专利名称：两通道esp本体的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制动装置，尤其涉及一种汽车制动系统中汽车防抱死制动装置的 ABS座本体。
背景技术：
汽车防抱死制动装置即ABS指的是采用电子控制方式防止车辆在紧急制动时车 轮拖死的刹车装置，其主要由电子控制器即ECU、泵体、电机、控制阀、油泵、储油装置等构 成。该装置通过电子控制器ECU确认车辆的运行状态，接收从四轮速度感应器，车辆重心感 应器和转向角度感应器传达的信号，控制刹车力的大小，调整车轮转速，使得制动滑行距离 缩短，防止车辆侧滑和方向失控，保证行驶安全。该装置的动作原理是当在冰面道路和障 碍物突然出现和曲线前进时，防抢死装置通过电子控制器对常开、常闭阀门的控制，连续对 车辆的前后轮的压力进行调整，不断地进行减压，保压和增压，调节车轮受力，保证安全行 驶。此装置需要ESP阀座本体作为其控制载体安装结构，而现有普通的两通道ESP阀座本 体结构通常不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间或者是不能 在同一两通道ESP本体上设置功能齐全的电磁阀等安装结构，使防抱装置的整体结构更为 复杂，增加装置的整体成本。公告号为CN2383735Y公开了一种车辆液压制动防抱死系统二通道压力调解器， 包括常开式电磁阀、常闭式电磁阀、阀体、低压储能器、单向阀，常开式电磁阀不通电时开 启，通电时闭合，两位两通，常闭式电磁不通时闭合，通电时开启，两位两通。阀体上安装二 组电磁阀，每组有一个常开式和一个常闭式电磁阀组成，一个低压储能器，一个单向阀。进 油道与常开式电磁阀相通，出油阀与常闭式电磁阀、低压储能器相同，并通过单向阀与进油 道相通，二通道共用低压储能器。此压力调解器所用的本体不能在同一两通道ESP本体上 设置功能齐全的电磁阀等安装结构，使防抱装置的整体结构装置更为复杂。
实用新型内容本实用新型为解决现有两通道ESP本体结构不精致、体积大，导致其材料成本高 且影响其总成的安装使用空间等现状而提供的一种结构精致、体积小、节约更多材料成本、 更加方便安装使用空间，使防抱装置的整体结构装置更为简单的两通道ESP本体。本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种两通道ESP本 体，包括ESP装置所需的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承定位孔、蓄能器 安装面上的蓄能器安装孔、柱塞泵安装面上的柱塞泵安装孔、进出油口安装面上的进油口、 出油口、进油工艺孔，其特征在于在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承定位孔和柱塞 泵制动液的潜在泄露储液腔，潜在泄露储液腔与电机轴承定位孔之间通过凹槽连通，两个 隔离电磁阀安装孔、两个ABS增压阀安装孔、两个ABS减压阀安装孔、两个ESP补液阀安装 孔均设置主阀体的ABS增减压阀安装面上，ABS增减压阀安装面设在电机安装端面的正背 面处。ABS增减压阀安装面上合理的设置隔离电磁阀安装孔、ABS增压阀安装孔、ABS减压阀安装孔、ESP补液阀安装孔，降低了装置产品的外围结构复杂性；在电机轴工作孔用来驱 动柱塞往复运动，从而将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧；进液口，连接总泵，为分泵提 供制动液，出液口，连接制动轮缸；储液腔，用来储存柱塞泄漏的制动液，提高电机使用寿 命。产品本体结构精致、简单合理，更趋小型化，节约更多材料成本、更加方便安装使用空 间，使防抱装置的整体结构装置，能在同一两通道ESP本体上设置功能齐全的电磁阀等安 装结构，降低产品制造成本，使防抱装置的整体结构更为简单，提高了产品的生产、装配效 率，提高电机的工作寿命，提高整体产品使用寿命。作为优选，所述的电机安装端面设有电机引线孔，电机引线孔穿通到电机安装端 面的背部ABS增减压阀安装面处。电机电源线内置后解释外围空间，更利于ESP装置小型 化。作为优选，所述的电机安装端面上设有进液工艺孔，通过工艺孔，简化了钻斜孔的
复杂工艺。作为优选，所述的进出油口安装面上还设有阻尼回流孔。通过将阻尼及二级单向 阀装置放置在阻尼孔中，简化了柱塞泵结构。作为优选，所述的ABS增减压阀安装面上设有压力传感器孔及ECU固定孔，ABS增 减压阀安装面上在压力传感器孔的两侧处设有隔离电磁阀安装孔。在ESP控制过程中，通 过压力传感器装置能即时掌握系统压力状态，从而能更好的控制车辆状态。ECU固定孔能更 好的固定线圈位置，从而保证阀能根据控制信号即时响应。作为优选，所述的ABS增减压阀安装面上在的电机引线孔两侧处设有ABS增压阀 安装孔，ABS增减压阀安装面上在电机引线孔两侧和ABS增压阀安装孔之间位置处设有ABS 减压阀安装孔，ABS减压阀安装孔位于电机引线孔和ABS增压阀安装孔之间，ABS增减压阀 安装面上在电机引线孔两侧处靠电机轴承定位孔端处设有ESP补液阀安装孔。通过增、减 压阀位置重新布置，减小了本体体积，有利于整体结构的小型化，同时节省材料成本。作为优选，所述的柱塞泵安装面上设有ABS增减压阀连通孔及柱塞泵安装孔。作为优选，所述的柱塞泵安装孔设在蓄能器安装面两侧面上的柱塞泵安装面上。作为优选，所述的ESP补液阀安装孔上设有连通进液工艺孔的通液道。作为优选，所述的蓄能器安装孔孔内设有回流单向阀孔。在总成中，单向阀在踩制 动踏板且ESP干预情况下，可以防止补充ESP工作的制动液进入蓄能器，从而影响减压效
^ ο本实用新型的有益效果是产品本体结构精致、简单合理，更趋小型化，通过工艺 孔，简化了钻斜孔的复杂工艺；节约更多材料成本、更加方便安装使用空间，使防抱装置的 整体结构装置，能在同一两通道ESP本体上设置功能齐全的电磁阀等安装结构，降低产品 制造成本，使防抱装置的整体结构更为简单，提高了产品的生产、装配效率，提高电机的工 作寿命，提高整体产品使用寿命。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。图1是本实用新型两通道ESP本体优选实施方式中从一个观察方向的结构示意 图。图2是本实用新型两通道ESP本体优选实施方式中从另一个观察方向的结构示意图。图3是图2中从其ABS增减压阀安装面的正视方向结构示意图。图4是图2中从其蓄能器安装面的正视方向结构示意图。图5是图2中从其柱塞泵安装面的正视方向结构示意图。图6是图1中从其进出油口安装面的正视方向结构示意图。图7是图1中从其电机安装端面的正视方向结构示意图。图8是图7中A-A向的结构剖示图。图9是图3中B-B向的结构剖示图。图10是图3中C-C向的结构剖示图。图11是图6中D-D向的结构剖示图。图12是图4中E-E向的结构剖示图。
具体实施方式
图1、图2所示的实施例中，一种两通道ESP本体，包括ESP装置所需的主阀体及 分设在主阀体六个安装面上的电机轴承定位孔、蓄能器安装面上的蓄能器安装孔31 (见图 2、图12)、柱塞泵安装面上的柱塞泵安装孔、进出油口安装面上的进油口、出油口、进油工艺 孔，在主阀体的电机安装端面40处开有电机轴承定位孔41和柱塞泵制动液的潜在泄露储 液腔42，潜在泄露储液腔42与电机轴承定位孔41之间通过凹槽411进行连通(见图8、图 7)，两个隔离电磁阀安装孔11、两个ABS增压阀安装孔13、两个ABS减压阀安装孔14、两个 ESP补液阀安装孔15均开主阀体的ABS增减压阀安装面10上，ABS增减压阀安装面10设 置在电机安装端面40的正背面处。电机安装端面40开有电机弓丨线孔43，电机引线孔43穿 通到电机安装端面40的背部ABS增减压阀安装面10处。从电机引线孔43中接入电机电 源，电机安装端面40上开有两个进液工艺孔44，同时两个进液工艺孔44开在电机安装端 面40上的电机引线孔43的两侧处。进出油口安装面50上还开有两个阻尼回流孔53、四个 进油工艺孔51 (见图6)，四个进油工艺孔51中的靠出油口 52位置处的2个进油工艺孔51 孔径大于靠阻尼孔53位置处的2个进油工艺孔51孔径，两个阻尼回流孔53分别位于两个 进油口 M的外侧。ABS增减压阀安装面10上开有压力传感器孔12及四个E⑶固定孔16 (见图2、图3)，四个ECU固定孔16开在靠ABS增减压阀安装面10的四个端角处，ABS增减 压阀安装面10上在压力传感器孔12的两侧处开有两个隔离电磁阀安装孔11 (见图1、图 12)。ABS增减压阀安装面10上在的电机引线孔43两侧处开有两个ABS增压阀安装孔13， ABS增减压阀安装面10上在电机引线孔43两侧处和ABS增压阀安装孔13之间位置处各开 有1个ABS减压阀安装孔14，两个ABS增压阀安装孔13和两个ABS减压阀安装孔14的中 心形成一直线(见图3)ABS减压阀安装孔14位于电机引线孔43和ABS增压阀安装孔13之 间，直线的另一侧靠ABS增减压阀安装面10边缘处开有两个隔离电磁阀安装孔11，ABS增 减压阀安装面10上在电机引线孔43两侧处靠电机轴承定位孔41端处开有两个ESP补液 阀安装孔15。柱塞泵安装面20上开有ABS增减压阀连通孔22 (见图1、图2、图10、图5) 及柱塞泵安装孔。柱塞泵安装孔开在蓄能器安装面30两侧面上的柱塞泵安装面上，第一柱 塞泵安装孔21开在第一柱塞泵安装面20上，第一柱塞泵安装面20还开有第一 ABS增减压 阀连通孔22 ；第二柱塞泵安装孔61开在第二柱塞泵安装面60上，第二柱塞泵安装面20还开有第二 ABS增减压阀连通孔62。ESP补液阀安装孔15上开有连通进液工艺孔44的通液 道151 (见图9、图11)。蓄能器安装面30上在两个蓄能器安装孔31之间开有ABS安装固 定孔33，在两个蓄能器安装孔31的外侧开有两个ESP总成固定孔32，蓄能器安装孔31孔 内开有回流单向阀孔311和通至减压阀的阀孔312 (见图4)。主阀体内开有ESP装置保障 各功能部件工作所需要的连通通道。
权利要求1.一种两通道ESP本体，包括ESP装置所需的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的 电机轴承定位孔、蓄能器安装面上的蓄能器安装孔(31)、柱塞泵安装面上的柱塞泵安装孔、 进出油口安装面(50)上的进油口、出油口、进油工艺孔，其特征在于在主阀体的电机安装 端面(40)处设有电机轴承定位孔(41)和柱塞泵制动液的潜在泄露储液腔(42)，泄露储液 腔G2)与电机轴承定位孔Gl)之间通过凹槽Gll)连通，隔离电磁阀安装孔(11)、两个 ABS增压阀安装孔(13)、两个ABS减压阀安装孔(14)、两个ESP补液阀安装孔(15)均设置主 阀体的ABS增减压阀安装面(10)上，ABS增减压阀安装面(10)设在电机安装端面(40)的 正背面处。
2.按照权利要求1所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的电机安装端面(40)设 有电机引线孔(43)，电机引线孔(43)穿通到电机安装端面(40)的背部ABS增减压阀安装 面(10)处。
3.按照权利要求1或2所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的电机安装端面(40) 上设有进液工艺孔(44)。
4.按照权利要求1所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的进出油口安装面(50) 上还设有阻尼回流孔(53)。
5.按照权利要求1或2所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的ABS增减压阀安 装面(10)上设有压力传感器孔(12)及E⑶固定孔(16)，ABS增减压阀安装面(10)上在压 力传感器孔(12)的两侧处设有隔离电磁阀安装孔(11)。
6.按照权利要求1或2所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的ABS增减压阀安 装面(10)上在的电机引线孔(43)两侧处设有ABS增压阀安装孔(13)，ABS增减压阀安装面 (10)上在电机引线孔(43)两侧和ABS增压阀安装孔(13)之间位置处设有ABS减压阀安装 孔(14)，ABS减压阀安装孔(14)位于电机引线孔(43)和ABS增压阀安装孔(13)之间，ABS 增减压阀安装面(10)上在电机引线孔(43)两侧处靠电机轴承定位孔(41)端处设有ESP补 液阀安装孔(15)。
7.按照权利要求1所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的柱塞泵安装面(20)上 设有ABS增减压阀连通孔(22 )及柱塞泵安装孔。
8.按照权利要求1或7所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的柱塞泵安装孔设 在蓄能器安装面(30)两侧面上的柱塞泵安装面上。
9.按照权利要求1所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的ESP补液阀安装孔(15) 上设有连通进液工艺孔(44)的通液道(151)。
10.按照权利要求1所述的两通道ESP本体，其特征在于所述的蓄能器安装孔(31)孔 内设有回流单向阀孔(311)。
专利摘要本实用新型公开了一种两通道ESP本体，包括主阀体及分设在主阀体六安装面上的电机轴承定位孔、蓄能器安装面上的蓄能器安装孔、柱塞泵安装面上的柱塞泵安装孔、进出油口安装面上的进、出油口、进油工艺孔，在电机安装端面处设有电机轴承定位孔和柱塞泵制动液的潜在泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承定位孔之间由凹槽连通，隔离电磁阀安装孔、ABS增压阀安装孔、ABS减压阀安装孔、ESP补液阀安装孔均设置主阀体的ABS增减压阀安装面上，ABS增减压阀安装面设在电机安装端面的正背面处。结构精致、小型，简化钻斜孔的复杂工艺；节约材料，同一本体上电磁阀功能齐全，降低制造成本，提高生产、装配效率、工作寿命。
文档编号B60T8/1755GK201923113SQ20102067706
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者刘伟, 张致兴, 梁江海, 潘劲, 贾勇 申请人:万向集团公司, 浙江万向精工有限公司