专利名称：继动快放组合阀及包含其的汽车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统，具体地说，是涉及一种继动快放组合阀及包含该 继动快放组合阀的汽车制动系统。
背景技术：
目前，我国的中、重型卡车中，均采用国际标准的弹簧制动气室进行驻车制动，由 于气源是经过手动制动阀进入快放阀后，再进入车桥弹簧制动气室进行驻车制动，气路控 制管路较长，灵敏度差。为了解决上述问题，往往采用汽车继动阀与分配阀、气制动加速阀 和快放阀配合结构，以缩短车辆制动滞后时间，实现紧急制动。申请号为200620106843. 0 的中国专利文献中即公开了这样的继动阀。但现有技术中大多采用相互分离的继动阀及快放阀，由于采用分离结构，无论是 制造还是装配都很麻烦，并且由于各个阀之间不可避免地存在管路连接，因此降低了行车 与驻车的灵敏度。因此，组合式的继动快放阀就应运而生，如公告号为CN201357825Y的中 国实用新型专利中所公开的一种继动双通快放组合阀，该组合阀包括具有双通单向阀功能 的上阀体、具有快放阀功能的中阀体、具有继动阀功能的下阀体和安装架，其特点是将双通 单向阀、快放阀、继动阀组合成一个阀，既节省安装空间又节约成本，还能简化管路的安装， 体积相当于一个普通继动阀大小，虽然该种组合式的继动快放阀能实现车辆在行车制动与 驻车制动时的可靠性以防双重制动，能提高行车与驻车的灵敏度，但是，由于制动系统继动 阀的连接广泛采用尼龙管，且仍然使用卡套式管接头螺纹连接方式，存在着装配不便，拆卸 不便、气密性差等不足。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有汽车制动系统中的组合阀体的阀接 口具有装配不便及拆卸不便的问题，提供一种结构简单、装配拆卸方便的继动快放组合阀。为了解决上述问题，本实用新型提供的继动快放组合阀，包括上阀体、中阀体、下 阀体和安装架，所述上阀体上具有手阀接口，所述中阀体上具有弹簧缸驻车后腔接口和总 阀接口，所述下阀体上具有弹簧缸行车前腔接口和气源接口，所述手阀接口、弹簧缸驻车后 腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口连接有用于插设快插接头的快插 接口，所述快插接口又包括气孔和快插座组件，其中，所述气孔包括第一沉孔、第二沉孔和 螺纹孔；所述快插座组件包括密封垫、卡簧、0型圈和接头座，所述密封垫设置在所述第一 沉孔内，所述卡簧设置在所述第二沉孔内，所述接头座与所述螺纹孔配合且两者之间设置 所述0型圈。上述的继动快放组合阀，其中，所述快插接口直接设置在所述手阀接口、弹簧缸驻 车后腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口上。上述的继动快放组合阀，其中，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹 簧缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有直通接头，所述快插接口设置在所述直通接头上。上述的继动快放组合阀，其中，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹 簧缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有三通接头，所述快插接口设置在所述三通接 头上。上述的继动快放组合阀，其中，所述快插接头上具有两个环形密封圈槽和一个适 配所述卡簧的环形槽。进一步地，本实用新型还提供了一种汽车制动系统，包括气源、手阀、总阀、弹簧缸 和继动快放组合阀，所述继动快放组合阀包括上阀体、中阀体、下阀体和安装架，所述上阀 体上具有与所述手阀相连的手阀接口，所述中阀体上具有与所述弹簧缸的后腔连接的弹簧 缸驻车后腔接口和与所述总阀相连的总阀接口，所述下阀体上具有与所述弹簧缸的前腔连 接的弹簧缸行车前腔接口和与所述气源连接的气源接口，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔 接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口连接用于插设有快插接头的快插接 口，所述快插接口又包括气孔和快插座组件，其中，所述气孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺 纹孔；所述快插座组件包括密封垫、卡簧、0型圈和接头座，所述密封垫设置在所述第一沉 孔内，所述卡簧设置在所述第二沉孔内，所述接头座与所述螺纹孔配合且两者之间设置所 述0型圈。 上述的汽车制动系统，其中，所述快插接口直接设置在所述手阀接口、弹簧缸驻车 后腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口上。上述的汽车制动系统，其中，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧 缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有直通接头，所述快插接口设置在所述直通接头 上。上述的汽车制动系统，其中，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧 缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有三通接头，所述快插接口设置在所述三通接头 上。上述的汽车制动系统，其中，所述快插接头上具有两个环形密封圈槽和一个适配 所述卡簧的环形槽。本实用新型的有益功效在于继动快放组合阀连接有快插接口，能方便尼龙管快 插接头直接插入或拆卸，不仅装配方便而且拆卸方便。另外，快插接口可以制作在继动快放组合阀的阀本体上(即，与继动快放组合阀 的阀本体直接连接)，还可以通过直通接头或三通接头过渡(即，与继动快放组合阀的阀本 体间接连接)，从而能满足汽车制动的多种需要。还有，快插接头上具有两个环形密封圈槽，每个环形密封圈槽内设置密封圈，该些 密封圈和快插接口中的密封垫能很好地保证快插连接的密封性；接头座上的0型圈能很好 地保证接头座与气孔之间螺纹连接处的密封性，从而使得整个继动快放组合阀的气密性大 大提高。从上可以看出，当汽车制动系统采用上述的继动快放组合阀时，不仅装配拆卸方 便，还能大大提高行车、驻车的灵敏度。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型 的限定。
图1为本实用新型制动系统结构框图；图2为图1中的继动快放组合阀的主视图；图3为图1的左视图；图4为快插接口的结构图；图5为快插接口与快插接头组装在一起的装配图；图6为本实用新型另一实施例的继动快放组合阀的左视图；图7为本实用新型再一实施例的继动快放组合阀的左视图；图8为图7的俯视图(对接头部分局部剖视)。其中，附图标记100-气源200-手阀300-总阀400-弹簧缸410-前腔420-后腔500-继动快放组合阀510-上阀体511-手阀接口520-中阀体521-弹簧缸驻车后腔接口522-总阀接 口530-下阀体531-弹簧缸行车前腔接口532-气源接口540-快插接 口MlO-气孔5411-第一沉孔5412-第二沉孔5413-螺纹孔5420-快插座组件5421-密封垫M22-卡簧M23-0 型圈5424-接头座550-快插接头551-环形槽552、553_环形密封圈槽[0057]560-直通接头[0058]570-三通接头[0059]571-第一接头[0060]572-第二接头[0061]573-第三接头[0062]580-密封圈[0063]590-密封圈[0064]5110-安装架
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述参阅图1，其为本实用新型制动系统结构框图，本实用新型的制动系统包括气源 100、手阀200、总阀300、弹簧缸400和继动快放组合阀500。由于气源100、手阀200、总阀 300、弹簧缸400都属于现有技术，在此就不多做介绍，以下仅对有别于现有技术的继动快 放组合阀500做详细介绍。结合参阅图2和图3，继动快放组合阀500包括上阀体510、中阀体520、下阀体530 和安装架5110，其中，上阀体510具有双通单向阀的功能，中阀体520具有快放阀的功能，下 阀体530具有继动阀的功能，上阀体510、中阀体520依次连接至下阀体530上，下阀体530 连接在安装架5110上。上阀体510上具有与手阀200相连的手阀接口 511，中阀体520上 具有与弹簧缸400的后腔420连接的弹簧缸驻车后腔接口 521和与总阀300相连的总阀接 口 522，下阀体530上具有与弹簧缸400的前腔410连接的弹簧缸行车前腔接口 531和与气 源100连接的气源接口 532。在本实用新型一实施例中，上述的手阀接口 511、弹簧缸驻车后腔接口 521、总阀 接口 522、弹簧缸行车前腔接口 531和气源接口 532皆为快插接口。即，下述的气孔MlO直 接设置在所述的手阀接口 511、弹簧缸驻车后腔接口 521、总阀接口 522、弹簧缸行车前腔接 口 531和气源接口 532上，气孔MlO与这些接口为一体结构，有关快插接口的详细结构将 在后述内容中进行介绍。如图4所示，快插接口 540包括气孔MlO和快插座组件M20，其中，气孔MlO包 括第一沉孔Mil、第二沉孔M12和螺纹孔M13 ；快插座组件M20包括密封垫M21、卡簧 5422,0型圈M23和接头座MM。密封垫M21为槽型密封垫，该槽型密封垫设置在第一沉 孔Mll内，卡簧M22设置在第二沉孔M12内，接头座MM为空心螺栓，该空心螺栓与螺 纹孔M13配合且两者之间设置0型圈M23。结合参阅图5，快插接口 540用于插接快插接头550，快插接头550上具有一个适 配卡簧M22的环形槽551和两个环形密封圈槽552、553，当将快插接头550插接于快插接 口 540时，卡簧M22卡入到接头端部的环形槽551内，以防止快插接头550脱落，从而插接 牢固可靠；并且，快插接头550上的两个环形密封圈槽552、553分别设置密封圈580、590， 在密封圈580、590和密封垫M21的作用下，能保证快插连接的密封性。结合参阅图6，在本实用新型的另一实施例中，上述的手阀接口 511、弹簧缸驻车 后腔接口 521、总阀接口 522、弹簧缸行车前腔接口 531和气源接口 532的其中之一为螺纹接口，该螺纹接口连接直通接头560，直通接头560的另一接口(远离螺纹接口端的接口 ) 具有上述的快插接口 540结构，即，气孔MlO是设置在直通接头560上的，该直通接头560 起过渡作用。在该实施例中，仅仅给出了手阀接口 511、弹簧缸驻车后腔接口 521、总阀接口 522、弹簧缸行车前腔接口 531和气源接口 532中的其中之一为螺纹接口的结构，但在实际 使用中，并不以此为局限，螺纹接口和对应的直通接头的个数可以根据实际需要进行设置。结合参阅图7和图8，在本实用新型的再一实施例中，上述的手阀接口 511、弹簧缸 驻车后腔接口 521、总阀接口 522、弹簧缸行车前腔接口 531和气源接口 532的其中之一为 螺纹接口，该螺纹接口用于连接三通接头570，三通接头570的其中一接头(即图8中的第 一接头571)与螺纹接口连接，另两接口其中之一具有上述的快插接口 540结构，如图8所 示，第二接头572具有内螺纹，通过该内螺纹可以连接驻车警示开关；第二接头573具有快 插接口 540，S卩，气孔MlO是设置在三通接头570上的，该三通接头570起过渡作用。在该 实施例中，仅仅给出了手阀接口 511、弹簧缸驻车后腔接口 521、总阀接口 522、弹簧缸行车 前腔接口 531和气源接口 532中的其中之一为螺纹接口的结构，但在实际使用中，并不以此 为局限，螺纹接口和对应的三通接头的个数可以根据实际需要进行设置。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种继动快放组合阀，包括上阀体、中阀体、下阀体和安装架，所述上阀体上具有手 阀接口，所述中阀体上具有弹簧缸驻车后腔接口和总阀接口，所述下阀体上具有弹簧缸行 车前腔接口和气源接口，其特征在于，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧 缸行车前腔接口或/和气源接口连接有用于插设快插接头的快插接口，所述快插接口又包 括气孔和快插座组件，其中，所述气孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺纹孔；所述快插座组件包括密封垫、卡簧、0型圈和接头座，所述密封垫设置在所述第一沉孔 内，所述卡簧设置在所述第二沉孔内，所述接头座与所述螺纹孔配合且两者之间设置所述0 型圈。
2.根据权利要求1所述的继动快放组合阀，其特征在于，所述快插接口直接设置在所 述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口上。
3.根据权利要求1所述的继动快放组合阀，其特征在于，所述手阀接口、弹簧缸驻车后 腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有直通接头，所述快插接 口设置在所述直通接头上。
4.根据权利要求1所述的继动快放组合阀，其特征在于，所述手阀接口、弹簧缸驻车后 腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有三通接头，所述快插接 口设置在所述三通接头上。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的继动快放组合阀，其特征在于，所述快插接头 上具有两个环形密封圈槽和一个适配所述卡簧的环形槽。
6.一种汽车制动系统，包括气源、手阀、总阀、弹簧缸和继动快放组合阀，所述继动快放 组合阀包括上阀体、中阀体、下阀体和安装架，所述上阀体上具有与所述手阀相连的手阀接 口，所述中阀体上具有与所述弹簧缸的后腔连接的弹簧缸驻车后腔接口和与所述总阀相连 的总阀接口，所述下阀体上具有与所述弹簧缸的前腔连接的弹簧缸行车前腔接口和与所述 气源连接的气源接口，其特征在于，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧缸 行车前腔接口或/和气源接口连接有用于插设有快插接头的快插接口，所述快插接口又包 括气孔和快插座组件，其中，所述气孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺纹孔；所述快插座组件包括密封垫、卡簧、0型圈和接头座，所述密封垫设置在所述第一沉孔 内，所述卡簧设置在所述第二沉孔内，所述接头座与所述螺纹孔配合且两者之间设置所述0 型圈。
7.根据权利要求6所述的汽车制动系统，其特征在于，所述快插接口直接设置在所述 手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口上。
8.根据权利要求6所述的汽车制动系统，其特征在于，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔 接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有直通接头，所述快插接口 设置在所述直通接头上。
9.根据权利要求6所述的汽车制动系统，其特征在于，所述手阀接口、弹簧缸驻车后腔 接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口螺纹连接有三通接头，所述快插接口 设置在所述三通接头上。
10.根据权利要求6-9中任意一项所述的汽车制动系统，其特征在于，所述快插接头上具有两个环形密封圈槽和一个适配所述卡簧的环形槽。
专利摘要本实用新型公开了一种继动快放组合阀及包含其的汽车制动系统，继动快放组合阀包括上阀体、中阀体、下阀体和安装架，上阀体上具有手阀接口，中阀体上具有弹簧缸驻车后腔接口和总阀接口，下阀体上具有弹簧缸行车前腔接口和气源接口，手阀接口、弹簧缸驻车后腔接口、总阀接口、弹簧缸行车前腔接口或/和气源接口连接有快插接口，快插接口又包括气孔和快插座组件，其中，气孔包括第一沉孔、第二沉孔和螺纹孔；快插座组件包括密封垫、卡簧、O型圈和接头座，密封垫设置在第一沉孔内，卡簧设置在第二沉孔内，接头座与螺纹孔配合且两者之间设置所述O型圈。本实用新型继动快放组合阀不仅装配、拆卸方便，而且气密性好。
文档编号B60T15/42GK201890224SQ201020645719
公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月1日 优先权日2010年12月1日
发明者仲伟坤, 刘超, 李兆峰, 李因娟, 贾夕杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司