专利名称：一种汽车刚性悬挂系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体地说是一种用于利用十字滑块梁纵向、横向摆动 来实现短轴的多轴串、并连接系统的汽车刚性悬挂系统。
背景技术：
目前，国内的三线六轴刚性悬挂系统主要为普通的刚性悬挂(传统的十六轮)加 独立横向摆动短轴的形式出现，因横向摆动短轴与刚性悬挂相对独立，在大吨位、重载运输 中横向摆动短轴无法实现与前机构的整体纵向摆动(即高度方向的补偿摆动)，故在实际 使用时会出现独立短轴部位受力过大严重时出现所有承载集中在此位置，造成短轴承载过 高，而十字滑块结构在三线六轴刚性悬挂部分的应用可以解决这种问题，实现串联三轴并 联六轴的联动。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种汽车刚性悬挂系统， 包括一刚性梁，其特征在于沿所述刚性梁长度方向设置有三条贯穿于刚性梁宽度方向的 轴，所述三条轴之间通过连接体固定，在所述连接轴的位置的连接体上设置有可调整轴与 轴之间扭矩与应力集中的十字滑块。上述的汽车刚性悬挂系统，所述三条轴包括前轴、中轴、后轴，所述中轴分别通过 连接体与前轴、后轴连接，前轴与后轴分别通过前、后支撑架固定于刚性梁上。上述的汽车刚性悬挂系统，所述连接体内开设空腔，十字滑块设置于空腔内，所述 十字滑块一端与轴连接，另一端与连接体连接。本实用新型汽车刚性悬挂系统的优点是采用新技术后，改善各短轴见得运动姿 态，避免各短轴间因相互独立产生的过载问题，延长轴体及整个悬挂系统的使用寿命，提高 整桥的可靠性。
图1为本实用新型汽车刚性悬挂系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；如图1所示，为本实用新型低平板类三线六轴悬挂系统承载梁的结构示意图；一 种低平板类三线六轴悬挂系统承载梁，包括一刚性梁1，沿所述刚性梁1长度方向设置有三 条贯穿于刚性梁1宽度方向的轴，所述三条轴之间通过连接体2固定。上述的低平板类三 线六轴悬挂系统承载梁，所述三条轴包括前轴3、中轴4、后轴5，所述中轴4分别通过连接体 2与前轴3、后轴5连接，前轴3与后轴5分别通过前支撑架31、后支撑架51固定于刚性梁1上。在所述连接轴的位置的连接体2上设置有可调整轴与轴之间扭矩与应力集中的十字 滑块6。连接体2内开设空腔21，十字滑块6设置于空腔21内，所述十字滑块6 —端与前 轴3连接，另一端与连接体2连接。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车刚性悬挂系统，包括一刚性梁，其特征在于沿所述刚性梁长度方向设置 有三条贯穿于刚性梁宽度方向的轴，所述三条轴之间通过连接体固定，在所述连接轴的位 置的连接体上设置有可调整轴与轴之间扭矩与应力集中的十字滑块。
2.根据权利要求1所述的汽车刚性悬挂系统，其特征是所述三条轴包括前轴、中轴、 后轴，所述中轴分别通过连接体与前轴、后轴连接，前轴与后轴分别通过前、后支撑架固定 于刚性梁上。
3.根据权利要求1所述的汽车刚性悬挂系统，其特征是所述连接体内开设空腔，十字 滑块设置于空腔内，所述十字滑块一端与轴连接，另一端与连接体连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车刚性悬挂系统，包括一刚性梁，其特征在于沿所述刚性梁长度方向设置有三条贯穿于刚性梁宽度方向的轴，所述三条轴之间通过连接体固定，在所述连接轴的位置的连接体上设置有可调整轴与轴之间扭矩与应力集中的十字滑块。采用新技术后，改善各短轴见得运动姿态，避免各短轴间因相互独立产生的过载问题，延长轴体及整个悬挂系统的使用寿命，提高整桥的可靠性。
文档编号B60G1/02GK201895544SQ20102064623
公开日2011年7月13日 申请日期2010年12月8日 优先权日2010年12月8日
发明者刘宗强, 纪奕春, 纪建奕, 纪文涛, 马长城 申请人:青岛约克运输设备有限公司