方式在通 过车辆上所设置的车载控制平台10来协同整合有线通信及无线通信的沟通协定，并以无 缝整合技术将媒体导向系统网络20或媒体导向系统网络20结合控制区域网络60来融合， 以形成双网络架构传递，并协同整合控制区域网络60及媒体导向系统网络20的间的沟通 协定(如图5所示)，来将安全辅助信息模块30的信号融合于车内通信系统内，以辅助驾 驶来了解驾车时的车况，以提高行车的安全性。而该车载控制平台10内设有一中央控制模 块11、一输入/输出兼容单元12、一媒体导向系统主定时产生单元13、至少一车外通信单 元14、至少一车内通信单元15及扩充单元16，其中该中央控制模块11设有一处理器111， 该处理器111负责接收车内外的所有信号并加以整合并控制其运作，且处理器111与至少 一车外通信单元14连接(亦可全部连接)，其中该车外通信单元14为调谐器141、全球微 波存取互通性系统142、全球卫星定位系统143及全球移动通信系统等其中任一系统，而通 过调谐器141可以接收来自调幅(AM)或调频(FM)的信号以供收听广播内容，而通过全球 微波存取互通性系统142也就是俗称的4G来无线通信，使得可以更快速地接收或传递影音 信号，且可以无线方式连线至网际网络上来收发E-MAIL信件或浏览网页查询任何信息，而 通过全球卫星定位系统143来传递及接收信号，以供配合地图来提供驾驶最佳导航线络或 提供车辆导航定位查询，而通过全球移动通信系统144的封包传输技术(GPRS)来传递及 接收信号，以此使车辆可以通过车外通信单元14来与外界连与沟通。另外，该处理器111 亦与扩充单元16连接，该扩充单元16为蓝牙通信端口 161、通用串行总线162及记忆卡槽 163等其中任一种装置，而通过蓝牙通信端口 161来传输频率为2. 45GHz的短距离无线信 号，除了数字资料外也可传送声音，而通过通用串行总线162来与外部装置连接，同时具有 即插即用(Plug-and-Play)及热插拔(Hot Attach&Detach)的特性，且可支援到USB2. 0及 USB3. 0的规格，另外，通过记忆卡槽(Memory Card) 163来支持多种格式的记忆卡如SD卡 (Secure Digital Card)、 CF 卡(Compact Flash)、 MS 卡(Memory Stick)、 XD 卡(Extreme Digital Card)等使用，以供扩充来存取资料。再者，该处理器111内部设有多路传输总线 1112来接收自车内不同总线(Bus)所传递的影音信号并加以整合使之运作顺畅，其中多路 传输总线1112供输入/输出兼容单元12及车内通信单元15来连接，而车内通信单元15 为局部互连网络驱动控制151及一控制区域网络驱动控制152其中任一界面，且控制区域 网络驱动控制152是一种分散式的串行通信总线，让资料可在各个分散式模块间传送，且 能解决车辆内的各电子控制单元(ECU)间的传输问题，形成汽车电子内部的控制网络，而 控制区域网络驱动控制152在5伏特(V)总线上操作，能满足高速和错误敏感的需求，因 此，运作在汽车内的引擎控制、车门控制、车顶控制、空调控制和照明控制及娱乐控制等相 关装置，使之与车载控制平台10间能相互传递信号。另外，局部互连网络驱动控制151是 一种用于汽车中分散式电子系统的低成本串行通信总线，该局部互连网络驱动控制151是 在12伏特(V)单线总线上操作，以满足低速、低频宽的需求，因此，运作在汽车内的车窗升 降控制、门锁控制、座椅位置调整、环境控制、雨刷控制等相关装置，使之与车载控制平台10间能相互传递信号。而多路传输总线(Multiplex Bus) 1112另外连接一输入/输出兼容单 元12以供接收来自媒体导向系统网络20的信号，且通过输入/输出兼容单元12的资料转 换供媒体导向系统主定时产生单元13连接，而媒体导向系统网络20是一种车内最新网络 界面标准有MOST25、M0ST50及M0ST150技术等，使汽车或其他运输交通工具内的多媒体组 件能够互连以传递影音资料，而本实用新型采用最新技术使具备有串流模式接端口界面设 计，且IPdnternet Protocol，网络之 间互连的协议)核心会自动整理串流通道，并加强时 序控制的灵活度与音频串流设计的弹性，让资料能以即时模式进行处理，大幅降低了处理 器111与处理器总线的资料流量，达到精简设计、降低成本的目的，且媒体导向系统网络20 设有多个节点21，通过节点21串接来形成媒体导向系统网络20的主要骨干链路，其中该网 络以塑胶光纤(POF，PlastiC Optical Fiber)作为传输媒介，而该媒体导向系统网络20的 拓扑结构采用总线(Bus)网络排列、星状(Star)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状 (Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列及混合状(Hybrid) 网络排列等其中任一排列方式，且该节点21具有点对点(Peer-to-Peer)传输方式及随插 即用(Plug-and-play)机制，让使用上更方便，并可依据不同的市场与客户需求快速变动， 而网络上最多可支援64个节点，且能随时增减节点数，并通过媒体导向系统主定时产生单 元13负责持续送出资料讯框到环状拓扑结构连接中，除此的外其他的节点21为时序受控 单元(Timing Slave)，受控单元若处在闲置、休眠等状态，也会不断接收到来自媒体导向系 统主定时产生单元13所发送出来的同序(preamble)、信头(packet header)。然而，若从其 传输速率分析，则控制区域网络60为1Mbps，对重视即时性的多媒体信息传输而言，似乎略 嫌不足，相对地，媒体导向系统网络20采用光纤线路传输，更适合高速、大量的资料传输， 且因没有接地回路而可免除电磁干扰，传输较稳定，尤其适合做为针对车控系统中的多媒 体信息传输设计。再者，通过安全辅助信息模块30进一步与控制区域网络60的节点61连 接(如图2、图4及图5所示)，使媒体导向系统网络20能结合控制区域网络60并融合，以 形成双网络架构传递，其中该安全辅助信息模块30设为数字影像记录器31、主动式近红外 线夜视系统32、影像式车道偏离警示系统33、影像式前方防碰撞警示系统34、影像显示35 及影像式侧边防碰撞警示系统36等其中任一系统，而上述各系统内都设有摄像装置40，通 过摄像装置40的镜头来摄取车外的影像，并将摄取的影像资料经媒体导向系统网络20或 媒体导向系统网络20结合控制区域网络60来融合以快速传输至车载控制平台10内，供车 载控制平台10内的中央控制模块11的处理器111来加以运算处理，且各系统中亦设有控 制端50来互相连通以传递信号，因此上述各系统皆通过媒体导向系统网络20或媒体导向 系统网络20结合控制区域网络60的双网络架构(如图2、图4及图5所示)传递各系统内 的摄像装置40的影音资料传输至车载控制平台10内，通过各个安全辅助信息模块30内的 摄像装置40的影音资料来辅助驾驶者判断车辆外面的道路况及自身车体状况，使能提高 驾驶车辆的安全性。由以上详细说明，可使熟知本项技艺者明了本实用新型的确可达成前述目的，实 已符合专利法的规定，爰提出专利申请。惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型 实施的范围；因此，凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明书内容所作的简单的等 效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种驾驶辅助安全信息通信系统，特征在于，包括有一车载控制平台，该车载控制平台内有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元、一媒 体导向系统主定时产生单元、至少一车外通信单元、至少一车内通信单元及扩充单元，该中 央控制模块设有一处理器，该处理器供车外通信单元及扩充单元来连接，处理器内设有一 多路传输总线供输入/输出兼容单元及车内通信单元来连接，且通过输入/输出兼容单元 的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接；一媒体导向系统网络，该媒体导向系统网络与媒体导向系统主定时产生单元连接，媒 体导向系统网络设有多个节点，通过节点串接来形成媒体导向系统网络的主要骨干链路； 以及至少一安全辅助信息模块，该安全辅助信息模块与媒体导向系统网络的节点连接，通 过媒体导向系统网络来将安全辅助信息模块内的影音与控制资料传输至车载控制平台内。
2.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该媒体导向系统 网络以塑胶光纤作为传输媒介。
3.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该媒体导向系统 网络采用总线网络排列、星状网络排列、环状网络排列、双环状网络排列、树状网络排列、网 状网络排列或混合状网络排列。
4.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该安全辅助信息 模块设为数字影像记录器、主动式近红外线夜视系统、影像式车道偏离警示系统、影像式前 方防碰撞警示系统、影像显示或影像式侧边防碰撞警示系统。
5.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该车内通信单元 为局部互连网络驱动控制或一控制区域网络驱动控制。
6.根据权利要求5所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该控制区域网络 驱动控制供引擎控制、车门控制、车顶控制、空调控制和照明控制及娱乐控制传递信号。
7.根据权利要求5所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该局部互连网络 驱动控制供车窗升降控制、门锁控制、座椅位置调整、环境控制或雨刷控制传递信号。
8.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该车外通信单元 为调谐器、全球微波存取互通性系统、全球卫星定位系统或全球移动通信系统。
9.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该扩充单元为蓝 牙通信端口、通用串行总线或记忆卡槽。
10.根据权利要求1所述的驾驶辅助安全信息通信系统，其特征在于，该安全辅助信 息模块进一步与控制区域网络的节点连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融 合，以形成双网络架构传递。
专利摘要一种驾驶辅助安全信息通信系统，通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及至少一安全辅助信息模块的设计，通过无缝整合技术来整合车内信息系统，使具有整合多重有线通信及无线通信的沟通协定，并通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)来传输安全辅助信息模块的影音与控制资料，以克服多重界面间的兼容性和频率间相互干扰性的问题，使具有辅助驾驶车辆的功能，并提高驾驶车辆的安全性。
文档编号B60R16/02GK201878179SQ20102059213
公开日2011年6月22日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者吴旻峰 申请人:丞信电子股份有限公司, 公信电子股份有限公司