专利名称：用于将气体引入气囊的管型织物部件及其制备方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将气体引入气囊的管型织物部件，该管型织物部件安装在气囊模块中，有助于当气囊工作时气体发生器的气体在气垫中均勻地扩散，从而可以改善该气囊的性能和安全性。本发明还涉及一种制备上述管型织物部件的方法以及包括上述管型织物部件的气囊系统。
背景技术：
一般而言，气囊是一种用于保护驾驶员和乘客的装置，其工作机制如下当行驶中的汽车以大约40km/h以上的速率正面或侧面碰撞时，在冲击检测传感器检测到碰撞冲击后通过使火药爆炸而向气囊供给气体，从而使气囊膨胀。最近，随着对汽车的功能性和方便性以及乘员安全性的关注的增加，目前的趋势是在交通事故中能够保护乘员的安全装置的重要性在增大。在所述安全装置中，气囊系统特别与安全带一起使用，用于当汽车正面或侧面碰撞时防止乘员受伤。此外，在气囊系统中，特别是与汽车的侧面碰撞有关的气囊系统通常单独用作用于保护乘员头部的帘式气囊和用于保护乘员侧面的侧面气囊。此处，所述帘式气囊通常具有沿汽车的内上侧安装且当汽车碰撞时象窗帘一样展开的结构；而侧面气囊安装在门中或座位的侧面，防止由于直接碰撞车身(包括门)而造成的乘员侧面受伤。同时，图1是显示常规帘式气囊的结构的示意图。如图中所示，帘式气囊包括气垫10，该气垫10分布在沿着车顶纵梁1内侧的一定区域内；车身紧固部件，例如用于将气垫固定到车顶纵梁1上的气垫固定件11 ；气体注入部件20 (进气管或扩散器)，其具有排气口且安装在气垫10中；和气体发生器单元30，其与气体注入部件20的一端相连接。该气体注入部件20具有管子或导管的形状，且沿着其外表面的一侧形成有以有规律的间隔排列的多个排气口(开口)21。该气垫10与排气口 21相通，且将一定区域的气体注入部件20 的周围密封。气体发生器单元30与气体注入部件20的一端相通，其连接部分通过包裹在气垫10中和利用卡箍31卡紧而被牢固地密封上。另外，气体发生器单元30与用于检测汽车碰撞的传感器电连接。同时，系绳40与气垫的一端相连接，该系绳40由前立柱支撑，当气垫10展开时系绳40引导气垫10沿上下或左右方向广泛展开。根据这些，当传感器检测到汽车侧面碰撞的信号时，由气体发生器单元30产生的工作气体排出到气体注入部件20 中，该被排出的气体通过气体注入部件20的排气口 21注入到气垫10中，并使气垫10膨胀至一定区域。如上所述，在汽车中使用的气囊气垫被制成一定的形状，并且为使体积最小化以折叠的形式安装在汽车的方向盘中、侧玻璃窗处或侧立柱中，且当汽车碰撞时，通过从气体发生器向气垫供给气体而使气囊气垫膨胀，用于保护驾驶员和乘客。因此，为了有效地改善气囊气垫的折叠性和封装性、有效地保持上述性能和有效地显示气囊的优异的展开性，需要开发一种具有优异的机械性能、气密效果和折叠性的用于注入气体的部件的研究，即，使得气体发生器的气体被有效地递送给气囊气垫。
发明内容
本发明的一个方面是提供一种管型织物部件，该管型织物部件用于将气体引入具有优异的机械性能和气密效果的气囊，用于有效地改善和保持气囊气垫的折叠性和封装性，并且当气囊工作时通过使气体发生器的气体均勻地扩散到气垫中而显示气囊的优异的展开性。本发明的另一方面是提供一种制备用于将气体引入气囊的管型织物部件的方法。本发明的又一方面是提供一种气囊系统，该气囊系统包括上述用于将气体引入气囊的管型织物部件。本发明提供一种用于将气体引入气囊的管型织物部件，包括管型织物层，在该管型织物层上形成有一个或多个排气口，其中所述织物层由选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织(co-woven fabric weave)、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织形成，并且所述织物层的单位面积重量是10g/mm2或小于10g/mm2。本发明还提供一种制备上述用于将气体引入气囊的管型织物部件的方法，包括以下步骤将织物层织造成选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织；和对上述织物层进行裁剪和缝制-结合以形成在其上形成有一个或多个排气口的管形。本发明还提供一种气囊系统，该气囊系统包括上述用于将气体引入气囊的管型织物部件。
图1是显示根据本发明一个实施方案的帘式气囊系统的示意图。图2是显示根据本发明一个实施方案的用于将气体引入气囊的管型织物部件的示意图。
具体实施例方式下文，更详细地说明根据本发明实施方案的用于将气体引入气囊的管型织物部件、制备该管型织物部件的方法和包括该管型织物部件的气囊系统。然而，这些仅是作为本发明的具体实施例提供的，对于相关领域的技术人员而言显然，可以在本发明的技术思想的范围内进行多种改变和改造，并且这些改变和改造也涵盖在所附的专利权利要求中是合理的。此外，如果在本说明书中不特别提及，则“包括”或“包含”是指包括任何部件(或成分)而没有特别限制，并且不能解释为排除其它部件(或成分)加入的含义。在本发明中，“所述用于将气体引入气囊的管型织物部件”是指由织物制成的装置，当气囊工作时，该装置有效地用于将气体发生器的气体递送到气囊气垫中并使该气垫膨胀。这种装置与气囊模块的气体发生器单元相连接并且安装在气囊气垫中，且具有带有一个或多个排气口的管子或导管的形状，以将气体注入到气囊气垫中。特别地，因为用于注入气体的部件需要将来自气体发生器的高压高温气体注入到气囊气垫中，所以该部件必须在机械性能(例如耐热性和拉伸强度)方面优异，并且除了排气口之外的织物层必须具有气密效果，即气密性，以使气囊气垫被有效地均勻膨胀。因此，现有的气囊气垫已采用使用圆形织机织造软管型织物并用橡胶管覆盖内部制得的产品，作为用于将气体发生器的气体递送给气垫的装置。然而，在用附加的橡胶管覆盖的情况下，存在以下缺点当该产品安装在汽车内时，封装性显著下降，包括该产品的气囊气垫的折叠性不好，且总的汽车重量可能增加。根据本发明人的实验，表明由于用于将气体引入气囊的管型织物部件是通过将织物层织造成具有一定特征的组织，并将该织物层的单位面积重量归入一定范围内而制备的，所以该管型织物部件显示出更加改善的折叠性、机械性能和气密性，并且当包括该管型织物部件的气囊被安装在汽车中时不仅可以保证更好的封装性，而且当该气囊工作时可以保证优异的展开性和改善的稳定性。特别地，因为用于将气体引入气囊的管型织物部件可以保证足以经受住气体发生器的高压高温气体的优异的机械性能和气密效果，而无需插入或覆盖附加的橡胶管，所以该管型织物部件可以向包括该部件的气囊赋予良好的折叠性，并且当该部件安装在汽车内时，可以实现良好的封装性和总气囊系统的重量减轻。根据本发明的一个实施方案，提供了一种具有一定性能的用于将气体引入气囊的管型织物部件。该用于将气体引入气囊的管型织物部件包括管型织物层，在该管型织物层上形成有一个或多个排气口，其中所述织物层由选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织形成，并且所述织物层的单位面积重量可以是10g/mm2或小于10g/mm2。上述用于将气体引入气囊的管型织物部件的特征在于，通过采用具有改善机械性能(例如拉伸强度和抗撕强度)的基体组织，例如，被织成双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织的织物层，即使没有覆盖附加的橡胶管，该管型织物部件在高压高温条件下也可以经受得住而没有损坏(例如胀破)。在本发明中，“双层织物组织”是指一种具有两层分离的平纹组织层的组织结构， 该组织结构是通过用于织物的组织设计和织造工艺形成的。另外，“方平组织”是指一种其中相同数目的经纱和纬纱彼此相交的组织结构，例如，它们可以有Ixl组织、2x2组织和3x3 组织等。此外，“共织造织物组织”是指一种组织结构，其中在具有两层分离的平纹组织层 (例如双层织物组织)的织物层中的上组织层和下组织层的每一经纱或纬纱形成交织点 (weaving point)，从而两层织物层形成一层，S卩，它是指形成这种结合的组织结构。例如， 在共织造织物组织中可以包括单一的组织。此外，“部分共织造织物组织”是指一种组织机构，其中双层织物组织和共织造织物组织部分地结合，并且在结合两层分离的织物层中形成不连续的结合部分。具体而言，本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件包括织物层，该织物层织造成选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织，并且该织物层优选织造成双层织物组织和共织造织物组织或部分共织造织物组织的混合组织。必要时，所述用于将气体引入气囊的管型织物部件可以部分采用具有不同组织结构的组织层的混合组织，并且该管型织物部件可以采用单一织物层或一个多重织物层。此外，如上所述，由于用于将气体引入气囊的管型织物部件可以通过使织物的组织结构最优化成一定范围内来制备，而无需附加的橡胶管插入或覆盖，所以该管型织物部件可以根据制备织物的常规方法，例如根据织造、织物整理(finishing)、裁剪和缝制-结合工艺，而容易地制得，无需使用特殊设备(例如圆形织机)以织造软管型织物。特别地， 使用用于制备软管型织物的现有圆形织机等的情况，在对与各种规格的气囊气垫相应的设计的微小变化的响应方面存在困难，但是，本发明的管型织物部件对设计的微小变化能够更加容易地响应，这是因为该部件是以织物的形状织造和织物整理，并且能够容易地裁剪和缝制成所需形状。本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件可以被制成不同的形状，例如直线型、Y型和H型等。根据气体发生器的位置，本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件可以被制成不同的形状。具体地，在当所述管型织物部件暴露于高压高温气体时使与气体发生器紧密接触的织物部件的初始展开部分胀破的风险最小化，以及更有效地向气囊气垫供给气体发生器的气体方面，所述管型织物部件可以制成不同的形状。例如，直线型管型织物可以有效地用于现有的A立柱型或C立柱型气体发生器，且Y型或H型织物可以更有效地与B立柱型气体发生器一起使用。此外，所述用于将气体引入气囊的管型织物部件可以制成一端和另一端开口的管型，或一端开口而另一端封闭的管型。此时，在一端开口而另一端封闭的管型的情况下，当气囊工作时，气体发生器的气体可以更有效地扩散进气垫中，并且可以表现出优异的气囊展开性。此外，在所述用于将气体引入气囊的管型织物部件中，所述织物层的单位面积重量可以是10. Og/mm2或小于10. Og/mm2或者0. 5 10. Og/mm2，优选9. Og/mm2或小于9. Og/ mm2或者1. O 9. Og/mm2,且更优选7. 5g/mm2或小于7. 5g/mm2或者1. 5 7. 5g/mm2。在以最优化的织物组织结构改善气囊的性能和安全性，同时在气囊气垫的储存空间中实现优异的封装性和折叠性方面，所述织物层的单位面积重量可以是10. Og/mm2或小于10. Og/mm2。所述用于将气体引入气囊的管型织物部件的织物层可以由通常已知用于气囊气垫的任何合成纤维制成，且具体地，所述织物层可以使用选自尼龙类纤维、聚酯类纤维和聚烯烃类纤维中的一种或多种合成纤维制成。在上述合成纤维中，在对抗高压高温气体的耐热性和机械性能方面，更优选所述织物使用尼龙类纤维来制备。可以使用细度为210 1050旦尼尔、优选MO 840旦尼尔、更优选315 630 旦尼尔的合成纤维，并且在织物的强度方面优选使用细度为210旦尼尔或大于210旦尼尔的合成纤维，而在织物的厚度方面还优选使用细度为1050旦尼尔或小于1050旦尼尔的合成纤维。旦尼尔是表示纤维细度的单位，当长度为9000m的纤维的重量是Ig时，表示为1 旦尼尔。另外，所述合成纤维可以具有50 500根数量的丝，7. Og/d或大于7. 0g/d或者 7. 0 11. 0g/d的拉伸强度，和3%或小于3%的热收缩率。此外，所述合成纤维可以以经纱和纬纱的织造密度(即经纱织造密度和纬纱织造密度)分别为38根纱线/英寸或大于38根纱线/英寸或者38 60根纱线/英寸，且优选为41根纱线/英寸或大于41根纱线/英寸或者41 57根纱线/英寸来织造。在当气囊工作时对气体发生器的气体实现优异的气密效果方面，所述合成纤维可以以38根纱线/ 英寸或大于38根纱线/英寸的高织造密度来织造。在本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件中，当该管型织物部件用于气囊气垫中时在同时保证优异的机械性能、气密性和折叠性方面，特别可以使用通过采用细度为315 630旦尼尔的合成纤维以38根纱线/英寸或大于38根纱线/英寸的经纱和纬纱的织造密度织造的织物层。如上所公开的，本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件可以由机械性能 (例如拉伸强度和抗撕强度)得到改善的基体组织构成，例如，织成双层织物组织的单一织物层。此时，该单一织物层是指包括或不包括涂布树脂层的织物层，而没有覆盖有附加的橡胶管。当使用该单一织物层时，在包括该单一织物层的气囊气垫的折叠性和封装性方面，可能给予更好的性能。所述用于将气体引入气囊的管型织物部件还可以包括在所述织物层的表面(即， 一面或两面)上涂布的树脂层，以改善对抗高压高温气体的耐热性和机械性能，且稍稍多些降低透气性。上述涂布树脂层可以包括有机硅树脂、聚氨酯树脂或其混合物。所述树脂层的每单位面积涂布量可以是20 300g/m2，且优选20 200g/m2。具体地，当所述织物层被织成双层织物组织或部分共织造织物组织时，优选该涂布量为30g/ m2 200g/m2 ；当所述织物层被织成方平组织或共织造织物组织时，还优选该涂布量是20g/ m2 180g/m2。在本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件中，所述织物层的厚度可以是 0. 2 1. 7mm,优选0. 25 1. 5mm,且更优选0. 3 1. 2mm。在保持对抗高压高温气体的耐热性和机械性能方面，所述织物层的厚度可以是0. 2mm或大于0. 2mm ；在织物的折叠性方面， 所述织物层的厚度可以是1. 7mm或小于1. 7mm。在本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件中，所述管的直径可以是15 250mm，优选18 200mm，且更优选20 180mm。在保持织物的强度以对抗高压高温气体方面，优选所述管的直径是15mm或大于15mm ；在保持用于气体注入的有效压力方面，还优选所述管的直径是250mm或小于250mm。在本发明更优选的实施方案中，如图2所示，多个排气口 21沿着所述用于将气体引入气囊的管型织物部件20的长度方向依次形成。所述排气口是用于将气体发生器处产生的气体从管型织物部件注入气囊气垫中的直接手段，且在管型织物层保持用于向气囊气垫均勻且有效地递送气体发生器气体的最佳压力范围方面，可以来调整排气口的数量和尺寸。具体而言，根据如上所述的各种类型的管型织物层，所述排气口可以在管型织物的一个开口端和另一开口端之间形成，或者在该织物的一个开口端和封闭的另一端之间形成。然而，在常规的帘式气囊的情况下，所述排气口可以以1 20ea/m、优选3 18ea/m、且更优选5 15ea/m的单位长度数量形成。所述织物层的排气口的数量可以根据该排气口的尺寸而不同，但是，在保持织物的耐热性和机械性能方面和在气体注入方面，所述数量可以是lea/m或大于lea/m ；在保持有效压力方面，所述数量可以是20ea/m或小于 20ea/mo在将气体均勻地注入气囊气垫方面，随着距与气体发生器单元连接的部分的距离的增大，更优选形成更多和更大的排气口。此外，在所述排气口周围可以形成增强部分(reinforcing part)，以防止当气体注入时排气口的周边被损坏。此时，所述增强部分可以通过在排气口的周边涂布粘合剂、在形成排气口时用激光束切去软管壁或在排气口周围接触直接的加热装置来形成。
如上所述，通过将所述织物层织成双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织，本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件能够具有优异的拉伸强度和抗撕强度，并且当该织物层形成为管型时，该管型织物部件可以包括能经受高压高温气体的高强度缝合接合部分。如上所述，在本发明的用于将气体引入气囊的管型织物部件中，所述织物层可以包括用于形成管形的缝合接合部分，且必要时，可以将该缝合接合应用到织物层的一端或另一端，以形成封闭的管型。此时，可以对所述接合部分另外应用使用粘合剂以及利用电和热的熔融粘结等的其它粘结方法。根据美国试验与材料学会(AmericanSociety for Testing and Materials (ASTM))D 5822方法测量的接合部分的接缝强度可以是1500N或大于1500N或者 1500 3000N，且优选1800N或大于1800N或者1800 2500N。此时，在抵抗从气体发生器产生的高压高温气体的膨胀力的爆炸防护方面，优选所述接合部分的接缝强度是1500N或大于1500N ；在保护织物层免受损坏方面，还优选所述接缝强度是3000N或小于3000N。所述接合部分可以使用包括选自尼龙类纤维、聚酯类纤维和芳香族聚酰胺类纤维中的至少一种的缝纫纤维，且在耐热性和收缩率方面，更优选使用例如尼龙66、尼龙46和凯夫拉((Kevlar)芳族聚酰胺类纤维)等的缝纫纤维，并且最优选，可以使用尼龙66。所述缝纫纤维的细度可以是420 1890旦尼尔，且优选840 1260旦尼尔，在强度方面优选缝纫纤维的细度是420旦尼尔或大于420旦尼尔，且在回弹性(弹性)方面优选该细度是1890旦尼尔或小于1890旦尼尔。所述缝合部分可以缝合成使得针步数是30 55ea/100mm，且优选35 40ea/1 OOmm。此时，当缝合部分的针步数小于30ea/1 OOmm时，存在如下问题，S卩，该缝合部分的强度太弱，且在装配气囊时车身紧固部件的缝合部分可能胀破；而当该针步数大于 50ea/100mm时，缝合效率降低，并且可能存在缝合缺陷的问题。如上所述通过对织物组织进行最优化而保证所述织物层本身的优异的机械性能， 并且另外通过使所述缝合接合部分保持高强度，本发明可以提供用于将气体注入气囊的管型织物部件，该部件可以有效地将气体发生器产生的高压高温气体注入气囊，并且具有优异的折叠性、挠性和封装性。在本发明的用于将气体注入气囊的管型织物部件中，根据ASTM D 5034法测量的织物层的拉伸强度可以是2000N/5cm或大于2000N/5cm或者2000 9000N/5cm，且优选 3500N/5cm或大于3500N/5cm或者3500 6000N/5cm。在抵抗从气体发生器产生的高压高温气体的膨胀力的爆炸防护方面，所述拉伸强度可以是2000N/5cm或大于2000N/5cm，而在考虑所述织物层的折叠性方面，所述拉伸强度可以是9000N/5cm或小于9000N/5cm。此外，因为当气囊工作时高压高温气体被快速注入织物层中，所以该织物层要求优异水平的抗撕强度，并且当表示织物层的胀破强度的抗撕强度根据德国工业标准 (Deutsche Industrienorm(DIN)) 53356法来测量时，该抗撕强度可以是90N或大于90N或者90 700N，优选100N或大于100N或者100 480N，且更优选120N或大于120N或者 120 400N。此处，当该值小于90N时，当气囊工作时所述织物层可能胀破，而这在气囊起作用过程中可能引起巨大的危险。根据ASTM D 4032法在室温下测量的织物层的硬挺度可以是0. 5 15. Okgf，且优
9选1. 0 10. Okgf。具体而言，当细度是630旦尼尔或大于630旦尼尔时，所述硬挺度可以是15. Okgf或小于15. Okgf ；而当细度小于420旦尼尔时，所述硬挺度可以是10. Okgf或小于 10. Okgf0为了将本发明的用于将气体注入气囊的管型织物部件安装到气囊系统中，优选保持所述的硬挺度范围，并且当硬挺度过低时，例如小于0. ^gf,当气囊工作时所述管型织物部件可能不能执行足够的支撑和保护功能以抵抗高压高温气体，以及当所述管型织物部件被安装在汽车内时，形状保持性降低且封装性可能变差。此外，为了防止织物变得过于硬挺而难以折叠和封装性下降，并且为了防止织物部件变色，优选硬挺度是15. Okgf或小于 15. Okgf，具体而言，当细度小于420旦尼尔时优选硬挺度是10. Okgf或小于10. Okgf，而当细度是630旦尼尔或大于630旦尼尔时硬挺度是15. Okgf或小于15. Okgf。根据ASTM D 737法在室温下测量的所述织物层的透气性可以是10. 01/dm2/min或小于10. 01/dm2/min或者0 10. 01/dm2/min。特别地，通过在织物层上涂布树脂层，可以使该织物层的透气性显著下降，并且可以得到几乎01/dm7min的透气性。但是，当不涂布树脂层时，根据ASTM D 737法在室温下测量的本发明的未涂层织物层的透气性可以是0.5 10. 01/dm2/min,并且优选0. 5 1. 51/dm2/min。此时，当透气性超过10. 01/dm2/min时，具体是超过3. 51/dm2/min时，在保持织物层的气密性方面这可能是不优选的。此外，根据ASTM D 1776法测量的所述织物层在经纱方向和纬纱方向上的收缩率分别为2%或小于2%，优选1. 5%或小于1. 5%，且更优选1. 0%或小于1. 0%。此处，在保持织物部件的形状稳定性和耐热性方面，优选该织物层在经纱方向和纬纱方向上的收缩率不超过2.0%。此外，在本发明的用于将气体注入气囊的管型织物部件中，对于气密性，织物经受住由高压气体产生的张力(tensile force)和使伸长率最小化可能非常重要，并且优选的是，所述管型织物部件的气密性可以通过高密度织造而变得更好，关于该高密度织造，由下面计算公式1表示的织物层的一面的覆盖系数(cover factor, CF)是1800或大于1800。 当所述覆盖系数小于1800时，可能存在当高压高温气体由气体发生器产生时气体容易泄露的问题。计算公式权利要求
1.一种用于将气体引入气囊的管型织物部件，包括具有一个或多个排气口的管型织物层，其中上述织物层由选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织形成；和上述织物层的单位面积重量是10g/mm2或小于10g/mm2。
2.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，所述织物层由双层织物组织和共织造织物组织的混合组织形成，或者由双层织物组织和部分共织造织物组织的混合组织形成。
3.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，所述织物层由选自尼龙类纤维、聚酯类纤维和聚烯烃类纤维中的一种或多种合成纤维制成。
4.根据权利要求3所述的管型织物部件，其中，所述合成纤维的细度是210 1050旦尼尔，丝的数量是50 500根，拉伸强度是7. Og/d或大于7. Og/d,以及热收缩率是3%或小于3%。
5.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，所述织物层是使用细度为315 630旦尼尔的合成纤维织造的，使得经纱和纬纱的织造密度分别是38根纱线/英寸或大于38根纱线/英寸。
6.根据权利要求1所述的管型织物部件，该管型织物部件由单一织物层构成。
7.根据权利要求1所述的管型织物部件，该管型织物部件包括涂布在所述织物层的表面上的树脂层。
8.根据权利要求7所述的管型织物部件，其中，所述涂布树脂层包括有机硅树脂、聚氨酯树脂或其混合物。
9.根据权利要求7所述的管型织物部件，其中，所述树脂层的单位面积涂布量是20 300g/m2。
10.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，所述织物层的厚度是0.2 1. 7mm。
11.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，所述织物层的管的直径是15 250mmo
12.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中每单位长度排气口的数量是1 20ea/m0
13.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，根据美国试验与材料学会(ASTM)D 5034方法测量的所述织物层的拉伸强度是2000N/5cm或大于2000N/5cm。
14.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，根据德国工业标准(DIN)53356方法测量的所述织物层的抗撕强度是90N或大于90N。
15.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，根据ASTMD 4032方法测量的所述织物层的硬挺度是0. 5 15. Okgf。
16.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，根据ASTMD 737方法测量的所述织物层的透气性是10. 01/dm2/min或小于10. 01/dm2/min。
17.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，根据ASTMD 1776方法测量的经纱方向和纬纱方向上所述织物层的收缩率分别是2%或小于2%。
18.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，由下面计算公式1表示的所述织物层的覆盖系数(CF)值是1800或大于1800 计算公式1覆盖系数(CF)=经纱密度(纱线/英寸)χ ▲经纱丹尼尔)+纬纱密度(纱线/英寸)χ VC纬纱丹尼尔)。
19.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，根据FMVSS302的耐热性评价法测量的，所述织物层的自熄率是80% 100%，燃烧长度是80mm或小于80mm，以及平均燃烧时间是60秒或小于60秒。
20.根据权利要求1所述的管型织物部件，其中，所述织物层包括缝合接合部分，该缝合接合部分用来形成管形。
21.根据权利要求20所述的管型织物部件，其中，根据ASTMD 5822方法测量的所述接合部分的接缝强度是1500N或大于1500N。
22.根据权利要求20所述的管型织物部件，其中，所述接合部分是使用包括选自尼龙类纤维、聚酯类纤维和芳香族聚酰胺类纤维中的至少一种的缝纫纤维缝合的。
23.根据权利要求20所述的管型织物部件，其中，所述接合部分是使用细度为420 1890旦尼尔的缝纫纤维缝合的。
24.根据权利要求20所述的管型织物部件，其中，所述接合部分被缝合成使得缝合部分的针步数是30 55ea/100mm。
25.一种制备权利要求1 M中任一项所述的用于将气体引入气囊的管型织物部件的方法，包括以下步骤将织物层织造成选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织；和对上述织物层进行裁剪和缝制-结合以形成在其上形成有一个或多个排气口的管形。
26.一种气囊系统，包括权利要求1 M中任一项所述的用于将气体引入气囊的管型织物部件。
27.根据权利要求沈所述的气囊系统，其中，所述气囊是前面气囊、侧面气囊或帘式气囊。
全文摘要
本发明涉及一种当气囊工作时用于将气体发生器的气体注入气囊气垫的织物部件。具体而言，本发明涉及一种用于注入气体的管型织物部件，包括其上形成有一个或多个排气口的管型织物层，其中所述织物层由选自双层织物组织、方平组织、共织造织物组织、部分共织造织物组织及其混合组织中的组织形成，并且所述织物层的单位面积重量是10g/mm2或小于10g/mm2。本发明还涉及一种制备上述管型织物部件的方法，以及包括该管型织物部件的气囊系统。
文档编号B60R21/213GK102458933SQ201080027715
公开日2012年5月16日 申请日期2010年4月23日 优先权日2009年4月24日
发明者洪性均, 裵仁稷 申请人:可隆工业株式会社