专利名称：双作用电机驱动电动车辆的能量回收装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双作用电机驱动电动车辆的能量回收装置，属于新能源车辆 领域。
背景技术：
目前双作用电机不能同时在驱动和发电两个模式下工作，使电机只能处在两个工 作的极端。电机的这种工作模式使其在作为电动车辆的动力来源时，回收的能量有限，如果 能使电机同时处在驱动和发电的模式下工作，势必会使能量回收的效率有较大的提高。
发明内容基于上面提到的双作用电机只能在单一模式下工作的问题，本实用新型提供一种 新型的能量回收装置，此装置利用车辆行驶过程中所具有的动能，在滑行、制动的过程中通 过冗余电极的励磁来实现发电，此电量用于增加、补偿车辆电池储备量，最大限度的补偿电 池消耗，达到增加续航里程的目的，其优点是能使双作用电机同时在驱动和发电两种模式 下工作。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种双作用电机驱动电动车 辆的能量回收装置，其特征在于，该能量回收装置包括蓄电池组、双作用电机以及电机控制 器，所述双作用电机具有相对独立的定子绕组，该能量回收装置还包括用于检测油门踏板 位置或车速的检测装置以及根据检测装置的检测值调整双作用电机中通电定子绕组的极 对数的控制模块。本实用新型通过调整双作用电机定子通电绕组极对数的方法实现能量回收，通电 绕组极对数越多电机的转速越低转矩越大，通电绕组极对数越少电机的转速越高转矩越 小，基于这个原理可在双作用电机工作时通过控制模块调整通电绕组极对数，对于不通电 的绕组此时通过切割磁感线产生电能向蓄电池组充电实现能量回收，其中控制模块根据检 测信息调整通电绕组极对数，这里的检测信息包括油门踏板位置信息、当前车速等。本实用新型的最大特点是使同时只能在一种模式下工作的双作用电机变为可同 时实现电动机和发电机双重作用的机器，增加了机器运行中发电的机会，提高了双作用电 机的利用率和能量回收效率。
图1是本实用新型的原理图。图中1.检测装置2.控制模块3.电机控制器4.双作用电机5.蓄电池组具体实施方式
当电动车辆行驶时，油门踏板位置会不断的变化，检测装置(1)检测到油门踏板 的位置变化后将此信息传递到控制模块O)，控制模块( 通过电机控制器C3)合理调整电机(4)定子中通电绕组的极对数，使用作驱动的通电绕组和用作发电的绕组实现最佳配 合。随着油门踏板的位置变化，电机(4)定子中通电绕组和非通电绕组的配合也随之变化 不断达到新的平衡，当油门踏板全部复位后，电机(4)定子中的所有绕组全部励磁从而实 现最大程度充电。
权利要求1. 一种双作用电机驱动电动车辆的能量回收装置，其特征在于，该能量回收装置包括 蓄电池组(5)、双作用电机(4)以及电机控制器(3)，其特征在于，所述双作用电机(4)具有 相对独立的定子绕组，该能量回收装置还包括用于检测油门踏板位置或车速的检测装置以 及根据检测装置的检测值调整双作用电机中通电定子绕组的极对数的控制模块O)。
专利摘要本实用新型涉及一种新型双作用电机驱动电动车辆的能量回收装置，属于新能源车辆领域。该能量回收装置包括蓄电池组(5)、双作用电机(4)以及电机控制器(3)，其特征在于，所述双作用电机(4)具有相对独立的定子绕组，该能量回收装置还包括用于检测油门踏板位置或车速的检测装置以及根据检测装置的检测值调整双作用电机(4)中通电定子绕组的极对数的控制模块(2)。该能量回收装置能通过改变双作用电机定子绕组极对数的方法使双作用电机同时实现电动机和发电机的双重作用，并在双作用电机定子绕组极对数改变的过程中实现能量回收。
文档编号B60L11/00GK201901010SQ20102064060
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者喻明, 安连生, 王晓亮, 许东来 申请人:喻明, 安连生, 王晓亮, 许东来